昼間の山陽本線西明石 須磨間について

質問

山陽本線の西明石　須磨間を東海道本線の高槻　京都間のように、大阪方面からの普通電車をすべて須磨止まりにして、快速を須磨以西各駅停車にしても問題ないと思うのですが、どう思いますか？

回答No.2

700kei_hikari · ベストアンサー

いやいや問題でしょう。

そもそも高槻駅は新快速停車駅なので、
少なくとも、高槻～京都間は、
京都駅まで降りない人は、「新快速」
京都駅までの間で降りる人は、「普通（快速）」と分散できますし、
少なくとも高槻・京都間は１時間に８本確保されます。

しかし須磨駅は、快速・普通のみの停車駅であるため、
普通をすべてカットしてしまうと、
「須磨」～「明石」（西明石）間は、１時間に４本だけ
となってしまいます。しかもその間にはＪＲ西日本の
乗降客数としては、２０位にはいる「垂水」があります。

大阪～京都間では、始端の駅を除けば、「高槻（乗降客数１０位）」
が乗降客数の最大の駅であり、「高槻」から「京都」間には、
乗降客数ベスト５０に入る駅はなく、「高槻」から先、「京都」までは
乗降客数が極端に少なくなり、「高槻」まで多数の人を
輸送できれば良いのに対し、

「垂水」や「舞子（乗降客数４８位）」があり、
それなりの輸送力の確保が必要です。
（「舞子」と「垂水」の乗降客数を足すと「明石」より多く、「高槻」に迫ります）

また、「須磨」は乗降客数ベスト５０位以内に入っていません。
ということは、多くの乗客は、「須磨」では降りず、
そのまま乗り続ける必要があるということです。

簡単に言うと、「須磨」までだけ多数の人を運んでもダメで、
そこから先もある程度の人を運ぶ必要がある
といえます。

ですので、どう思いますか？と問われたら、
「問題がある」と思います。という回答となります。

もし、「須磨」と「垂水」が新快速が停まれば、
その方法も可能かも知れませんが、そもそも
現在は構造上新快速はどちらの駅も停まれませんし、
（ホームがない）また、乗降客数を考えると
「須磨」に新快速を停める必要性は低いでしょう。

お礼

長文でのご回答ありがとうございます。垂水駅の乗降客数などをあまり考慮していませんでした。なるほど、須磨駅はそこまで利用客は多くないですしね。納得しました。

回答No.1

noname#193792

理由がわかりません。
今まで乗り換えなしに済んでた人が、わざわざ乗り換えしなくてはいけなくなります。

てか、あなたな考えの理由は？