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Escape R3 フロントシングル化
- 街乗りに特化したGiant Escape R3をフロントシングル化する方法と推奨パーツについて教えてください。
- フロント変速は滅多に行わないため、フロントシングル化によりメンテナンスの効率化を図りたいです。
- 予算は2万以下で、チェーンキーパーの導入やBBやクランクやチェーンリングの取り替えなどを検討しています。
- sanovab
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- 自転車・マウンテンバイク
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なるほど、言われて初めて気が付きましたが、確かにMTB用シングル専用チェーンリングとロードバイク用１０速用HGチェーンの適合性はシマノが保証してませんね。 MTB用の１０速チェーンは、ギヤ比が飛んだワイドレシオのカセットスプロケットでスムーズに変速すべく、表裏が設定された特殊設計のようですし、コレだとロードバイク用カセットスプロケットと対応するかどうか？は誰も保証してません。 でも、常識的に考えれば、１０速用のロード用チェーンと１０速のロード用カセットスプロケットは適合してるのだし、フロント側には変速機能が無いのだから、トラブルが発生するとは考えにくいでしょう。 実際にやってみた事は無いので、恐らく大丈夫としか言えませんが、元々の完成車がMTB用チェーンリング、クランクとチェーンラインを無視してロード用のカセットスプロケットと組み合わせてたよりは、よほどマシでしょう。 どうしてもリスクを完璧なゼロにしたいのであれば、やはり、ブリヂストン ヘルムズのガード一体型クランクを導入するほうが良いでしょう。単品で販売されてて、カタログに載ってます。１４０００円くらいだから、コスト的には一番安いし、ほぼ、チェーン落ちとは無縁でしょう。
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- basso514monza
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こんにちは～。 ま・・山登坂しない人には３枚もいらないですよね～重いだけですし・・ お金掛けたくないんでしょ？簡単じゃないですかね？前のインナースロケット２枚外して、FD,FD用シフター、ケーブル類外せばそれでいいのでは？ リアのスプロケインナー２枚は街中ではいらんでしょう。それならチェーンライン&チェーン落ちもしないでしょうし。 R3のクランクが、無印のクランクなんで心配！とかだったら交換もあるでしょうけど・・当分はそれでいいんんじゃない？ そんなの交換するのにお金掛けるんだったら、その２万円で訳わからんホイールからSHIMANOのR500にした方がよっぽど快適に楽に進めるかと^^ って・・言うか・・２枚減った所でR3だったら何の変化にもならないかも、それよりホイール変えたほうがましです。 あと・・洗浄等のメンテナンスの効率化・・聞こえはいいですけど・・めんどくさいんですか？自転車はめんどくさいモンです。 自分の体むき出しで走る自転車のメンテぐらいこと細かくしましょう！ では、良い自転車ライフを^^
補足
アドバイスありがとうございます。 ＞前のインナースロケット２枚外して、FD,FD用シフター、ケーブル類外せばそれでいいのでは？ やはりいざという時のチェーン脱落が心配です。 特にFDを擦れる音が気になり一番外したいのですが、 何らかの脱落対策が必要になるとの事なのでまだ外した事はないです。 しかし一度サイクリングロードで試してみても良いですね。
- zipp404808
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もうひとつの正解を見つけました。 44T限定なのでリヤカセットの交換が必要かも?ですが、ブリヂストンのヘルムズ専用クランクが使えます。 ガード一体で、シンプルでカッコよく,安価です。スギノ製で品質も確かで、もちろん、チェーン落ちの心配もありません。 スクエアBBなので、適正寸法のものが必要ですが、クランクと一緒に買えるでしょう。 もちろん、チェーンラインもばっちり。 デザインが気に入れば、一切の問題点がありません。
補足
ご回答ありがとうございます。 すごいですね、完成車のコンセプト自体がフロントシングル・リア多段で街乗りシンプル仕様と自分の理想です。 ただこれってクランク周りだけの販売はされているのでしょうか。
- ぐれんふぃでぃっく（@tepoglen）
- ベストアンサー率26% (49/188)
No.5連投ゴメンね。 ちょっと余談。 チェーンラインの話題が出てますが、そもそもチェーンラインの問題は変速性能とも関係はあるのですが1番の問題はチェーンリングにかかるチェーンが入力・出力の際にどれだけ左右に振られてストレスになるか。が主問題なわけです。 ですから例えば女性用に作られた小さなロードバイクフレームとシートチューブと後輪の隙間が大きいクロスバイクで、しかもフレームサイズがある程度あるならばそれぞれのBBセンターからリヤハブ中心までの距離は大幅に違うわけでして、当然両者のチェーンリング入出力の角度は違うわけですからチェーンにかかる横方向のストレスも違うのです。 ですから設計段階でできるだけコンパクトに設計されたロードバイクはできるだけ厳密にチェーンラインを揃える必要がありますが、そうではない隙間だらけのクロスバイクではその余裕が生じる事も多々あるのです。
補足
確かにクロスバイクに比べてロードバイクのフレームは全体的に小さいような気がします。 アドバイスありがとうございます。参考に致します。
- ぐれんふぃでぃっく（@tepoglen）
- ベストアンサー率26% (49/188)
フロントトリプルからシングルに変えて徹底的に街乗り特化させるのでしたらリア10速以上の多段化は必須のような気がします。 ある程度の登り下りは根性でこなすならば多段化する必要はないのでしょうがクロスレシオなギヤ比による恩恵を享受したいとお考えならばやはり妥協すべきではないと思います。 で、フロントシングル化にあたってQファクターを狭く設定するってのもまた大いなる魅力でもあります。 と言うのも安価なクロスバイクの場合はチェーンステーなどにチェーンリングギヤやチェーンが干渉しないよう設計段階であらかじめ隙間を大きく取ってあります。 これを狭くすることによってペダルの踏み易さが大きく違ってきます。 もちろんユーザーの身体の大きさによって最適なQファクターは違ってきますが良な方向に向くのは間違いないと思われます。 必然的にチェーンラインは大きく変化してしまいます。 Qファクターが狭くなるとリアスプロケットロー側にニュートラルチェーンラインはズレていきます。 チェーンの大きなストレスになるのはトップギヤになった時のチェーンリング入り部分でこれはフレームの大きさによってチェーンのなす角度が違ってくるため変化します。 今回フレームサイズがMサイズとのことですので改造してみない限り不都合が出るかどうか判断しようがないかもしれません。 Qファクターを詰めてペダリングし易さ取るかそれによってトップギヤで異音との戦いになるかはやってみないとわからないってことですね。 R3そのものが街乗りコンフォートな乗り物でして、だからこそ28Cを履いているのですからいっそのことロードコンポーネントをフルに使ってクロスバイク改フラットバーロードにしたほうが良いのではないかと思いますけど。フラットバーロード用のシフターもシマノから出ていますし。 34-50コンパクトクランクでリヤ14-25の9ないし10速のクロスレシオスプロケット。または14-23のフルクロスレシオ10速もMTBスプロケットとの併用で実は作れます。 クロスレシオスプロケットでしたら反応速度と剛性感の強いSSゲージのRディレイラーも使えますし。 フロントディレイラーはロード用を使うしかありませんが。 何よりエンド幅130なのですからロード用ホイールをそのまま履けちゃいますし。 予算の問題はありますけどどうせなら、私ならそうしますよ。
補足
色々と詳しく教えて頂きありがとうございます。 特にQファクターというものは初耳なので参考になりました。 現在自転車の知識はほとんどなくR3は全くの無改造で乗っておりますが、ちょこちょこ改造していき自転車の知識を深めていきたいです。予算との戦いになりそうですが・・・。
- norinori2001
- ベストアンサー率45% (81/177)
まず、ピストバイク用チェーンリング、クランク、は絶対にダメですね。 設定されてるチェーンラインが本格的なクランクだと４２ｍｍで、リヤカセットの設定チェーンライン、４５ｍｍと合わないのですが、じつはスギノのメッセンジャークランク、RD２は４５ｍｍで合います。 で、これは良いのですが、じつはリヤ多段変速でフロントシングルの場合、やはりチェーン落ちが発生しやすいので、MTB用のシングル専用チェーンリングは歯先が特殊形状に加工してあって、チェーン落ちのリスクを最大限減らしてるのです。こういう工夫のしてあるロード用チェーンリングは存在しないので、チェーンガイド類を使用しないのなら、使うべきではありません。 具体的には、レースフェイスSINGLE NARROW/WIDE ３８T のチェーンリング、シマノSAINT FC－M８２０ BB付き、がいい感じだと思います。以前はレースフェイスのお値打ちでカッコいいクランクもあったけど、今は入手困難のようです。 が、シマノZEE FCM６４０ホローテック２シングルチェーンセットと多分、別売りのBBの組み合わせなら、今なら海外通販だと２万円以下で入手可能です。このシマノのチェーンリングも歯先が特殊形状のはずです。 それで、じつはこのシングル専用MTBクランクのチェーンラインは４８．５mmで、リヤのロード用規格と厳密には合いませんが、元々の完成車のチェーンラインは５０ｍｍでさらに合ってないし、チェーンラインを厳密に揃えるよりも、特殊形状のシングルMTB用チェーンリングが使用出来る恩恵のほうがずっと大きいと考えられます。 で、実は設定されたチェーンラインの数値と実際の現物のチェーンラインはそれぞれのパーツごとに微妙に合ってない事が多いので、最初からカタログ数値を信じて完璧を目指してパーツを選んでも、あまり意味が有りません。スクエアのBBだと、締め込み具合で実際の数値が変わりますし。 あと、ロード用８速カセットと１０速カセットはハブのフリーボディーで互換性があるので、当然チェーンラインも一緒です。
補足
詳しく教えて頂きありがとうございます。 チェーン脱落防止において重要性は 特殊チェーンリング＞チェーンラインであるという事がよく分かりました。 またR3はスクエアBBでしたが、取り外して色々いじってた所締めトルク加減でチェーンラインが微妙にずれてしまった事を実際に確認してしまいました・・・。 調べてみた所オクタリンクやホローテックタイプならば信頼性が高いらしく、紹介して頂いたクランクはホローテックな上にBB付きとの事なので、検討してみます。 特にFC-M640はホローテック・特殊歯チェーンリング付き・BB付きで手頃な価格ととても惹かれております。 スプロケットの件についても参考になりました。 疑問があります。 FC-M640等のチェーンリングは薄歯と厚歯が交互になっている特殊な歯であるようですが、これは普通のHGチェーンでも問題無いものでしょうか？ ちなみに10速用との事なのでこの際リアを10速にする事も考えております。 よろしくお願いします。
- zipp404808
- ベストアンサー率0% (0/3)
チェーン落ちに強い専用設計のレースフェイスのシングル専用チェーンリングが5000円くらい。 クランクは、チェーンラインが最適化されるシングル専用が,シマノでもレースフェイスでも20000円くらい。 BBはクランクのオマケで付いてくる。 全部で20000円は無理。 チェーンラインを妥協すれば、シマノの安いトリプルかダブルのクランクが使えるはず。 だが、本来的のシンプルというコンセプトから外れる。 予算増額がお勧め。
補足
ご回答ありがとうございます。 確かに2万円は厳しそうですね・・・。この際予算はちょっと置きます。 心配な点としてはチェーンライン及びチェーン脱落を挙げましたが、チェーンラインさえ整えておけばチェーン脱落確率は極めて下がるらしいので、チェーンラインの最適化を目的にしたいと思います。 FDやチェーンキーパー等は付けなくても問題無いのならば、可能な限り外してスッキリしたいと思っています。 R3のリアエンド幅は130mm=チェーンライン45mmであるとの事です。 一方フロントはMTBコンポのトリプルな為、チェーンライン45mオーバーであるとの事です。 従ってフロントのセンターラインを45mmにする事を目的にしたいと思います。 ド素人な為、どのBBとクランクの組み合わせによって45mmを出せるのか分かりません。 また後々チェーンリングを交換(38以上または以下)した場合や、スプロケットを8sから10sにした場合、チェーンラインも変わってしまうのでしょうか？ よろしくお願いします。
- icare4u
- ベストアンサー率0% (0/1)
suginoの「RDクランク」と「チェーンリングPCD130 38T」でしたら予算内でしょうか BB交換の意味はあまり感じられません、チェーンキーパーも個人的には蛇足かと オークションだとより安く選択肢も増えるでしょう
補足
ご回答ありがとうございます。 ＞suginoの「RDクランク」 すみません、シングル用・スクエア型・PCD130のものを選べばオーケーでしょうか？ 特にチェーンライン が心配なのですが、R3のスプロケットのセンターは45mm程との事ですが、 BB軸長110.5のままで例えば以下の商品でチェーンリング45mmにする事は可能でしょうか？ http://item.rakuten.co.jp/auc-cycle-parts/eks-59/
- O-Gon
- ベストアンサー率22% (1024/4610)
たった二万じゃ無理じゃないかなー? クランクセットはピスト用使えばいいですよ。 >心配な点としてはチェーンライン及びチェーン脱落があります。 シングル用のチェンリング使えばあまり気にしなくていいです。
補足
ご回答ありがとうございます。 ＞たった二万じゃ無理じゃないかなー? やはり厳しいですかね。 コスパの良いものを前提であればこの際5万くらいまでは頑張りたいです。 ＞クランクセットはピスト用使えばいいですよ。 ピスト用クランクと称してるものであるならば、チェーンラインやチェーン脱落は気にしなくて良いのでしょうか？
お礼
＞やはり、ブリヂストン ヘルムズのガード一体型クランクを導入するほうが良いでしょう。 ＞単品で販売されてて、カタログに載ってます。 決まりました。このクランクセットを導入する事にしてみます。 チェーンリングの両側に、チェーン脱落防止し、リア多段に影響の無い、絶妙な範囲でガードを付けるという単純明快且つFシングルに徹底された設計に惹かれました。 その他、様々なアドバイスを頂き、自転車知識を少しずつ蓄積する事が出来ました。 度々のご回答を感謝します。ありがとうございました。