joerikiishi の回答履歴

スクーターのウェイトローラーに塗るのはなぜモリブデングリスがよいのですか？

KDX250SR突然の不調と復調の繰り返しについて 走行中に突然エンジンの回転数がストンと落ちる症状です。エンジンは停止せず、気の抜けたようなアイドリング状態になります。アクセルを回してもズボボッズボボッと低く鈍い音(カブったような音?)がするだけで反応してくれません。キルスイッチを切り再始動すれば何事もなかったかのようにキレイに吹け上がります…がその後(数分～数十分)に同じ症状を起こすことが多いです。また誤魔化しながら走行を繰り返し続けると、しまいには再始動しても上記のカブりモード(?)が継続した状態になります。ただし3～5分時間を空けて再始動すればどうにか正常状態に戻ってくれます…が長くはもたず繰り返しです(どうにかもつ時もある…)。 もう一つ特徴として、一発目のエンジン始動から約10分弱で発症する気がします。本日キャブ清掃とプラグ交換後は30分弱もちました…が再発症後は5分、10分後に繰り返しです。関係ないかもしれませんが、症状が頻発してたのは初秋の頃で本日試運転日は結構寒かったです。 KDX250SR(後期型F2・25000km走行・ノーマル)、整備士によるキャブ消耗品交換・清掃とプラグ交換実施。正常時は火はしっかり飛んでます(不調時は確認できませんが…)、燃料もキャブまでOKです。タンク内は見る限りキレイな状態です。症状さえ出なければすこぶる調子いいです。 同型KDXでかなり似たような症状の情報があったので、もしかしたらKDX特有の症状と原因なのかもしれません。そこには回答記事はありませんでしたが…汗。 原因は何の可能性が高いのでしょうか？よろしく回答お願い致します。

北海道に住んでます。同じく北海道や東北などにお住まいの方にお聞きしたい事があるのですが、冬は道路に塩カルが撒いてありますが皆さんは１２ヶ月点検や車検の時、又は独自に車の下周りにサビ止めなど塗ってますか？塗らないとやはりサビますでしょうか？

日産エクストレイルの純正鉄ちんホイールのホイールカバーって 車検のときは外さなければいけないのでしょうか？ ホイールナットが見えていれば外す必要はなし？

メンテナンス方法を紹介したHPを参考に、 はじめて自分でスーパカブ110（JA07）のリアタイヤを交換しております。 組み付けたあと、写真の部品が余り、アクスルシャフト近辺かと 探してみたのですが、外した記憶がなく、 HPなどにも特に記載がありませんでした。 （アクスルシャフトを外した時、ドラムブレーキカバー側のカラーは抜け落ちましたが、 組み付け時にしっかりとつけました。） どなたか写真の部品がどこに使われていたかご存知でしたら教えて下さい。

いろいろわけあって最近ｅｋワゴンに買い換えました。 ＵＡーＨ８１Ｗの年式が１６年２月です。 エアロか社外バンパーなどネットで探していて前期後期とあるとおもうのですがＵＡーＨ８１Ｗ１６年式って前期と後期どちらになるんですか？ またエアロか社外バンパーの前期用を後期にも(その逆も)つけれないですかね？ エアロの他にも他のパーツもわかる範囲で教えていただけるとありがたいです。

現在50CCバイクを売ることを考えております。販売後において知りたいのですが必要な書類と陸送を（購入者支払い）したいのですが、取扱店。その他に注意事項がございましたら教えていただきたくお願いしましす。

　91年式のカワサキＧＰＺ900Ｒ　Ｎｉｎｊａ逆車を１９９７年に中古で購入しました。購入時の走行距離はメーターで３，０００km程度でした（かなり怪しいですが，ノーマル車両で状態も良好と思われました）。以来１５年，それなりに乗り続けて現在は７万キロ程度の走行距離になっています。 　スタイルはもちろん，少しコツのいる乗り味もすごく気に入っているのですが，如何せん初度登録から２０年以上の機体となりますので，最近トラブルが増えてきました。整備について技術や知識があるわけではないので，その都度バイクショップのお世話になっています。先だって定期点検に出したのですが，エンジンオイルの漏れが確認されました。ダダ漏れという状況ではなく，滲み出たオイルがポツポツと漏れているようなのですが，エンジンの左右から漏れているようです。ショップの人の話では，結構深奥部から漏れているようで，ウォーターポンプやエキパイ，マフラーを外して見てみないと漏れの原因個所は特定できないようです。 　今回は多少の出費を覚悟で修理するつもりでいますが，今後のことで悩んでいます。来年の８月に１６年目の車検を迎えます。一度エンジンとフロントフォークのオーバーホールも必要ではないかとも思っています。非常に好きなバイクなのですが，こうしたコストやトラブル対応の経費が結構嵩んでくるので買い替えという選択肢もあるのかなと思っています。現行機の新車があれば（車種の性格上？中古機はあまり良い状態のものが期待できないかと思っています。）検討対象になりやすいのですが，残念ながら生産終了となっています。３０年以上カワサキのバイク一本槍なので，今後もやはりカワサキの単車に乗りたいです。基本的には最新のカワサキのバイク（に限らず最近のバイクすべての傾向ですが）は私のようなオジサンには近未来的過ぎて「AKIRA」に出てきた金田のバイクみたいで，それほど好きじゃありません。それでも最新機のスペックを見ていると使いこなせないと判っていても魅力を感じます。 　つらつら書き連ねましたが，間もなく５０歳になるオジサンですので，後何年バイクに乗れるかわかりません。現在の愛機をコツコツ修理しながら乗り続けるか，最新機のフラッグシップとまでは行かなくともそれなりの最近の機種に買い替えるか非常に悩んでいます。用途はチョイ乗りの他はツーリングオンリーです。場所と日程によっては高速道路もバンバン使います。 　みなさんならどうします？ご助言ください。 　長文失礼しました。

遅くてトロくて、車道走ると交通の流れの邪魔になる。 ペダルだけの走行でも自転車通行可の歩道走れず一方通行も逆走出来ない。 スピード出ないのにヘルメット着用義務有りで自賠責にも入らなくてはいけない。 不便なところばかりのモペッドの良さって何なのですか。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%89 電動アシスト自転車のほうがいいですよね。

ヤフオクでローバーミニを落札したのですが ウインカーが作動しません レバーを上下に動かしても何の反応もありません ハザードも同様です ウインカーリレー ウインカー球の切れ くらいしか思いつく問題点が今はないのですが 他にどこか見たほうがいいところはありますでしょうか？

しょうもない質問ですが失礼します。 バイクメーカーの、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキのブランドイメージを、 車のメーカーに例えるなら、どうなりますか？ ホンダ＝トヨタ 標準　平均的 ヤマハ＝マツダ 独特 カワサキ＝スバル 無骨　質実剛健 スズキ＝ミツビシ カワサキに似てる　ライバル関係 これが私の感覚です。 お遊び質問ですが答えて頂けると嬉しいです。 理由を頂ければ、もっと嬉しいです。

べスパを個人売買の中古で購入しようかと考えています。中古はトラブルが多いと聞きますが実際何処のトラブルが 多いのでしょうか？べスパについては知識が浅いので詳しい方、購入にあたって良きアドバイスをお願い致します。

タコメーターをつけてから下り坂を走ると以前と変わらないのですが、上りや平地だと明らかに高回転まで回らなくなり、全域的にトルクが細くなった気がします。 リミッターに当たったりする感じではなく、そこから回すトルクがない感じで、プラグからピックアップなので正確ではないと思いますが、５０００以上回らないです。 車速もメーター読みだと５０まではスムーズにいき６０～行ってたのですが、今は平地で頑張っても50です。 ダックス遠心３速で、キャブも清掃してブレーキの引きずりもなく走行中に回らなくなった所からニュートラルにすればそこから回るので、エンジン、キャブ自体にトラブルはないと思うのですが、クラッチが怪しいでしょうか？ 何故かプラグが今までキツネ色だったのに白さが混じってきた感じがします。

バイクをあそこまで汚せるというか、 あの映像を見せつけられると、かわいそうというか吐き気さえしてきます。 ああいう映像（いってみれば死体みたいなもの）をコマーシャルに使うのは いかがとおもうのですが、 バイクを心から愛する方はどう思われますか？ あんなバイクが売ってるのなら、お店にいってみようかという気になるのものですか？

CBR250RRかZXR250で迷っています。どちらも規制後モデルを考えています。 総合的に見てどちらが良いのか考えたいので、詳しい方色々とお話をお聞かせください 。 また、CBR250RRは規制後のメーターが21000rpmから20000rpm表示に変わったと聞いたのですが、レブリミットは変わらず19500rpmなのでしょうか？ よろしくお願いします。

軽量で、高速道路での走行が得意なバイクは何があるでしょうか？ 「ツアラー」と書きましたが、ツアラーとしての素性を秘めているものであれば、カテゴリはなんでも構いません。 ◎車両重量（装備重量）が209kg以下 ◎フルフェアリング ◎高速道路を余裕を持って走行出来る ・年式、生産国は問いません ・現行モデルでなくても構いません 現在は、SUZUKI GSX-R1000をツーリング仕様に変更し乗っています。 が、陸路で北海道や九州へ行くために、あっという間に走行距離が嵩んでしまいました。 ポジションはいくらでも変更出来るので気にしません。

ドラッグスター２５０にのっています。バッテリーが上がってしまい、押しがけしたいのですが、よくやり方がわかりません。おしがけのやりかたを教えてください。

タコメーターをつけてから下り坂を走ると以前と変わらないのですが、上りや平地だと明らかに高回転まで回らなくなり、全域的にトルクが細くなった気がします。 リミッターに当たったりする感じではなく、そこから回すトルクがない感じで、プラグからピックアップなので正確ではないと思いますが、５０００以上回らないです。 車速もメーター読みだと５０まではスムーズにいき６０～行ってたのですが、今は平地で頑張っても50です。 ダックス遠心３速で、キャブも清掃してブレーキの引きずりもなく走行中に回らなくなった所からニュートラルにすればそこから回るので、エンジン、キャブ自体にトラブルはないと思うのですが、クラッチが怪しいでしょうか？ 何故かプラグが今までキツネ色だったのに白さが混じってきた感じがします。

20年前のバイクに乗っています。洗車等できれいにしているつもりですが、足回りのスポークホイールやホイール自体の錆・曇りがとれなく全体的にくすんでしまいます。グラインダーやポリッシャーなどはもっていませんので、あくまで手だけの作業になりますが、素人でもできる錆落としやお勧めケミカル用品があれば教えてください。

H17年ヴォクシーですが、片方のスライドドアが外からも内からも時々開かなくなる時があります。 ディーラーに相談し応急的な処置をしてもらいましたが、すぐに同じ状態にもどってしまいました。 何でも、ドアのガラスを交換しなければ根本的には直らなく、6万円くらいかかると言われました。 素人なのでわかりませんが、スライドドアが開かなくなることと、ガラスの交換とあまり関係ないような気がします。 もしそうだとしたら、ネットで中古のガラスを買って、近くのパーツ持ち込みで取り付けてくれるところに持って行った方がかなり安くできると思いますが、考えが甘いでしょうか? 中古のガラスだとネットで1万円しないです。 ※症状は、スライドドアが開かなくなり、あきらめて走行すると半ドアの警告ランプと室内灯が点灯し、停車して再度試みると簡単に開く。 また、開かなくなった場合は、ドアのロックができない。 忘れたころに、開く。