オイル交換頻度を高めるシビアコンディション

質問

オイル交換の目安となる走行距離を半減するシビアコンディションというのがあります。具体的には下記の条件に該当すると、通常15,000kmでオイル交換をする車が半分の7,500kmでのオイル交換になるそうです。

・悪路での走行が多い
・雪道での走行が多い
・走行距離が多い（目安:20,000km以上/年）
・山道、登降坂路での走行が多い（目安:登り下りが多く、ブレーキの使用回数が多い）
・短距離の繰返し走行が多い（目安:8km/回）
・外気温が氷点下での繰り返し走行が多い
・30km/h以下の低速走行や、アイドリング状態が多い
（出典:「シビアコンディションとは」HONDA）

この中で「走行距離が多い（目安:20,000km以上/年）」だけはいまひとつピンときません。これは高速走行(100km/h走行)が多いという前提なのでしょうか？

高速走行がオイルにとってシビアなのはわかりますが、例えば70-80km/hで長距離(100km以上)を繰り返し走って年間20,000km以上走行するのは実際にオイルにとってシビアなのでしょうか？　むしろ走行距離当たりのオイルへの負荷は一番少ないように思いますが。

回答No.1

Higurashi777 · ベストアンサー

年間２万キロ以上、という距離ですが、ざっくり言うと「営業車」のようなくくりですね。
仮に週休二日の会社で営業車で使う、と仮定した場合、年間の稼働日数はざっくり考えて250日程度。年間2万キロ換算だと１日80km程度ですよね。
外回りの営業であればこれぐらいの距離は普通に走るかと思われます。
それでなくても郊外や地方在住だと片道15～30km（時間換算でいうと下道で１時間程度）の車通勤はそれほど珍しい訳ではありません。

なので、「高速走行が前提」という訳ではなく「通勤や営業車として毎日ある程度の距離を継続的に乗っている」ことが想定されています。

以上、ご参考まで。

お礼

ご回答ありがとうございます。つまり2万キロの状況には営業車のような前提があるのですね。すなわちエンジンのオンオフが頻繁、荷物の積載、街中のストップアンドゴーなど。一律に2万キロというと休日に郊外へ出かけて一般道のバイパスを200km走るというのも該当してしまうので困惑していました。

回答No.2

chachaboxx

条件のひとつとして、単位時間あたりのエンジンの負担(稼働)程度ということだと思います。

坂道走行や積載量が多いと自ずと回転数を上げることになるので、走行距離は少なくても負担は大きいですし、平坦路で空荷でも毎日100km走るなら負荷は軽くても１日あたりの稼働(運転)時間は長くなるので、同じように負担は大きいと評価できます。

オイルの劣化は負担と時間で決まるので、運転状態と走行距離になります。
速く走れば当然負担は増えますし、ゆっくり走れば時間がかかるので同じということです。

お礼

ご回答ありがとうございます。同じ理解です。

高回転高負荷高温や加減速、ストップアンドゴー、エンジンのオンオフで負荷が大きいのはわかりますが、中速で郊外を長距離走るというのは距離当たりの負荷としては一番少ないように思います。特に冷間始動が増えると始動時の濃い目の混合気のせいで燃料がオイルに混じるとか燃焼で生じる水が混じるとか、いろいろ厄介なことがありそうです。