JR四国で徳島だけが取り残されている感じがします

質問

１）単線になっているので増便出来ない。
２）電車化されていない。

１が、根本にあると思うのです。
１時間に１本、通学・通勤時間帯でさえ１時間に３本だと、わざわざ、利用しないと思う。
まして、駅からのバスの公共交通機関も減少すれば、徳島に残る人は、自動車・バイク以外
考えられない、人が出ていく。
過疎化により、利用客が減る、複線にしようにも、利用客が見込めないからしない。

国鉄時代に、取りあえず、全国に鉄道をで、複線に出来なかったのが、原因じゃないかなと思います。

５分置きにでも、列車がくれば、利用もするし、そうなれば、公共交通機関も増え、自動車・バイク以外での移動手段も考えれます、そうなれば、都会に出る人も少なかったんじゃないかなと思いますが。

無理は分かっていますが、徳島の複線について回答お願いします。

回答No.4

pasuko1233 · ベストアンサー

答えの一つとして「投資と効率」です。

仮に複線するなら土地代、立ち退き料、建設費がかかり、建設後に維持管理費がかかります。列車の増便をすると人件費もかかります。
雑に言うと複線にして列車を増便しても爆発的に乗客増えないと意味ないですよ。仮に複線にして増便して乗客の減少がなくなり現状維持できたとしても支出が増えて収入が減ってお金の無駄ですよ。って事です。儲かるなら複線でも複々線にしますよ。

さらに言うと国鉄の民営化の理由は過剰な設備投資にあります。造るお金もそうですが、維持管理費がダルマ式に増えていきました。なので国鉄時代から赤字路線を潰して維持管理費を抑えようとしました。

で、徳島県の線路が単線なのは複線にするほど需要がないって国鉄ないしJRが判断したって事です。都会みたいに沿線人口が多くなく増加が見込めないと思います。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.3

tzd78886

徳島は経済圏としては関西の一部ですよ。今に始まったことではなく、昔からそうです。四国の他の地域は宇高連絡船を使って岡山経由で行くのが普通でしたが、徳島は和歌山からフェリーで行くのが一般的だったからです。

徳島県で人口があるのは徳島市周辺だけなので、わざわざ列車を使っていく人はほとんどいません。特急列車が遅くまで設定されていなかったことからもわかります。明石海峡大橋に鉄道が併設されていればずいぶん違ったでしょうけど。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.2

lions-123

＞JR四国で徳島だけが取り残されている感じがします

　　　　　　↓
65歳　男性　（大阪出身）

私も、女房が徳島出身だと言う事もあって、徳島県には年に数回行きますが、明石海峡大橋の開通以来はもっぱら自動車です。
また、それ以前も神戸（青木）や大阪（南港）や和歌山からのフェリーを主に利用、急ぐときは飛行機にしていました。
たまに刊行するにも、四国周遊の路線が無く、片道通行で乗換駅に戻らないと効率よく回る事も行きたい場所を繋ぐプランも出来なかったです。

それは、仰るように徳島県内の移動（阿波池田・穴吹・小松島他）や所用＆観光に高松・公知・松山等に行くにも鉄道は不便で車に成ります（特に高速道路が四国各県の県庁所在地を結ぶように開通してからは距離的にも短く渋滞も少ないので便利）。

親類や知人に聞いても、通学に一部利用する人以外は病院や買い物も、まして仕事には鉄道では便数が少なく、時間も掛かる割に料金も嵩み、利用する足としては適さないとの事です。

その過去～現在～将来を考えて、周辺住民の少なさや減少傾向、観光客も含めての移動手段は車中心の傾向が強まる事はあっても鉄道回帰は考えられない。
徳島近攻だけならまだしも、少し遠方の鳴門市や三好市・阿南市等からの通勤通学買い物や病院通いを考えても強いニーズは無く、費用対効果の観点からもＪＲ四国でも周辺市町村からも積極投資、強引な企業誘致や宅地造成やレジャー施設の大型プロジェクトで鉄道の複線化を検討するのは採算面のメドもなく難しいと思う。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.1

ミッタン（@michiyo19750208）

単線が問題でしょうか？

他にも問題はあると思います

でもそれを書くとJRの問題とかけ離れてしまうので、書きません

お礼

回答ありがとうございます。