４ＷＤの車のレッカー移動

質問

フルタイム４WD車のレッカー移動する際、前輪だけ上げて固定し、後輪は地面を転がして10ｋｍ位動かされてしまいました。
４ＷＤは4輪とも浮かせないとダメと思いますが、上記のように移動された場合、どの部品が壊れる可能性があるのでしょうか？

回答No.5

t_ohta

WRXのDCCSの場合、エンジンが掛かってなければ（イグニッションがOFFなら）デフロック機構は停止していてフリー状態になり、センターデフの遊星歯車がクルクル回ってるだけですね。
オイルの中で歯車が回ってるだけなので、特段負荷の掛かる場所はありません。

もし、改造してセンターデフを機械式LSDに交換していたらセンターデフの摩擦板が摩耗し、リヤタイヤの回転に伴ってフロントタイヤを回そうとするのでフロントの駆動系も傷めますし、フロントが回らないからリヤも回らなくなり、リヤタイヤを引き摺って摩耗し、リヤの駆動系にも負荷が掛かって傷めます。

回答No.4

kiha181-tubasa

ＧＤＢというとＳＴＩバージョンですね。センターデフは他メーカーのようなベベルギアではなく，遊星歯車式のスバル独自のＶＴＤをベースにしたドライバーズコントロールセンターデフ（ＤＣＣＤ：電子制御で、運転中にドライバーがダイヤルを操作することで任意にデフロックの度合いを設定変更可能。（※参照））だと思います。これは基本的に①ですが電子制御が入っている分，デフロックは場合によってフリーにできるのことになっていますね。
　でも，後輪が設置して回転し前輪が固定されて回転していないのだから，センターデフの歯車もその分「差動」の仕事をしていることになりますね。

※（引用）ＤＣＣＤとは
　センターデフに、フロント３５：リヤ６５の比率で基本トルク配分を行うプラネタリーギヤと、電子制御で差動制限を行う電磁式ＬＳＤ機構を組み込み、センターデフのロック率を直結からフリーまで、運転中に任意に設定することができる。なおパーキングブレーキを引けば強制的にフリーの状態になる強制解除機構も備えており、これによりパーキングブレーキで後輪をロックさせることで、パイロンターン等の最小回転半径以下の旋回が行える。

お礼

詳しい説明ありがとうございます。

補足

①とすると、具体的にどのパーツが故障する可能性があるのでしょうか。教えて頂けると助かります。

回答No.3

t_ohta

移動する際にタイヤを引き摺らずに動かせたのであれば、センターデフがオープンデフか、E-Foreのような後輪をモーター駆動で4WDにしているタイプだったのではないでしょうか。
そうであれば特に負担が掛かるところは無いでしょう。

タイヤを引き摺りながら無理矢理動かしたのであれば、センターデフ・トランスファーに相当な負担が掛かっているはずです。

お礼

ありがとうございます。参考にさせていただきます。

回答No.2

kiha181-tubasa

４ＷＤも色々方式がありますね。方式によって可能か不可能があります。

①機械式のセンターデフ式フルタイム４ＷＤなら，センターデフの差動が大きくなり，負担過重となるのでレッカー移動は不可能。
②セレクティヴ（パートタイム式）の４ＷＤなら，４ＷＤを解除して２ＷＤにすれば支障なくレッカー移動は可能。
③アクティブトルクスプリット式なら，はヒューズボックス内の設定を変えてＡＷＤを電気的に解除し２ＷＤにして可能。
④ビスカスカップリングを用いた方式は……①と同じく４ＷＤを解除できないので，１０kmを巡航速度でレッカー移動は不可能。
⑤少数派ですが，ＦＦで後輪を電気モーターで駆動する方式んもありますが，後輪は他の駆動系とつながっていないので可能かな。

結局，質問者の車は②か③か⑤の車だったのではないですか。ＪＡＦにせよディラーにせよその辺のことはご承知と思いますが。
もし対策をしないでレッカー移動したら壊れるのは，①だとセンターデフのデフロック，③では湿式多板クラッチ，④ではビスカスカップリングだと思います。②は不可能（車が暴れてしまう）

お礼

回答ありがとうございます。ちなみに車はインプレッサGDBなのですが、どれに該当するのでしょうか。
もし判れば教えてください。

回答No.1

kana1104

フルタイムって、どのフルタイムですか。
通常は前輪、もしくは後輪だけが駆動していて、スリップしそうなときに他の車輪も駆動させるものもあります。
あとセンターデフで前後の回転差を吸収もしたりします。
あなたが言う車両のタイプは何ですか？

補足

車両はインプレッサGDBです。
ご存じでしたら教えてください。