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軽ターボ車のエンジンオイル
平成24年式のスズキ、ジムニーのエンジンオイルについてですが、オートバックスなどで安売りされているvantage スクープIV SL などの安いオイルでも定期的にきちんと交換してあげれば問題ないでしょうか？ 前回交換から結構走ったのと、今までは最低でもSMまでのものを入れてましたが、ちょっと金欠だったので今回グレードを一つ落として安いものを入れました。
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- gorisansei
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- tadasi8
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- BOMA-DE
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＞前回交換から結構走ったのと、今までは最低でもSMまでのものを入れてましたが、ちょっと金欠だったので＞今回グレードを一つ落として安いものを入れました。 グレードダウンも 程度や オイルの性能にもよります。 前回交換から結構長走った 汚れがひどいですよ そして金欠だから グレードダウン こういうのが 直ぐには故障などしませんが、性能落とします。 気づかず徐々になので 体感はないですが 数年後に なんか 力ない（トルク抜け）や 燃費ダウン タービン焼付くに 近づきます。 安いオイル、ワンランクしたのグレードでも エンジンとの相性が良ければ それなりに使えますがやはり 使用距離は、早めに交換した方が良いです。 粘度は、純正と 絶対に同じものです。固いと 燃費悪化 冬は特にダメです。 柔らか過ぎると 油膜切れするので まず シリンダーより先にターピン焼き付きに近づきます危険です。 ＳＬグレードって今となっは、死語 ＳＭかＳＮグレードでしょう。 エンジンオイルは最低でも純正です。 組成のわからない安いオイルを使うなど危険極まりないです ましてターボ車では、 金が無いなら 乗らない事です。 大事にしたい 快調を維持したければ エンジンオイルは、相性の良いオイルを 交換し続ける事。 ジムニーなら ＡＰＩＯの モチュールが有名ですねー 高いけど こういうのを入れていくのが一番良い調子が保てますが・・・ 一般の方は、純正ＫＥＥＰでいいんじゃないかな。 一番良くないのは、カー用品店で 適当に選んだエンジンオイルを毎回あれこれ変えて使用する事。 １００％化学合成でも 高価なオイルでも エンジンとの相性が悪ければ 走りが重くなったり ノイズが植えたり アクセルが重く 前に進みづらく感じたりします。 社外オイル 沢山ありますが 相性の合うオイルは少ないものです。 ジムニーなら ネットに 情報が 沢山あると思いますので ご自身の型式と同じエンジンの方が 多く使用しているンオイルを探すの良いでしょう。
お礼
今まで3000kmごとに交換していました。 今回は前回交換から4500km位走った状態でオートバックスのブランドの物を入れました。 次回からは車に合った物を入れるようにして、長く乗りたいと思います。 ありがとうございました。
- trajaa
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昔から高いオイルをケチって長持ちさせるより 安くとも、交換の頻度を上げるほうが効果的と言われている 規格として適合しないほどの安物は論外だが、まっとうな規格品であれば安いものでも充分
お礼
長く乗る為に定期的に交換するようにします。 ありがとうございました。
- marine-blue
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オートバックスで一番安いオイルで エレフ ALLEZ って言うオイルは なかなかいいですよ。 摩擦低減剤入ってますし、 しかも部分合成油です。 燃費も少し上がるし、坂道も軽いです。 http://www.elf-lub.jp/lub/lubjapon.nsf/VS_OPM/DBF667A0B2BFE778C125737F003D8C3D?OpenDocument
お礼
ありがとうございます。 次回交換する時はエレメント合わせて入れてみようかと思います。
- 16278211
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＞安いオイルでも定期的に きちんと交換してあげれば問題ないでしょうか？ 早めに、交換すれば エンジンにとって、問題はありません ０Ｗ－２０は入れないでお勧めはしません(粘度が低い為) ターボ車が オイルの管理に、ＮＡ車と違うのは エンジンオイルの温度の上昇にあります オイルの重要な役目は潤滑ですが ターボ車は特に、タービンシャフトの冷却の必要があります タービンシャフトは高速最高回転時 約１０万回転以上回り 排気の温度で、約５００度近くの高温になる (普通の天ぷら油が約１８０度) そのタービンシャフトの熱を常時奪い取るのが 常時流れる、エンジンオイルの役目 そのためどうしてもＮＡ車より、オイルが部分高温になるため オイル自体の劣化が進み、早めの交換が必要になります 昔は エンジンをすぐ止めると オイルの潤滑が止まり、タービンが冷えないため ターボ車に「ターボタイマー」が流行りましたが 現在の車は無くなりました 鉱物油・化学合成油 基本となる 分子の違いと 添加剤の質の違い 鉱物油は化学合成油と比べると汚れやすい (分子レベルが大小あり、別に不都合無い) しかし オイルの粘度(柔らかさ)が同じ場合は鉱物油を早めに交換したほうが エンジン内部ににカーボンが溜まり難いです (吸気系全般、スロットルバルブなど) http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/54126c087d0e0.jpg
お礼
ありがとうございました。 アフターアイドリングは自分でカウントして、毎回やっていました。 これからも気をつけます。
お礼
ありがとうございます。 タービン壊れるのが怖くて今までは直ぐに切らずにいました。 過酷なレースとかでもしてなければ神経質にならなくて大丈夫という事と、サイクルを守って定期的に交換してあげれば問題ないという事を教えて頂き、ありがとうございました。