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どうぞお詳しい方いましたらご教授よろしくお願いいたします。 CBR400RRのリヤタイヤを交換しようと思うのですが。サイズは純正ですと150/60 R17 66Hです。 ・このようなサイズに合うバイアスタイヤはありますでしょうか？ または、CBR400RRの場合は幅１６０でもいけますか？ お勧めのバイアスタイヤ等あれば教えてください。 ・ラジアルタイヤとバイアスタイヤの違いはサイトなどで調べましたが 正直バイアスタイヤでも普通に乗る分には十分ですか？ 　実際に乗り比べてみた体感などを教えていただけますと幸いです。 走り方としては、主にツーリング中心ですが、峠にたまに行ったりもしますがあまりバンクはさせない走り方のせいか、タイヤはセンターばかり減ってしまいます。 ・純正指定がラジアルタイヤの場合にバイアスタイヤを履かせていて事故を起こした際には違法改造になり、点数が累計されますでしょうか？ お忙しい中お手数ですが、教えていただけますとたすかります。 ご教授宜しくお願い致します。

原付の（２ｓｔ）エンジンブレーキってスロットルを全閉にしたらエンジンの中に燃料と一緒にオイルが流れなくなって油膜切れでエンジンを壊すと聞いたのですが本当でしょうか。長くてきつい下り坂を毎日通学しているのでちょっと心配です。 それと、１５年くらい前のバイクなのですが、今メーターが一回転して１８０００キロ走っています。車の免許を取るまであと合計で５万キロ走ってくれないと困ります。自分なりにいたわって４５くらいで走るとか（ド田舎でひらすらの一直線ですのでかなり控えめの遅さです）消耗品は早めに交換したり、キャブの清掃もやったのですが、１４０００くらいの時にもらったのですがその時に比べて２万キロでずいぶんエンジンに元気がなくなった気がします。バイトと通学の兼用なので月に１２００キロは走りますのでちょっと心配です。 あと意地でも３万キロ走ってもらわないといけないのでこうしたらバイクにいいよとかエンジンが長持ちするとか、原付の場合の５万キロ以上走ってもらうための豆知識とかも教えてもらえたら嬉しいです。

エイプ50をフロントブレーキディスク化使用と思いパーツを集めているのですが、キャリパーについて質問があります。 私は、ＮＳ-1フォークにＮＳＲ50用６本スポークのホイール、ＮＳＲ50純正か、ＮＳ-1純正キャリパーを合わせようと思っているのですが、キャリパーが前期・後期で合わないものがあるみたいなんです。ＮＳＲ50とＮＳ-1の車体番号でどこまでが対応するのかわかる方いらっしゃればよろしくお願いいたします。

こんばんは。 早速ですが質問です。 ジェイドのサスペンションについてなんですが、 ローダウンを考えております。 その為バネカットかスプリング交換を考えていますが、 ジェイド用でローダウンできるほどのスプリングって 社外で販売されていますでしょうか？ だいぶネットで探しましたがそれらしいものが見つからなくて。 また、スプリングがなければバネカットを施そうと思うので、 加工する際に気をつける事などあれば教えていただきたいです。 ローダウンをした際のデメリットは十分承知しております。 見た目を重視するためこの方法が知りたいのです。 お忙しいとは思いますが、回答いただけると助かります。 お待ちしております。m(__)m

　腹筋を鍛える必要があるというのはわかりました。 　1日 300kmは、らくらく走れるようになりたいですが および、スクーターのように疲れないようになりたいですが... 　これは無理ですか？ 　上手な方　アドバイスをお願いします。

ボルティーの後輪標準タイヤサイズは120/80-17ですが、欲しいタイヤのサイズが120/70-17です。ボルティーに装着可能でしょうか？ 前輪のタイヤサイズは3.00-18ですが、後輪のサイズで表記されている タイヤサイズ言うと?/?-18になりますでしょうか？ 最後にボルティーはやはりチューブレスタイヤを使用出来ないのでしょうか？ ご存知の方素人の僕に教えて頂けないでしょうか？ 宜しくお願い致します。

突然失礼いたします。 僕自身が乗ってるのではないのですが、ずっと知りたかったことがあります。 ホンダのNS-1は、エンジンオイルとミッションオイルの２種類を入れなければいけませんよね。 エンジンオイルは、ホンダからウルトラシリーズで緑色の缶で何種類か販売されていますよね？(GR2やFINEなど) なのでエンジンオイルはそのようなものを入れればよいということは分かるのですが、 一方のミッションオイルは何を入れるのでしょうか!? まさか、２ストのNS-1に４ストのオイル(ホンダでいうG1やG2など)を入れることはできませんよね!?

フロントブレーキ(ディスクブレーキ)の鳴きというのは具体的にどんな感じの音でしょうか？ はじめて125ccのスクーターでローター交換したのですが、ブレーキをかけたときに「ジジー」のような音がします。これは鳴きで特には不具合はないでしょうか？ もともとブレーキの鳴きというのは自転車のように「キキー」という音を想像していたので、自分の症状が鳴きなのか判断できません。またドラムブレーキの場合の鳴きは自転車のような「キキー」という音なのでしょうか？宜しくお願い致します。

こんばんは。 早速ですが質問です。 ジェイドのサスペンションについてなんですが、 ローダウンを考えております。 その為バネカットかスプリング交換を考えていますが、 ジェイド用でローダウンできるほどのスプリングって 社外で販売されていますでしょうか？ だいぶネットで探しましたがそれらしいものが見つからなくて。 また、スプリングがなければバネカットを施そうと思うので、 加工する際に気をつける事などあれば教えていただきたいです。 ローダウンをした際のデメリットは十分承知しております。 見た目を重視するためこの方法が知りたいのです。 お忙しいとは思いますが、回答いただけると助かります。 お待ちしております。m(__)m

質問を見ていただきありがとうございます。 僕はボルティと言う250ccのバイクに乗っているのですが見た目を大幅に変更したいと考えております。 カラーを変更したり、ライトやマフラーを変更するのはある程度問題ないのは分かったのですが僕の検討している外装をイルカ型やバナナ型に変更することは違法になるのでしょうか？ またやってもいい改造と悪い改造の解釈がありましたら教えていただきたいと考えております。 よろしくお願いいたします。

いまRGV250γに乗っているのですが、キャリパーＯＨ時にブレーキピストンを傷つけてしまいました。 純正部品で買うと結構高いのと今後のことを考えて少し高年式のキャリパーをヤフオクで探しています。 現在取り付けピッチと自車と同じTOKIKO４ポットのＧＳＸ１１００ＳのファイナルエディションかＧＳＸＲ６００Ｒのキャリパーが候補に挙がっています。 しかしどちらの車種もブレーキディスクがガンマの290mmに対して300mmなのですが流用は可能でしょうか？ 前にブレーキディスクの径が大きい車種のキャリパーを小さい径の車種には使えないと聞いたことがあったような。。。 ややこしい質問ですみませんがご教授いただければれべ幸いです。

私は、ウルフ２５０を購入したのですが、ガソリンタンクにも２ストオイルをいれたほうがよいのでしょうか。　　混合油というのは、バイクにとって優しい行為でしょうか。

私は、ウルフ２５０（２スト）を購入したのですが、キックしてエンジンはかかったのですが、回転数が３０００くらいまでしか上がらず、vバイクやがいうには、プラグがかぶってるかもといっておりました。 　　 　なるべく、金をかけず自分で対処したいと思っているのですが、対処方法を教えてください。

スズキのコレダ５０（2スト）に乗っています。多少調べたら、リミッターはないようなんですが、スピードが頑張っても６０K位しか出ないんです。 さらに、馬力がないせいか、二人乗りをすると進めなくなって止まってしまいます。 これはどうしてでしょうか？もともとこんなもんなんですかね？ カスタムするとしたらどこを変えればよいですかね？ あまりお金のかからないものだとどこですかね？

08式　DトラッカーXを昨年、11月に新車購入しました。 1ヶ月点検、半年点検と保障期間内は定期的に点検に出しています。 これまで急なエンジンストップやアイドルが安定しないなど、点検の たびに言っていますがカワサキ曰く「症状がでない」で終わらされて きました。これだけでも改善しない内に次なるも問題が発生しました。 前後、タイヤの側面にかなりの亀裂が生じています。1周全て、左右、 側面にヒビが入っています。他のブログでも同様の事がありニンジャ にもあるみたいです。流石にこれは危ないだろうとカワサキに電話 しました。「劣化によるものですね。」「2週間前、点検に出した」の問いに「走行は心配ありません。1年点検の時に症状が　あまりに酷い 状態なら、相談に応じます。」　相談？劣化？どうもカワサキはタイヤの古さを認識していたみたいです。そして、タイヤは消耗品だから、クレームには応じられないと。新車購入半年、走行2000キロ、側面に無数のクラックが入ったタイヤと、カワサキの言葉を信じていいのでしょうか？

08式　DトラッカーXを昨年、11月に新車購入しました。 1ヶ月点検、半年点検と保障期間内は定期的に点検に出しています。 これまで急なエンジンストップやアイドルが安定しないなど、点検の たびに言っていますがカワサキ曰く「症状がでない」で終わらされて きました。これだけでも改善しない内に次なるも問題が発生しました。 前後、タイヤの側面にかなりの亀裂が生じています。1周全て、左右、 側面にヒビが入っています。他のブログでも同様の事がありニンジャ にもあるみたいです。流石にこれは危ないだろうとカワサキに電話 しました。「劣化によるものですね。」「2週間前、点検に出した」の問いに「走行は心配ありません。1年点検の時に症状が　あまりに酷い 状態なら、相談に応じます。」　相談？劣化？どうもカワサキはタイヤの古さを認識していたみたいです。そして、タイヤは消耗品だから、クレームには応じられないと。新車購入半年、走行2000キロ、側面に無数のクラックが入ったタイヤと、カワサキの言葉を信じていいのでしょうか？

オフ車ですが、タンク容量が10Lくらいで、燃費が15km位。 大体、満タンで連続走行150kmです(^_^;) で、 100kmを超えたら給油というパターンなんですが、 ツーリングメンバーは250km以上は走るバイクばかりで、 200kmを超えたら給油、というパターンです。 なので、 あと50kmくらい、航続距離を上げたいなぁと思っています。 スマートに（←コレ重要）予備タンク等を付けている方いらしたら、 アドバイスお願います＜(_ _)＞

オフ車ですが、タンク容量が10Lくらいで、燃費が15km位。 大体、満タンで連続走行150kmです(^_^;) で、 100kmを超えたら給油というパターンなんですが、 ツーリングメンバーは250km以上は走るバイクばかりで、 200kmを超えたら給油、というパターンです。 なので、 あと50kmくらい、航続距離を上げたいなぁと思っています。 スマートに（←コレ重要）予備タンク等を付けている方いらしたら、 アドバイスお願います＜(_ _)＞

僕はずっとホームセンターの安物を使ってます。 １０年落ちの中古を、もう２年以上。 ２９８円×８本ぐらいかな？ もしYAMAHA純正使ってたら、 ８００円×８本で、４０００円ぐらい高くついていますね。 よく、「純正が良い！」って聞きますけど、 今の所「何で？」って感じです。 本当に安物を使っていると故障とかしやすいんでしょうか？

現在、DN-01で楽しんでおりまして、ツーリングに凝っています。 搭載等も工夫していますし、非常によいバイクなんですが、唯一困るのが、一日で330キロ以上を走行するとお尻が痛くなってくるんです（ゲルザブも装備済み）。 近県はそこそこ走り尽くしてしまいまして、もっと遠くに行きたくなってきました。1日、500キロ以上走れると行動範囲がだいぶ拡大するんですが・・。 そこで経験者の皆さんに教えて頂きたいのです。 (1)CB1300、ZRX、FZ-1やBMWのKシリーズ・GS等でもやはり300キロ走るとお尻が痛くなったりするんでしょうか。（つまりDN-01だけの話ではないのかもしれないと・・）。 (2)ネイキッドの姿勢と、やや前傾になるツアラーの姿勢で言えば、実際のところどちらが楽なのでしょうか。アメリカンの姿勢はどうも尻が痛いのですが、ネイキッドやツアラーにもやはり欠点があるのでしょうか。 一日で東京から日本海まで一気に行くようなツーリングがしたいなぁと思っています。参考になる車種やお話があれば、よろしくお願いします。