フロントチェーンリングの交換、その他

質問

よろしくお願いします。

当方、ドッペルギャンガーの530（20インチ、7段変速）を所有しています。
標準のフロントチェーンリングはシングルで、52Tがついていますが、純正オプションで60Tの設定があります。
この60Tに替えるとしますと、イメージとしては、一番軽いギアが現状の3段目位の重さになり、一番重いギアが今まで以上に重くなるという感じになるのでしょうか？

別件でもう一点質問なのですが

標準で20X1.5インチのタイヤが付いていますが、太さはどのくらいまで細くできるものでしょうか？
現状、英式バルブチューブですが仏式バルブチューブに替えてタイヤも細くしたいと思っています（ポンプは所有しています）。

よろしくお願いします。

回答No.4

noname#231536 · ベストアンサー

理解が不足しており、知ったかぶりな回答となり、申し訳なかったです。<(_ _)>
ミニベロのタイヤ径を考えると、平地オンリーとはならないです。

ギア比、ゲイン比、ギア比による速度変化など、いろいろ調べてみました。（ただし、速度変化については700C基準のみですが）
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gain_ratio.html
http://twelve.rgr.jp/tama/tool/roadbike-gear.html
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.calculator.html

質問者様のミニベロにおいて、どのギアがどこと同じになるか、という質問に対しては、ギア比計算でギア比が同じならペダルの重さも同じ、としか言えません。

解釈が正しいか自信がありませんが、上記の計算機で比較すると、52Tと60Tでのトップギアの差は1.2倍程度であり、大したギア比アップにはならない、と言えます。

タイヤ径が違う場合、ゲイン比で比べるしかないのですが、700C52Tx14Tと比べても、ミニベロ60Tx14Tのほうが2割ほど小さいです。

ゲイン比でミニベロ 60Tx14T：6.05、700C 52Tx14T：7.3
ゲイン比＝車輪が路面を蹴る力≒ペダルの重さ

仮に、一般的な60rpmだとした場合、ミニベロ60Tと52Tの差は時速5km程度となります。
質問者様の普段のケイデンスがわかりませんが、60rpmだとして、今のギアのままロード基準の90rpmにしただけでも埋めらる速度差となります。（ギア比・速度計算ツールで計算してみてください。）

また、軽ギア高回転を維持するほうが足への負担が少なく、スピードを持続できるというロード乗りの常識を踏まえて、現在のギア比でケイデンス90rpmで回し続けらるようになり、どうしても軽すぎてもう一段上のギアがほしい、となってから購入してもいいんじゃないかな、と思います。
（「もう少し踏める」＝短距離スプリントなら、52Tx14Tの高回転のほうがいい、それでもスプリントを求めるなら止めませんが。）

現在のケイデンスがわからなければ、ケイデンス計測可能なサイクルコンピュータをつけるのが手っ取り早いです。

現状のまま、速度アップを図るなら、やはりチューブとタイヤを交換、ケイデンスをあげる、が一番簡単で、リーズナブルです。

もっとも、カスタムを楽しむ、見た目を楽しむなら、60Tクランクを購入するのはアリだと思います。

お礼

お答え、ありがとうございます。

スピードアップが一番の理由ですが、いじってみたい、見た目のインパクトが欲しい、というのも理由でした。
が、価格がちょっと高価で・・・
とりあえず、タイヤ・チューブ交換で様子を見てみたいと思います。

タイヤは、シュワルベのデュラノかコジャックを考えています。

ありがとうございました。

回答No.3

corumgdr

ロードバイクの28cに相当する２０×1.１インチのタイヤで比較すると、タイヤ周長は３２%小さいですから、コレがそのまま７００×２３cのロードバイクとのギヤ比の減少分になります。
つまり、６０Tのチェーンリングでギヤ比が高まる分が１３%ですから、例え６０Tにしたところでロードバイクより実質的にかなり低いギヤ比だという事です。
フロントシングルと組み合わせるスプロケットはローギアに大き目のものが付いてるので、６０Tチェーンリングと組み合わせても、平地も上りも、まだまだ低すぎる位です。

あと、ネジ式のチューブにオマケで付いてるナットが、英式や同じ径の米式のリムの穴に仏式のチューブを入れる時のスペーサーになります。
ご存じだとは思いましたが、念のため。

お礼

お答え、ありがとうございます。

今の格段の重さが13％重くなるということでしょうか？
それならば、一番重いギアでも、楽ではないですが踏み込めるような気がします。

トップはあまり使っていませんが、たまに使うときにもう少し重くても行けるかなと思います。
ただし、ちょっと高価なんですよね。

まずはタイヤ、チューブから変えてみようかなと思います。
様子を見ながら60Tも検討してみます。

ありがとうございました。

回答No.2

noname#231536

フロントが52Tってロードバイクのアウターギアと同じだったかと思います。リアスプロケットもクロスレシオのようですし、ギア比だけならロードバイクとほぼ同じです。デフォルトでも結構きつめのギア比です。（インナーギアがないですし）

60Tにすると、平地オンリーみたいなセッティングです。登坂でかなり苦しくなると思います。というか、ミニベロってそこまでスピードを追及する乗り物じゃないでしょう・・・

ギアの重さについては、ギア比計算してみると視覚的にわかるかと思います。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.calculator.html

リムのバルブ穴ですが、英式と仏式に互換性がありません。アダプターでも使うんでしょうか？調べましたが、「チューブのバルブ」を変換するものばかりで、「リムのバルブ穴」を変換するものは見当たりませんでしたが・・・

タイヤについてはよくわからないので割愛します。が、軽量で走行性能重視のちょっとお高いタイヤとチューブにするのが一番手軽なカスタムかと思います。

お礼

お答え、ありがとうございます。

平地オンリー仕様はちょっと・・・。

自分もミニベロはその辺を軽く流すくらいのお散歩感覚で購入したのですが、いざ手元の来てみるともう少しスピードが欲しいなと思ってしまいまして。
しかし、基本はスピード仕様ではないですからね。

バルブ穴の件は、アダプターがありますので、それで対応するつもりです。

まずは、タイヤ、チューブから交換してみて、様子を見ながら60Tも検討してみたいと思います。

ありがとうございました。

回答No.1

corumgdr

最初の質問については、計算してみたら、７速スプロケットはギヤ比のステップが大きいので、１段の違い、つまり２段目の重さが近い感じになりますね。大体１３％の差ですが、１１速スプロケットだと２速の違い位だから、７速のトップギヤだと、かなり重くなる感じですね。

２番目については、２０×0.90インチが付きますね。
23cのロードバイクと同じ幅です。
具体的には、唯一、シュワルベのone というタイヤしかこのサイズはありません。もちろん、チューブもシュワルベのみです。

コレに交換すると、２０×1.１インチと比べてさえ、劇的に速くなります。1.５インチとの比較なら、５割増し位の速度が出ます。簡単に言えば、ロードバイクの９割のスピードが出せます。
価格は税抜６０００円とロードバイクと同等ですが、性能も同等です。

どんな改造と比べても、このタイヤへの交換がもっとも効率的にリーズナブルにスピードアップに繋がります。

お礼

お答え、ありがとうございます。

チェーンリングを大きくすると重くなるという考えであっていたんですね。
あとは、13％重くなるという、その重さの感じ方ですね。

タイヤサイズはかなり細くできるんですね。
さすがにロード並みの細さは行き過ぎかなと思いますが、行こうと思えば行けるということですね。
ただし、お値段が・・・

ありがとうございました。