BAJAのクッションアームに関して。どなたかお助けを…（泣）

質問

９１年式ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡ（ＭＤ２２）のクッションアームに関しての質問です。
リンク周りのベアリングのグリスアップを行おうと思い、全部バラし、クリーニングしていたのですが、クッションアームの（リンクアームもなんですが…）ニードルベアリングの古いグリスをパーツクリーナーで洗い流そうとした所、ニードル自体がポロポロと落ちてしまいました。

驚いて洗浄前の状態を良く観察してみたのですが、「おさえ」や「返し」の様な物は確認できず、削れて消失してしまった、と言った訳でもない様なのですが、これは「こう言う物」と考えて良い物なんでしょうか？

さらに、サスペンションと連結される部分ですが、XRの場合この部分もベアリングなのですが、XLR BAJAではブッシュが入っています。このブッシュが全く動きませんが、これは動かなくて良い物なんでしょうか？

お世話になっているバイクショップで聞いてみた所、ニードルが落ちるのはまずい“はず”。ブッシュは動かないとまずい“はず”と、確実な返事ではなかったので、「ホンダドリーム」で聞いてみた所、どこか自信なげに（笑）ニードルベアリングはそれで良い。ブッシュは動かなくて良い。との事。

取りあえず解決したと思ったのですが、その後バイクショップの方が気になってホンダに聞いてくれた所、やはりニードルは落ちないはず、と言われたそうです。ホンダの問合せページの返信メールは答えになっておらず、マニュアルのコピーを送ってくるだけだし、どうにも確実な答えが得られません。

長くなってしまいましたが、どなたか経験済みの方、または確実な答えの得られるHP等ご存じの方、アドバイス頂けないでしょうか（泣）

回答No.3

hi_ymkw · ベストアンサー

私はご質問者の所有する2つ前の型を今でも所有しております。今朝からこの質問が気になっておりまして、仕事から帰って土蔵の奥深くしまった昭和62年版パーツリストを探し出してきました。
　それによると

１）リアフォークのニードルベアリングは,
91070-GC4-601 ニードルベアリング 20*26*20(トウヨウ)
とあります。
　東洋精工は合併して現在はNTNになっておりましたのでNTNのHPを見てみました。（ニードルローラベアリング）
　http://www.ntn.co.jp/japan/product/catalogmenu/pdf/nb.html

上のURLを開くと「保持器付針状ころ」のPDFファイルがありますので開くといろいろ情報が書いてあります。
　その中に保持器の材質が記述してありますがもし樹脂製のものがMD22に使用されていればパーツクリーナーで樹脂が割れる場合があります。割れるとコロがバラバラになりますね。樹脂を取り除いてから新品を入れたほうが良いと思います。寸法があえば汎用部品を使ったほうが安く上がります。
　因みに私もMD16の同じ部分を相当前にばらしたことがありますが保持器は樹脂製で灯油で洗浄した覚えがあります。（ただし部品番号は違います）

２）
　クッションアーム、クッションコネクチングロッド（グリスニップルが三ヶ付いている）ですが、ブッシュとカラーはMD16と同番号の部品です。
　確か、組みつけてみてクッションアームが滑らかに動けばブッシュは動いても動かなくてもよかったのではないかと思います。
現車を確認すればいいのですが雪が降っているのでご勘弁を・・。（ダストシールがかぶっているので無理か？）

お礼

回答ありがとうございます！すごい！「保持器付針状ころ」と言うんですね…これだけ聞いたら絶対分からんでしょうね（笑）で、このイラストを見る限り、形状が違う様ですし、樹脂製でもありません。「コロ」だけがズラッと並んでいる形です。でもスイングアームがこの様な形でしたので、僕の平成５年版パーツリストを調べてみた所、やはりNTN製でした。ちなみにクッションロッド、クッションアームのメーカーらしき記載はありませんでした。取りあえず組んでみて、ガタがない様なら結果オーライと言う事にしたいと思います。雪が降っているそうで、早く暖かくなって欲しいですね。

回答No.5

marochan2004

あらフルOH中だったのですね、いいですね＾＾　
ニードルパラパラ落ちるからといってキレては駄目ですよ～

私は過去2度ニードル投げましたよ～その後後悔するんですがね＾＾；
万が一の為にスペア持っておきましょう（私は持ってます）

ある意味納車待ちよりワクワクしますね～♪　手さぶいでしょうが頑張って～＾－＾ノ

お礼

持久力はある方なので（笑）一つ一つキッチンペーパーで仕上げ拭きまでしました＾＾； OHする前は「もう買い替えよう」と思ってたんですが、今やもう愛着わきまくりです。

回答No.4

K75341

ANo.3 殿の回答で思い出しました。
保持器（リテーナ）の端面側が繋がっていて段差が付いているのですね。
そしてメタル側にも段差があって、スラスト方向にニードルが抜けない
様になってるんですな。
そしてグリースはダストシールで密閉されていると。

でも私が平行して乗っていたYZ125はブッシュでグリス潤滑。
ベアリングもなーんもなかったです。
（注）ショックのアッパー側の話。
ここのスタッドボルトが良く減るんですよ。ガタガタ。

お礼

そうなんです。結局の所、ダストシールとカラーで走行中に落ちたりする様な事にはならないんです。ただ気になったら納まりつかなくなってしまいまして…。お手間とらせてすみません。とにかく組んでみます。

回答No.2

K75341

ニードルは落ちると思います。
スラスト方向の荷重を全く受け持たないので、しっかりしたニードル保持用の
返しは無いと思いましたけど。
ただベアリングですからグリスアップってよりガタがあれば交換で良いと思います。
組む時にニードルがずれない様にグリスで貼り付けて。
スタッドボルトも減ってるでしょ？交換です。

ブッシュは動かなくて良いと思います。
ブッシュの外形側は嵌め合いですから動いてはドコで軸受けしてるか
分らないではないですか。
ブッシュは叩いて抜くもんだと思います。
ただ、ブッシュよりスタッドボルトが減ってると思います。
スタッドボルトを交換して（簡単だから）、リアの加重を抜くときに
（よいしょお！とマシンを持ち上げる）まだサスにガタがある様なら
ベアリングやブッシュやメタルを交換すれば良いです。
基本的に荷重/抜重の切り替え時にガタがあるかどうかは乗ってて
分りません。ただガタが出来れば損耗が進行しやすいってこと。

なお、私の経験ではこういう部分に損耗が目立つ様になると、他の部分も問題が
出てしかるべきなんですよ。
思い入れのあるマシンなら本気出してオーバーホールした方がいいかも。

お礼

回答ありがとうございます！幸い、ボルト、カラー等耐水で磨くだけで全く問題ない様です。現在フルOH中でして、エンジン（ボーリングで少しだけボアアップ（笑））とサスだけはショップさんでやってもらいフォーク、ブレーキのOH、フロント周りのベアリングとホイールベアリングの打ち換え、シート張り替え等、山場は超えたと思います（笑）後は消耗パーツの交換とサスが帰って来次第、リア周りを組む感じです。確かに問題山積みでしたf^_^;

回答No.1

marochan2004

私はCRM250ARですのでパーツ構成が多少違うと思いますが参考になればと・・・
CRMの場合ニードルは落ちます。グリス（リチウム）で取れない様にしてから組んでます。
落ちないタイプ（EGのスモールベアリングとか）もありますね。
それとブッシュとシャフトが動かない様でしたら、おかしいですね。どうせなら内径・外径・シャフト径など調べてベアリングにしては如何でしょうか？

う～ん最近何台か同日にメンテしたので頭がごちゃごちゃになってきました＾＾；すみません

お礼

アドバイスありがとうございます！やはりグリスを接着剤代わりにって感じですね？僕も地道に並べていこうと考えてます。ちなみにクッションアーム左右計７２本、リンクアーム両側計４８本です…(ToT)