あなたの「面白い」の基準が分からないので、なんとも言えませんね
・直線で飛ばす
・コーナーを攻めたりする
・加速を味わう
面白いの基準を何にするかで、オススメする車はガラッと変わります
それにシビックタイプRですが、何代目かでも全然違うくなると思いますよ
・初代のEK9は、B16BのVTECエンジン
・2代目のEP3と3代目はFD2は、K20Aのi-VTECエンジン
・欧州仕様のFN2は、iK20Zのi-VTECエンジン
・4代目のFK2と5代目のFK8と6代目のFL5は、K20Cのi-VTECエンジン+ターボ
個人的にオススメは、高回転までキビキビ回るEKですね
直線とか加速なら、WRX S4でしょうね
2400ccボクサーエンジンターボ+4WDですからねぇ
しかもS4って、2ペダルだったはずです
4WDなので、ゼロスタートでもスピンせずにトラクション効くはずです
なので、かなりの加速Gは体験出来ると思います
コーナーを攻めたりするなら、シビックタイプRでしょう
しかも、EK9かFD2です
実際のところ人気があるのも、EK9とFD2です
EK9は、「シビックタイプRシリーズで最も面白いマシン」とも言われています
FD2は、「シビックタイプRシリーズで完成系に近いNAマシン」とも言われています
だからEK9とFD2の中古を見れば、あり得ない値段になっています
ホンダのタイプRはいつの間にか、ターボ路線になりましたからねぇ
ホンダのタイプRはやはり、「軽量 NA 高回転」の三拍子があってこそタイプRです
実際のところホンダのタイプRと言えば「NSX」「インテグラ」「シビック」がありますが、個人的には3台とも初代が最高傑作だったと思います
NSXに関しては、マイナーチェンジしたNA2のタイプRは軽量NAマシンとしてはほぼ完成形だったと思います
でもターボ路線に行ったホンダのクルマには、あまり魅力を感じませんねぇ
とくに、タイプRとして名前を出すならなおのことです
シビックタイプRでEK9かFD2をオススメしたのは、そのためです
自分の場合は、
・高回転までキビキビ回る
・コーナーを速く攻めれる
ってのに面白さを感じます
直線とか加速とかは「うぉぉスゲェ」っては思いますけど、「面白い」とは感じません
シビックタイプRには乗ったことはありませんが、ZC31Sのスイスポに乗っていたことあります
やっぱりコーナーを早く抜けると、「このクルマってここまで速く曲がれるのか!!」って感じでワクワクして面白くなります
「まだアクセル踏めるんじゃね?」ってワクワク感が出るんですよね
そしてコーナーを立ち上がったあとに高回転の音まで聞けば、「なかなか良い音!!」ってなるんですよ
スイスポ(ZC31S)のM16Aエンジンは「他のクルマに使われてたエンジンをちょっと改良したエンジン」なので、ちょっと物足りなかったですが
EK9のB16Bエンジンは、ほとんどレース用のエンジンです
8200rpmあたりまで回るうえに途中から「太い音」に切り替わるはずですから、もっと良い音が聴けるでしょう
今はK13改に乗っていますが、4000rpmまでの加速は1.5ℓの中ではトップクラスだと思います
でも6000rpmあたりまで回せば、トルクが抜ける感じで加速がちょっと鈍くなるんですよね
しかも、6500rpmでレッドゾーンですからね
7000rpmあたりで頭打ち(オーバーレブ)します
高回転まで回すのに楽しさを求めている自分からしてみれば、「物足りなさ過ぎる」って感じです
ちなみに言えばWRX S4よりなら、WRX STiやGRB系のSTiの方をオススメしますね
