教えて下さい・

質問

毎回お世話になっています。
私はＳＲ４００にのっているのですが、初心者のため、分からないことが多く日々、これは「良いのか」「悪いのか」をわからず、自分なりにのってしまいます。その中で特に気になることは、回転数です。いつも、タコメーターを見ながら走ってしまいます。

　そこで、回転数は何回転まであげて良いのでしょか？私はいつも、４０００回転前でシフトアップをするようにしています。また、ノーマルマフラーのためか、３５００回転を超えるとエンジンがうるさいです。（それは、速度を落とさず走るためには、一つ一つのギアで引っ張らなければという気持ちがあるからです。）一体どのようにすれば良いでしょうか？宜しくお願いします。　そういえば最近アイドリング時に１３００ぐらいになっています。これとは関係があるのでしょうか？また、この症状は何か問題が起こるか。

　もう一つすいません。キックの時に、サイドスタンドをせずにキックしている人がいると聞いたのですが、どのようにしてするか？もし、経験がある方がいましたらお願いします。いつもサイドスタンドを掛けてから、キックするのが面倒なので・・・

　宜しくお願いします。

回答No.3

bandini · ベストアンサー

ＳＲのパワーバンドは、意外と上の方にあるんですよ。
町乗りなら４０００回転以下の領域で走るけど、峠なら５０００は回さないとアクセル開度にパワーが付いてこない感じですね。
峠なら、５０００～７０００回転の間を維持するように心懸けています。もちろん５速ギアなので完全にキープするのは厳しいですけどね。振動とノイズは確かに大きいけど、慣れれば気になりません。
７０００まできっちり使っても何の問題もないですよ。２、３ヶ月に各部のネジの緩みを確認するくらいかな。

キックに関しては、Ｎｏ．１の方が詳しく書いていますが、足つきにさえ問題なければスタンドなんて掛けない方がむしろやり易くないかな。
私は、車体を左に傾けてキックしてますね。その時にスタンドを掛けていると車体を傾けるのに邪魔だと思っています。

お礼

先日、奥多摩湖までツーリングに行ったのですが、三速時に４０００回転以上まで上げて走って、エンジンを傷めていないかとても心配していたのですが、とても安心しました。今度からは、タコメータを気にせず走りたいと思います。
　キックは、まず一発でエンジンが掛けられる様になってから、車体を左に傾けサイドスタンドなしでチャレンジしてみたいと思います。また質問で申し訳ないのですが、すたんどなしでする場合に、ケッチン？でしたっけ？いきなりキックレバーが戻る現象が起こっても体勢が崩れることはないですか？　
　関係ない質問になってしまうのですが、発進時にはおよそ何回転ぐらいにしていますか？（エンストを気にし過ぎてしまいアクセルを結構開いてしまうので）
　もしお時間があるようでしたら、参考までにお願い致します。　ご回答ありがとうございました。

回答No.4

bandini

キックのこつは、チカラというよりも一気に最後までしっかりと踏み抜くこと。この感覚がマスターできれば、簡単に始動できるんですけどね。
中途半端なキックをすると掛かりが悪いし、ケッチンも食らいやすくなります。
もっとも、ケッチンもバランスを崩すほど凄くはないので気にすることはないと思います。

慣れないうちは、発進時に回転が上げ気味になるのは仕方ないでしょう。慣れの問題でしょう。

もしかしたら新車ですか？新車なら１０００ｋｍ位までは４０００回転以下位で走った方がいいですよ。


お礼

走行距離９００キロの中古です。もう慣らし運転はしなくて良いといわれたのですが、長く乗りたいので、エンジンを傷めないように乗っています。　本当にありがとうございました。

回答No.2

inunofuguri

すみません、キックインジケーターは右側でした。
デコンプレバーを握りながらキックペダルをゆっくり下ろし、窓から目印が見えたらキックペダルを止めて一番上に戻し、勢い良くキックしてください。

回答No.1

inunofuguri

＞回転数は何回転まであげて良いのでしょか？

タコメーターのレッドゾーンの手前まで上げて良いです。
メーターを見なくとも、パワーが落ちるので分かります。

＞そういえば最近アイドリング時に１３００ぐらいになっています。

１９７８年のサービスマニュアルによれば、ＳＲのメーカー指定アイドリング回転は１１００rpmプラスマイナス５０rpmですので、現在ののモデルでも同じであればちょっと高めですね。
キャブに調整ネジがあるので、簡単に調整できます。
どのネジか分からなければ、買ったお店に聞いて下さい。

サイドスタンドを出さずにキックする方法。

ノーマル４００なら、私は体も大きく体力もあるのでそのままキックしますが、
からだの小さな女性や、あまりキックになれていない人、５００にハイコンプピストンを組んでいる場合などは、次の方法でキックします。

１、キックペダルをゆっくり下げる
２、一番重くなってキックペダルが動かなくなったら、デコンプレバーを引き、１０ｃｍくらいかな？だけキックペダルを踏み込む。
３、そこでキックペダルを止め、一番上まで戻す。
４、そして、新たに勢い良くキックすると、かかります。

シリンダヘッド左側にキックインジケーターという小窓があると思います。
それを目印にするのが簡単なのですが、夜間などは見えない為、上記の方法を覚えるのが良いと思います。

４サイクルエンジンの構造、作動原理は分かりますか？
ビックシングルは圧縮する時に大きな力が必要なので、キックが困難と言われています。
しかし、ピストンを圧縮上死点後に持ってきて、そこから勢い良くキックすれば、フライホイールの慣性重量により圧縮上死点を超え、エンジンがかかります。
コツさえ掴めば、非常に簡単です。
だからセルが無くても良いのです。
ビックシングルがマニア、エンスーなバイクと言われる所以です。

ちなみに、７５０ｃｃ４気筒のバイクの方がキックは重たいと思います。
Ｚ２のエンジンをキックでかけたことがありますが、ＳＲの方がよっぽど楽でした。

お礼

詳しいご回答ありがとうございました。レッドゾーンの手前まで上げて良いということ参考になりました。　まだ、買って１ヶ月で、一発でエンジンがかえられもしないのに、サイドスタンドなしでエンジンをかけるという生意気な質問をしてしまいました。まずは、キックの練習から始めたいと思います。ありがとうございました。