日産ノートe-POWERはリーフの電動コンポーネントを流用しているのか？

2021/09/13 18:44

このQ&Aのポイント

ノートe-POWERは基本的に、リーフの電動コンポーネントを流用している。新しい技術は何もない。
ノートのe-POWERは、リーフの電動コンポーネントを流用しており、新しい技術はないのか疑問があります。
日産ノートのe-POWERは、リーフの電動コンポーネントを流用していて、新しい技術は存在しないのか気になるところです。

e-POWERはリーフの電動コンポーネントの流用？

日産ノートの “e-POWER” は、リーフの電動コンポーネントを流用していて、新しい技術は何もないのでしょうか？（↓）下記の URL の『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」②　日産ノートe-POWER という題名の記事には、 https://motor-fan.jp/tech/article/2035/ https://motor-fan.jp/tech/article/2035/ ノートe-POWERは基本的に、リーフの電動コンポーネントを流用している。新しい技術は何もない。フロントに搭載した横置きエンジンの隣に駆動用モーターとジェネレーターを配置しているが、エンジンを発電機として割り切るなら、駆動用モーターとセットで配置する必要はない。駆動用モーターを切り離してリヤに置いてもいい。と書かれています。そこで質問があります。ノートe-POWERは基本的に、リーフの電動コンポーネントを流用している。新しい技術は何もない。というのは、本当なのでしょうか？日産ノートの “e-POWER” は、リーフの電動コンポーネントを流用していて、新しい技術は何もないのでしょうか？どうなのか、真実を教えて下さい。【参考 URL】 https://motor-fan.jp/tech/article/2035/ https://motor-fan.jp/tech/article/2035/ ノートe-POWERは基本的に、リーフの電動コンポーネントを流用している。新しい技術は何もない。フロントに搭載した横置きエンジンの隣に駆動用モーターとジェネレーターを配置しているが、エンジンを発電機として割り切るなら、駆動用モーターとセットで配置する必要はない。駆動用モーターを切り離してリヤに置いてもいい。