先日車の定期点検にいきました（車購入時の正規ディー

質問

先日車の定期点検にいきました（車購入時の正規ディーラーです）。
バッテリーが弱っている？ので交換した方がいいと言われ、交換しました。
我が家は車の使用頻度も高くなくそれほど遠出をするわけではないので充電より消費の方が多いのは承知しています。
平均して毎週10キロ前後だと思います。
都市部在住とかだと似たような方はそれほど多くはないのかなという気がします。
ただ、バッテリーの交換は2回目で、新車購入6年で2回は多いのではないかと疑問になりました。
バッテリー交換に至る原因はどのように考えられるでしょうか？
ちなみに6ヶ月ごとの定期点検の時はバッテリーの調子がよくないと2回に1度は言われます。
私の思いつく要因は以下ですが当てはまるものはあるでしょうか？
・車体自体に問題がある
・交換1回目のバッテリーがハズレだった
・使用頻度が低すぎる（似たような人はみんなバッテリー交換している？）
・車庫環境（地下収納型で地下3階）
・自分で取り付けたETCが悪さしている
・メーカーオプションのiPod接続用ケーブルを常時接続

よろしくお願いします。

回答No.9

kiha181-tubasa

一番の原因は、「平均して毎週10キロ前後」という使い方でしょう。セルモータ・ブレーキランプ・ウインカー等で消費する電気を充分充電し切れないのでしょう。大分前ですが、自分は通勤で「毎日10キロ」の経験がありますが、通勤ルートは信号待ちの少ない道だった上にナビもあまり普及していなかった時代で当然なしだったので、バッテリーは一度も交換しないままに２車検（５年）まで乗りつづけました。
　ちょいノリは、エンジンにもバッテリーにも過酷な使用条件ですね。

回答No.8

noname#237141

新車購入６年で２回交換、となると新車装着時のバッテリー含め
３個目ってことですよね？６年で３個目っていうのは多い方だと
思いますよ。

ETCやipod接続時の消費電力量なんてたかがしれています。
多くの回答のようにバッテリー自体の自己放電が充電を上回っている
からですね。こうなると急速なバッテリーの劣化が進みます。

まあバッテリーはその都度新品に変えたらいいし、高いものでもないですが
週に１０Kmほど、年間５００Km前後の走行距離だとバッテリーよりも
タイヤの劣化の方が深刻でしょうね。紫外線に当たらずともタイヤは
動かさないことで劣化が進みますから。こっちの出費の方が痛いでしょ。

回答No.7

nekosuke16

週に10km程度ならば、エンジンを回す機会が殆どないのですから、走ることによる充電よりも、止まっているときの自己放電が勝って、徐々にバッテリーは弱っていくでしょうね。

それにディーラー側としては、バッテリー寿命は2～3年という定説からも、実際のバッテリー劣化に加えて、当然、交換を提案すると思いますよ。

商売ですからね。

したがって、バッテリー劣化の要因は「使用頻度が低すぎる」ことですね。

回答No.6

tenteko20

バッテリーが本当に弱っていたのかもしれませんが、
ディーラーでもスタンドでも2～3年経っていれば交換を薦めてきます。

バッテリ―は利益が高いので販促材料の一つでもあり交換を積極的に薦めてますので多少の容量低下でも言ってくることもあります。

放電が多くて弱ったのなら充電すれば復活します、充電しても復活しない状態が寿命だと思います。

まあ、寿命になって動かなくなったら困るので早めの交換を薦めてるのでもあるのですが。

私の車も最初の車検のころから点検のたびにバッテリー交換を薦めてきましたが交換しないでその後2年問題なく使えています。

症状としてセルモーターの勢いが弱くなった、ヘッドライトの明るさがエンジン回転で変化するとか、バッテリーが弱まったという症状が感じるようになってからの交換でも構わないと私は思っています。

自分で交換タイミングが判断できない、バッテリーが上がった時に対処が出来ないならお勧めに従っていた方が安心ではあります。

回答No.5

y-y-y

バッテリーは、生ものです。
質問の１０キロがどういう乗り方か分かりませんが、週に１回以上はエンジンをかけて走行しないと、バッテリー上がりの確率が高くなります。（走行には、車体各所への潤滑油などの行き渡りや、タイヤのフラットスポット（駐車中のタイヤの特定か所のへこみ）防止も兼ねる）

そして、走行距離が少ないと、２～３年ごとにバッテリー取り換えになるでしょう。
毎日数キロ以上の走行ならば、４～５年で取り換えになりますが、もし、１０年近く取り替えていないなら、モトを取ったとお祝いです。

＞　私の思いつく要因は以下ですが当てはまるものはあるでしょうか？

質問文から、一番に当てはまるのは、【使用頻度が低すぎる（似たような人はみんなバッテリー交換している？）】と私は思います。

そして、次の理由もあります。

バッテリーは、負荷を接続しなくても（何も接続しなくてもの意味）、自己放電と言ってわずかづつ放電をしています。
また、エンジンを停止して、すべての電装品を切って駐車していても、最近の車には駐車中でも「動作する電装品」があります。
駐車中の「動作する電装品」とは、たとえば「スマートキー」「キーレスキー」などといって、ドアをワイヤレスで施錠・開錠したり、「盗難防止システム」などです。（施錠すると、メーター付近で時々ランプも点滅する）
https://www.google.co.jp/search?ei=vHJ8XI5ZjJHzBbv1jZgP&q=%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%80%80%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E7%9B%97%E9%9B%A3%E9%98%B2%E6%AD%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0&oq=%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%80%80%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E7%9B%97%E9%9B%A3%E9%98%B2%E6%AD%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0&gs_l=psy-

そして、駐車中の「動作する電装品」には、そのほかに、時計・カーナビ・ドラレコゅドライブレコーダー）などの、メモリー保存・データ保存・画像保存などのために、バッテリーから微小な電流が流れています。

★　原因をまとめると、「自己放電」と、駐車中の「動作する電装品」の二つです。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

私の住んでいる所は、長野県の諏訪湖（標高７５９ｍ）周辺で、冬は零下１０度以下にもなる寒冷地・高冷地です。

車は普通車１台・軽自動車１台ですが、街乗り・下駄代わりに「軽自動車」に毎日乗ってつています。
普通車は、半月に１回しか乗らないと、冬を２シーズン後には、必ず、バッテリー上がりです。（バッテリー上がりの時は、軽のバッテリーから応援する）
★　バッテリー上がりの症状は、エンジンのセルモータが回らないのでエンジンがかからない（電装品は正常に動作。つまり、ワイヤレスでドアの開錠・施錠は出来る、カーナビは起動する、前照灯は点灯する、ホーンも鳴る）

ですから、最近は、週１以上は、充電のために３０分くらいのアイドリングをしています。
冬を２シーズン超えると、バッテリーを買い換えますが、バッテリーの性能ランク（容量数字）を１段階づつあげていて、もう、４回も買い替えました。

私は、車検や１２か月点検で、バッテリーが弱っているとか取り換えを言われても、セルモータの回転音や、季節・使用期間などで買い換え時を自分で判断しています。

回答No.4

okvaio

＞・自分で取り付けたETCが悪さしている
＞・メーカーオプションのiPod接続用ケーブルを常時接続

これだけで、バッテリーの消耗が激しく、寿命を縮めるまでには
ならないかと思います。
私も、ETC後付け、カーナビにiPodで音楽を聴いていますが、
交換頻度は、新車購入から5年目、9年目の2回です。

バッテリーの寿命に影響を受けるのが寒冷地ですが、冬場は-5°位の日が
あります。それでも、こんな頻度です。

バッテリーのグレードもありますが、新車に装着しているものは、
ハズレはないかと思います。
冬場にエンジンをかけるときに、スタートスイッチを入れた瞬間に
かかるのか、セルモーターの回転の度合いなど、注意していると
分かるかもしれません。

尚、車はガソリンエンジンです。

回答No.3

ahoabe

・自分で取り付けたETCが悪さしている
此の配線は何処から取ったのかな
シガ－ライタ－と同じ用にエンジンキ－ONの時に通電するように取っているのかな。
・メーカーオプションのiPod接続用ケーブルを常時接続
の配線はディーラーで遣っているから間違いは無いと思うがエンジンキ－OFFの時は通電せずにiPod使用できないと思うけど。

まずは此の２点をエンジンキ－抜いて通電していないか確認してみたら。

バッテリーも当たりハズレの電気ものだけど５年も６年も持つバッテリーだってざらに有る。

回答No.2

bardfish

自動車の種類は何でしょうか？
ハイブリッド車なのかEV車なのか、アイドリングストップ車なのかという意味です。

装備に関しても停車中でも監視できるドライブレコーダーを搭載しているなどの装備品関係も。

搭載しているバッテリーの種類。

アイドリングストップだとエンジン停止時にエアコンなどの電装品が動いていれば、電力の供給元はバッテリーのみとなります。
https://panasonic.jp/car/battery/caos/2018/is.html

キーレスプッシュスタートシステム(鍵を差し込んで回さずにボタンを押すだけでエンジンがかかる方式)の場合だと、リモコンキーと自動車との間で通信をするために、自動車側では常に電波を監視していたり発信していたりします。
そのための電力を常に消費しているということになりますから、週に10Kmしか乗らないとなるとバッテリー残量は減る一方なのではないでしょうか？

バッテリーというのは電池切れの状態が長く続くと充電できなくなってしまいます。
これはスマホでも同じです。
数時間程度で充電できなくなるわけではありませんが寿命は短くなります。

スズキのマイルドハイブリッド車でアイドリングストップを搭載している車種ではアイドリングストップ時のエアコンを止める設定が可能となっています。
アイドリングストップが可能となる条件もハイブリッド用バッテリーの残量や水温などの条件が加味されています。
ハイブリッド用バッテリーと従来と同じ目的のバッテリーが別に用意されているのでバッテリーの寿命は長い方かもしれません。

ご自分の車の装備と役割、運用状況など総合的に調べないと現物を見ることができない我々には具体的な原因などわかりようがありません。
どうしてもというのであればディーラーの方に聞いてください。
他の方の状況というのもディーラに聞けばわかるはずです。

回答No.1

noname#252929

バッテリーの寿命は、だいたい3年程度です。

これは通常に使っているレベルでの話で、車の使用頻度が低い場合それ以上に短くなります。

なので、特に短いと感じるものではありませんけど。

バッテリーにトリクル充電機を使用していない間常時接続していると、つきに1回しか使わなくても6年くらい持ちますが、わざわざそこまでする人は少ないでしょうから、一般的には3年程度ということになります。

また、自動車のバッテリーは、新車時に搭載されているものと、市販されているものは中身の構造が違うものが多く、新車搭載時のものの方が持ちが良い傾向にあります。

ただし、新車搭載時のバッテリーは、指定して注文すれば、取り寄せて取り付けしてもらうことは可能ですが、市販のものに比べて倍以上の値段がするので、非常にコストパフォーマンスが悪くなります。

まぁ、それでも、持ちが1年伸びるかどうかというレベルでしかないのですけどね。

なので、特におかしな点はないです。
バッテリーは、使わなくても劣化していく消耗品ですからね。