MT車をATのように運転する方法を教えてください

質問

MTのバスに乗っています。
シフトチェンジをATのように（あるいはATよりも）ショック無しに繋ぐことはできます。
でも、速度は滑らかに上昇していきません。
どうしても、シフトチェンジ時に減速するか、あるいは良くても速度が変わらない状態です。

どうすれば、ATのように、あるいはそれ以上に滑らかな速度上昇を伴うシフトチェンジが
できますか？

シフトチェンジの際に何かしらコツがありそうなのですが、よくわかりません・・・

回答No.10

honyamakawasuzu

スクールバスの運転手をしています。
子供が乗っているので、なるべく変速ショックのないように心掛けています。
私がしているのは、変速前にある程度速度を上げて（回転数でいうと、2000回転以上）クラッチを踏み、
回転数が落ちないように素早くギアチェンジ。
クラッチを繋ぐ時はアクセルを微妙に踏んで半クラを使ってます。
５速に入れるときは、あまり気を使いませんが、３速に入れる時（あなたなら知っていると思いますが基本は２速発進ですよね）はやはり気を使いますね。
半クラを使いすぎるとクラッチ板を傷めますが、バスは会社所有なので、クラッチ板交換も会社持ちってことですから・・・（笑）

回答No.9

x_dai_x

クラッチ板を変えてみては？

回答No.8

abcd001

> どうすれば、ATのように、あるいはそれ以上に滑らかな速度上昇を伴うシフトチェンジが
> できますか？

不可能です、出来ません。
ＡＴはＭＴをそのまま機械化したものではありません。構造が違います
一般的なＡＴはすべてのギアが噛み合っていて各ギア毎にクラッチが付いています
今繋がっているギア用のクラッチを切りつつ、次のギア用のクラッチを繋げていくことが
出来るので変速中も駆動が途切れることが起きないのです。

ＭＴでは１つしかないクラッチを切り、駆動が伝わらない状態で空転している
ギヤの繋がりを切り替えているのですから、無理です。

回答No.7

dragon-man

シフトダウンで加速が落ちるのはクラッチミーとしたときエンジンの回転数がトルクカーブのトップ回転数より下がっているからです。トップ回転数（車によって違う）の状態を保ってギアチェンジをすればいいです。やり方はヒールアンドトー。レーサーなら誰でも出来ます。出来なければ勝てません。でもバスでそんな荒っぽい運転をしている人を見たことがありません。

回答No.6

nijjin

ドグミッションならクラッチを切らずにギアを変ることもできるのでATに近いことが出来るかもしれません。
しかし、操作する技術が無いと運転しづらいと思うので一般的な車には使われません。

回答No.5

kia1and2

バスでなくとも乗用車のＭＴ車でも同じです。通常はシフト・チェンジするときに瞬間的にでもアクセルは踏まないです。

回答No.4

mimazoku_2

変速直前にアクセルを少し戻すのです。

つまり、アクセルをある程度踏み込んで加速し、変速直前にアクセルをほんのわずかに戻すと、そのアクセル開度に応じた『速度（加速度）飽和』が発生します。
（エンジン回転と速度が「＝」イコールになり加速しない状態。）
そのエンジン回転を維持して変速を行い、クラッチミートしますね。
次の加速で滑らかに加速すれば、速度変化や強い加速度を伴わない加速が可能であり、それこそＡＴのように感じます。

回答No.3

kimamaoyaji

エンジンは最大トルクまではエンジンの回転数に比例してトルクが上がります、シフトアップで加速できないと言う事は、トルク不足と言う事ですから、エンジンの回転数が低すぎるもしくはギヤ比に対して速度が低すぎると言う事です、例えば30Km/ｈで５速にすればトルク不足で加速できません。
３速３０Km/ｈ、４速４０Km/ｈ、５速50Km/ｈと言う感じでシフトアップしても加速しないのでしょうか？
低速でシフトショックを無くすのは簡単です、トルクが増えると難しくなります。

回答No.2

cwdecoder

クラッチを使って変速操作を行う限り無理です。

クラッチペダルを使わないで変速することが出来るのはご存知ですか？
技を身につけてください。寸分違わず回転数を合わせる必要があります。
（ただ、それでも、アクセル操作は必要になるので、速度の変動は避けられませんが）

回答No.1

meitoku

ダブルクラッチで検索してみて下さい。
乗用車なら半クラッチを使えばスムーズに繋がるのですが、大型で車重があるとダブルクラッチを使うようですね。