アイドリングストップ車用バッテリーの寿命について

質問

最近バッテリが弱ってきました。アイドリングストップしなくなりました。電圧測ってみたら12.56vでした。
交換して2年ちょっとなんですが、2週間に1回くらいしか乗らないのでそんなもんかも(乗るときは長距離乗る)。バッテリーはPanasonic CaosQ-90です。

でも12.56vだともう少し使えそうな気もします。
南関東ですので冬を乗り切れば夏の間はもつかもと期待しています。
(よくエアコンでバッテリーが弱るといいますが、エアコンのコンプレッサはエンジンで回しますからバッテリー関係ないですよね(除くプリウス))

・一般的にバッテリーはアイドリングストップしなくなったらその先はすぐに寿命ですか？　まだもちますか？　
　(ちなみに前の新車時のバッテリーは突然死するまでアイドリングストップしてました。)
・12.56vというとあと半年くらいは使えそうという期待を持たせますが、アイドリングストップ用バッテリーは前回突然死したので気になっています。実際のところどうでしょうか。電圧をまめにチェックして12v下回ったら交換、みたいなのってありですか？

回答No.4

nakajima244 · ベストアンサー

12.56Vでしたら、そこまで弱っているとは思えません。
（もちろんエンジン停止状態での計測ですよね！？）

アイドリングストップが作動しない条件は色々あります。
電圧不足もそのうちの一つではありますが、エンジンオイルやクーラント（冷却水）が冷えている場合や、バッテリーそのものの温度が基準より低い場合も作動しません。
つまり冬場はその条件に合致しやすいと言えます。

ちなみに真夏はこの逆の理由でアイドリングストップが作動しなくなることもあります。

バッテリーが弱っているかは、エンジンスタート時におおよそ判断はできるかもしれません。
エンジン始動に時間がかかるようになれば、バッテリーは弱っています。
ただし真冬でしたらバッテリーの性能は低下してしまうので、直ぐに交換と言うのは早合点。
通常バッテリーは気温25℃で100%の性能を出すと言われていて、1℃下がるごとに1%性能低下すると言われています。
つまり0℃で本来の75%程度の性能しか発揮できない計算になります。

と言うことで冬場は物理的にバッテリー性能が落ちると認識してください。

それ以前に、2週間に1回程度しか車に乗らないなら充電不足は十分考えられます。
自宅ガレージに車を保管しているのでしたら、できれば充電器を使用してバッテリーを充電させてください。
充電するとバッテリーの持ちも良くなります。

お礼

ご回答ありがとうございます。もちろんエンジン停止状態です。
エンジンがかかっているときは14.8V(オルタネータ)、14~13.2V(i-eLoop)、バッテリー時( 12.8v:新車時) ・・・以上、ナビで見られる値です。
ちなみに12.56vは昨日30分くらい乗った直後、今朝冷えてから測ったら12.43vでした。(いずれもテスター)

30分くらい乗ってやったらセルモそこそこ回りますが、心なしか弱い気もします。
十分エンジンは温まっていますが、アイドリングストップは有効になりません。
多少なりとも弱ってはいるのでしょう。ただ突然死しないだけ助かります。

マンションの駐車場なんでコンセントが近くにないところが痛いですね。携帯充電器があればいいのですが、ジャンプスタータもバッテリーが新品の時は無用の長物ですしね。

回答No.5

kiha181-tubasa

アイドリングストップ車用のバッテリーは、高価です。さらに、アイドリングストップ後の発車毎にエンジン始動をするために電力を使いますので、バッテリーへの負荷が大きく、寿命は短くなります。つまり「高価＆短寿命」。
　バッテリーの残りの命は、電圧だけでは分かりません。電解液の比重も調べることが必要になります。自分の場合、「アイドリングストップの条件が揃った」事を示すインジケーターが点灯しなくなったので、ディーラーに調べてもらったら、バッテリーの性能低下でした。電圧はきちんと出ているが比重が下がっていたのでした。バッテリーの余力が充分でないので、「アイドリングストップの条件が揃った」事を示すインジケーターが点灯しなかったのでした。
　アイドリングストップでの燃料の節約は金額にしてわずかなのに対して、バッテリーを交換すると出費が大きいです。自分の場合は、アイドリングストップ後のエンジン始動が不愉快なので、アイドリングストップをOFFして乗っています。

お礼

ご回答ありがとうございます。おっしゃる通りですね。今後は自分もアイドリングストップオフにしようかな。よほど混んでいない限り。

回答No.3

oska2

＞電圧測ってみたら12.56vでした。

若干「弱っている」状態ですね。

＞交換して2年ちょっとなんですが、2週間に1回くらいしか乗らないのでそんなもんかも

そんなモンです。
未だ２年ですから、あと３年は大丈夫です。

＞南関東ですので冬を乗り切れば夏の間はもつかもと期待しています。

期待して下さい。
気温が２５度前後になれば、化学的に鉛バッテリーは１００％性能を発揮します。

＞一般的にバッテリーはアイドリングストップしなくなったらその先はすぐに寿命ですか？　まだもちますか？　

未だ、持ちます。

＞電圧をまめにチェックして12v下回ったら交換、みたいなのってありですか？

カー用品店・スタンド側サイドでは「交換推奨」です。
が、バッテリーメーカー側サイドでは、「気にしない気にしない」です。

お礼

ご回答ありがとうございます。ちょっと注意深く経過を見ながら乗ろうと思っています。電圧だけではわからないというのは百も承知で、アイスト車用バッテリは突然死もあるので気を付けようと思います。そこそこバッテリの電圧はあるのにアイスト有効にならないのでちょっと驚きました。今までのパターンでは2，3時間続けて乗ると回復することもあるのですが。

まあ、突然上がって困る人は早めに変えればいいし、そうじゃない人は上がったら替えればいいだけの話なんですけれどね。でもあと1年使えるところを捨ててしまうのももったいないので粘りたいのも人情というものです。

回答No.2

meitoku

アイドリングストップ機能をOFF にして乗って下さい。
バッテリーの寿命を縮めます。
ON になるときにバッテリーに負荷が掛かります。

お礼

ご回答ありがとうございます。アイドリングストップOFFはいいアイデアですね。ちょっと節約して使おうと思います。

回答No.1

mink6137

元々寒い冬場はバッテリーが弱ります。その上、1回／２週の乗車では明らかに充電不足ですね。
この先気温も上がりますからもっと充電の機会を増やせばまだまだダメになることはないでしょう。

お礼

ご回答ありがとうございます。少し注意深く経過観察しようと思います。