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車のオーバードライブスイッチの使用頻度
- 車のオーバードライブスイッチの使用頻度について紹介します。
- オーバードライブスイッチを効果的に使う方法について考えます。
- 同じ車種を乗っているドライバーの使い方についても紹介します。
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質問者が選んだベストアンサー
私の車にもＯＤはありますが、ＯＦＦにする事はまれですね。 軽く減速したい時や高速での速度調整でＯＦＦにするくらい。 用が無い時はＯＮのままで十分です。 私のは、時速５５ｋｍ／ｈ以上でＯＤにシフトします。
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- mimazoku_2
- ベストアンサー率20% (1905/9108)
＞日産ノート・・・以下略 へぇ～！ ノートってそういう動きするんだ。 いい情報をありがとうございます。 一度試乗してみようかな？と考えていましたので興味津々です。（＾＾）
お礼
乗車の機会がありましたら、ぜひどうぞ！
- kiha181-tubasa
- ベストアンサー率47% (623/1322)
常にオンでよいでしょう。理由は以下のとおりです。 ３AT＋OD＝４ATと考えてよいでしょうね。 自分がかつて乗っていたBC5やBE5は４ATでした。セレクトレバーは手前から「１・２・３・D・N・R・P」となっていました。 通常はDレンジで走っていました。つまりODスイッチオンと同じです。セレクトレバーを３速レンジのするのは、上りのワインディングで４速に入れたくないときなどです。Dのままだと、カーブの入り口でアクセル緩める→４速になる→カーブの中程から加速を始める→３速になる……この、3⇔４の頻繁で無意味な変速をさせないためです。もちろん長い下り坂では２レンジまたは3レンジです。 ※3レンジでは１速～３速を自動変速 ※２レンジでは１速～２速を自動変速 だから、山岳路以外は常にODオンと同じ状態で走っていたことになりますね。 現在はVCTになりましたので、長い下り坂では連続可変的にシフトダウンしてエンジンブレーキを効かせてくれるので、山岳路ワインディング（ここではさすがにSモードまたはマニュアルモード）以外は機械任せです。ブレーキのプアな昔の車ならいざ知らず、通常の市街地や高速道路の走行では、フットブレーキを使って減速＆停止でよいと思います。
お礼
アドバイス有難う御座います。 多くの回答者さんが、O.D は常にオンで良いという使い方をされているようなので、基本はそれで良いのだなと思う事が出来そうですね。 あとは乗り方なんだなとも思いました。 個人的には、出来れば現在のギア比のままで良いので、４速目として扱って良いギアを、スイッチ型からセレクターの延長線上に４速目として採用してほしいなと思ってます。 その点で、ホンダマチックは使い易かったです。構造も いわゆる今の O.D とは少し違いがあったらしく、積極的に使える本来の４速目として搭載していたと知りました。 最近の先進的な技術がたくさん取り入れられている車を考えると、O.D の使い方に拘ろうとする事自体が無意味なのかも知れません。
- no_account
- ベストアンサー率45% (1660/3617)
私もセレクトレバーはフルに使うタイプの人間ですが (;^_^A 質問文に書かれてる程度の使用では、まったく問題は無いです 私は今年で18年目に入った4速オートマチックの軽自動車ですが、私は質問者さんよりODスイッチは多用してますがATミッションの修理は一度も無いです ＞信号手前で O.D を切って軽いエンジンブレーキをかけたりも良くし 私なら、この後に「2」レンジに落としてしまいます 私は信号手前とは限らず、車間調整でODを一瞬だけオフ、オンする事も有ります 20km/h前後の渋滞時のノロノロ運転では「L(1)」まで落として、アクセルコントロールで車間を調整する事も有ります ＞また発進時は、O.D オフの状態のまま発進し、スピードに乗る頃に O.D をオンにします。 これは、まったく意味が無いです ODスイッチは、4速オートマチックの「D」レンジの時に4速を使用するか、しないかの選択スイッチですから、「D」レンジの1速、2速、3速のシフトスケジュールには影響がありません シフトアップに関しては人間が操作するより自動に任せた方が良いです 人間が操作してシフトアップするって事は、シフトアップに必要な速度が既に出ているって事ですから、自動に任せていたらもう少し早いタイミングでシフトアップしていたって事ですから 各ギヤで引っ張るならODをオフにしたり、2レンジに落としたりは必要でしょうけど
お礼
アドバイス有難う御座います。 私以上にODを多用されている方もおられるんですね。 ＞各ギヤで引っ張るならODをオフにしたり、2レンジに落としたりは必要でしょうけど ＞ODスイッチは、4速オートマチックの「D」レンジの時に4速を使用するか、しないかの選択スイッチですから、「D」レンジの1速、2速、3速のシフトスケジュールには影響がありません これらのアドバイス、非常に納得です。 ちなみにＤレンジで加速して行って、どこかの時点で OD をオンにする(シフトアップのつもり)行為は、一応、今３速に入っているよな？と車から響いて来るシフトアップの振動を数え、その後に４速まで上げるか、前方の状況からそれ以上スピードを上げない（シフトアップしない）自覚の中でのOD操作なんです。‥がしかし、それも本当に自分の意図したシフトに入っているのか確かでも無いので、やはり単に私の感覚でしかないですよね。 しかも人間のシフトアップじゃ、効率も悪くなるんでしょうからね。巡航中のスピード調整くらいしか O.D を使う機会が殆ど無いとしたら、少々面白くないなぁと思うばかりです。 それならＭＴ車を買えば良いんでしょうが。 昔（今も？）、「ホンダマチック」ってありましたよね？ ホンダ車の CR-X に５年ほど乗った事がありますが、O.D 式ではなく、完全にセレクトレバーでシフトアップ・ダウンするスタイルのシフターでした。今は無いんでしょうか・・。 現在の交通事情、道路交通法に沿った道路作りなどでは、巧みにＭＴやＡＴ車を操る必要が無い事情になっているのかな？なんて思ったりもします。
補足
補足で教えて頂けると助かりますが、ODスイッチをそのお車で18年間多用されて来られた間に、ODのスイッチ部品そのものが破損した事はありませんでしたか？ 個人的には、ODを最シフトアップ速、及び３速への減速用にも多用する事に、違和感がありません。今も積極的にオン・オフを状況に応じて行なっています。 ただ、なにぶんスイッチ部品ですので、それを頻繁に押す事を繰り返すと、セレクターに設置されているODスイッチ部品そのもの寿命が早いのではないか？と思うのですが。
- 1963_oyaji
- ベストアンサー率12% (27/214)
こんにちは。 基本オーバードライブは常にオンですね。 OD付きATは4速が一般的かと思いますが、オフにする場合は (1)ゆるい下り坂で2速にするほどでもない時 (2)市街地走行での信号や渋滞であまりスピードが出せず、4速に入って欲しくない時 くらいですかね。 MTもどきの頻繁なオンオフは、むなしくなるだけです。
お礼
アドバイス有難う御座います。 やはり O.D によるギア操作は「もどきの操作」なんですね・・。普通にオートマ車らしい車速や車間を守って、その間の変速はギア制御に全部任せとけっていう事なんでしょうかね。 ちなみに、回答者さん１のお方へも補足で質問しましたが、 https://okwave.jp/qa/q2304816.html のNo.６の方のご回答のような、一般道での減速の為のキックダウン操作は、邪道や危険と思われますでしょうか？ 自分はこのようなキックダウンの使い方は聞いた事が無かったので興味はありますが、車間が十分ある中であってもキックダウンは、やはり危ない気がします。
- fjdksla
- ベストアンサー率26% (1812/6770)
＞信号手前で O.D を切って軽いエンジンブレーキをかけたりも良くし これは実際には効果が無いといっても良いくらいでは？と思います。 ある程度のエンジン回転が無いと燃料カットは行われませんので、 単にエンジン回転を上げているに過ぎない。、という事もあります。 平地ではODオンのままで問題ないでしょう。 ODスイッチに気を使うなら、前方数十メートルを観察して アクセルのオンオフに気を使うほうが良いです。 オートマチックの場合、 基本的にDレンジ（ODオン）のままで問題ないです。 長い下り坂等でフットブレーキの使用を少なくする為に エンジンブレーキをしようするのが適正では無いでしょうか。
お礼
アドバイス有難う御座います。 ＞これは実際には効果が無いといっても良いくらいでは？と思います。 その通りですね。この辺りのエンジンブレーキの体感は微妙に有ったり無かったり、又は完全に無意味なスピード状況だなと解っている時もあります。 質問では書かなかったのですが、O.D オフでエンジンブレーキが効きづらい時（その様に直ぐに判る時）は、急減速にならない範囲で２速までシフトレバーで落とします。 言ってみれば、私自身がマニュアルミッションの様な小まめなギアの使い方をオートマ車でやりたいだけなのですよね。その中で O.D もギアの一部であると考えているため、変速操作に取り入れているに過ぎません。 オートマ車って、よく燃費を気にして「チョロチョロとアクセルを操作するのは実はエンジンの燃焼には良くない」との話をディーラー等からもよく聞きますし、発進時は急加速にならない事を前提に、しっかりとアクセルをメリハリを付けて踏み、エンジンパワーを引き出しながら加速するようにしています。もちろん前方との車間を保ったままですが。 巡航中は、前方との距離は50～100ｍ近く空けながら走り、アクセルペダルの上には全く足を乗せません。スピードが落ちて来た時だけ軽く踏み込みます。アクセルペダルって、本当は少しでも足を乗せていると燃料を噴射し続けている・・とも聞くので、アクセルには無意味に足は乗せないようにしています。 まぁそんな運転をしていると少し疲れてしまうので、感覚的に操作しやすいように O.D のスイッチも含めて、さっさとギアチェンジしてしまおうと思ってしまうのかも知れません。
補足
しばらくQ&Aを見て回っていましたら、以下の事例（11年前のQ&Aですが）を見つけました。 https://okwave.jp/qa/q2304816.html こちらの回答No.６の方のキックダウンの操作が、私のギア操作の不満を解決できるのかも知れないと感じました。 私自身、キックダウンの機能は、単純に高速道路など含め、効果的な加速を必要とする時だけアクセルの深い踏み込みでギアを１段落として一気にグーン！とスピードを上げる為だけの機能だと思っています。 しかし一般道を巡航中にでも、キックダウン操作で１段ギアを落とす事と変わらない操作ならば、その方が O.D をいじくり回すより自然な運転操作が可能だと思います。 ただ、キックダウンはギアを１段落とす行為という認識よりも、アクセルを踏み込んでスピードを出すとう目的（行為）だと経験的に解っているので、スピードを落としたいタイミングでキックダウンをする勇気など、普通は無いと思います。 ちょっとこの辺りは、エンジン出力の制御やギア制御が複雑になっていると思うので、O.D をオンのままにして、キックダウンを減速に使うのは危険でしょうか？
お礼
アドバイス有難う御座います。 やはり速度調整、しかも希な機会って事なんですね。 私のマーチもたぶん、50キロ／ｈ前後が３速のままか４速へ上がるかの境目のように思います。そしてその頃に減速が必要な信号が近づいていたり、脇道からの車があったりするケースが多いので、その挙動の選択を OD オン・オフでやりたくなってしまいます。 私の方が自動車の性能や、生活圏内の流れに合わせていないのかも知れませんね。 余談ですが、何ヶ月か前に日産ノート（最新の）に乗った事があったんですが、ODをオフにした時に、メーター盤のインジゲーターに「スポーツ」と英字で表示されました。 メーカーも「 ODをオフにする時はスポーツ走行だと思って下さい 」という意味付けに変えてきているのかも知れないなと思えました。