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JB64 XC.MT 手に入れました。
61歳男、元運送屋 大阪です。雪がほぼ降らない田舎在住、冬は寒いが… 父親が京都出身、若い頃に北海道に住んでいたのでそれなりに 雪道は、経験済なので、ずぅーとジムニーに憧れていました。 ２型マニュアル車を新古車で手に入れました。 質問 1. 雪道経験済でなをかつ注意する事を教えてください。 2. 現行ジムニーは、雪道に難有りと聞きますが注意点を教えて 以上２点、他にも有りましたらそれもお願いします。
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質問者が選んだベストアンサー
現行ジムニーの乗車経験無し 大阪在住歴不明 大阪での運転車種 どんな走行をしたいのか不明ですが ＞雪がほぼ降らない田舎在住 積雪よりも凍結に注意が必要と思っています 車重が軽いので圧着力が少ない 踏み固める力が弱い傾向にはあると思います 純正タイヤは オンロード/コンフォートなので雪や氷に対応したタイヤではありません 冬季にどんなタイヤを装着するか？で大きく変わると思います 積雪時に有効なタイヤがアイスバーンにも有効とは限らない 大阪は稀に積もっても溶けるのが速い 溶けたら氷になる 中途半端な地域でもあると思っています
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- CBGB109
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1．雪が降らない地域でしょうから、特にないと思いますよ。 2．雪が降らない地域とのことですから、考える必要は無いでしょう。
お礼
回答有り難う御座います。
補足
その考え方の逆を考えに入れたいのです。 路面がプラス温度なので雪は、振りますが 積もらないのです。 地下水が温水で、大阪全域の3.000m よりも下の 地層に常に温泉水が湧いて折、温泉掘りが金持ち の道楽 (流行り) です。
- kiha181-tubasa
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雪国の住人です。自分はフルタイム４ＷＤの乗用車を愛用しています。友人にジムニーの愛用者がいましたが，同じ４ＷＤと言ってもその付き合い方には違いがあるようです。フルタイム４ＷＤの乗用車は特別４ＷＤであることを意識する必要はなく，その恩恵に浴しているだけです。しかし，ジムニーはそんなお気楽な乗用車（ＳＵＶを含む）と違い，本格的なオフロードカーです。それなりの使い方があるようです。 ジムニーはオフロードカーで，オフロードで性能を発揮するように作られています。逆に言えば，オンロードでは不利な面もあります。 ４ＷＤは手動で切り替えるいわゆるパートタイム４WDで，しかも高速と低速が切り替えられる本格オフロード仕様です。パートタイム４WDが理由で以下のことが起こります。 （１）乾燥路などの高μ路を４ＷＤで走るのは困難です。特に，後輪の余った回転量をスリップで逃すことができない低速大転舵ではした際には，いわゆる「タイトコーナーブレーキング現象」が起きて動けなくなります。つまり，カーブを曲がろうとするときに前輪と後輪の描く軌跡は後輪が内側になりますね。つまり後輪は前輪より短い距離を通るわけですが，パートタイム４ＷＤは前輪後輪とも同じ量回転しようとします。そこで実際の回転量との食い違いで，車輪が回れなくなってしまうのです。 （２）雪道などの低μ路では，後輪のスリップ（空転）で回転差を逃しますのでこの「タイトコーナーブレーキング現象」は起きにくいです。ただし後輪が空転する分尻振りが起きやすくなります。 質問者の「雪道に難あり」の情報とは，この後輪がスリップして外側に振れる現象ではないかと思います。通常は２ＷＤで走行し，スタック指導な場所で４ＷＤに切り替えるのが良いと思います。 ※ 冬季は出来るなら冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）を履かせた方が乾燥路でもグリップが良くなります。（気温７℃の壁）湿った路面が凍ったアイスバーンでは圧倒的にオフロードタイヤ（サマータイヤ）よりはより安全です。
お礼
回答有り難う御座います。
補足
元から FF では無く FR で免許取得しているので 2WD で 何時も走行中、逆に近年の FF だと回転半径が大きく成 ってしまいます。 以前は、フルタイム 4WD に乗っていた。MT も AT も タイトコーナーブレーキング現象は、ワザとたま～に 利用したりする。 > 外側に振れる現象 現行型では、標準搭載されている TRC と横滑り防止装置 で解消されている (完全版では無いがランクルの模倣) 大阪なので "気温７℃の壁" の逆？が…年間を通して落ち ません。 大阪は、地下を掘ると地下水が温水で、3.000m 掘ると 全域で今も温泉が湧きます。 最低でも30億掛けると街中でも温泉が湧くので金持ちが 道楽で掘ってる。 つまり雪が降っても溶けるので積りません。
お礼
回答有り難う御座います。
補足
手に入れたのは、XC マニュアルの２型です。 全天ラジアル、ヨコハマを履いていました。 住む近所には、トーヨータイヤが有るので、 交換時は、そちらにする。