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アドレスV125とキャブ車の違い、FIの意味について教えてください
- アドレスV125とキャブ車の違い、フューエルインジェクション（FI）について教えてください。
- アドレスV125はセルでエンジンかかりやすく、燃費も調整されています。
- キックペダルがついているアドレスV125もキック始動は可能なので、万が一の場合も安心です。
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>セルが無反応だったときのためにキックが使い物にならなかったら・・・・・ フューエルインジェクション(FI)は電気で動作しますので、殆どのFI車はバッテリーが死んでしまうとエンジンがかからないです。 ですので、セルが無反応の場合、キックでもエンジンはかからないでしょう。 バッテリーが弱っていてセルを回すだけの電力が無い場合にキックを使いますが、その場合バッテリーが完全死するのも時間の問題でしょうね。 >キックが超硬い アドレスV100は２サイクルなので軽いですがV125は４サイクルなので重いです。 しかし、重いと言ってもV100と比べてというだけで大して重くありません。 所詮125ccなりの重さです。 SR400やW650と比べれば超軽いです。 >V125もキック一発でエンジンかかりますでしょうか FIはキャブより始動性が良いです。 アドレスV125はキックで始動するには不向きです。 というよりセルの付いている車体は基本的にセルでかけるようにできています。 セルが使えない場合に備えて予備の始動方法としてキックがあります。 しかしバッテリーが完全死すると、それも使えません。 また多くのスクーターはキックに構造的な耐久性がありません。 バッテリーが死んでからキックのみで使用している原付の多くはキックの内部のギヤ部がかなり磨耗しているのを多く見かけます。 結論としては、セルが使えるコンディションを保ったまま、あえてキックでエンジンをかけるという使い方もできます。 確かにセルの方が便利ですがポリシーの問題ならキックでエンジンをかけるのもありです。
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- kita_s
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V125G(K7)乗ってます。 FIとキャブですが、キャブ車は冬とか寒い時はかなりエンジンかかりにくいですよね。チョーク調整して暖気させないとまともにエンジンまわりませんが、FIだとガソリンの量を自動調整してセル一発でエンジンかかります。すごく楽です。今から買うならFI一択ですね。 バッテリが切れた時・弱い時にはキックあると楽ですね。特に重くもなんともないです。50ccと比べて重いかどうかも気にしたことないです。ただ、何というか踏みにくい気はします。センタースタンドも一緒に踏みやすい（というか、センスタかけるときにキックに引っかけやすい気がする）ぐらいでしょうか。 かかりにくいかと言えば大抵１発でかかるのでそれも気にしたことないですね。
お礼
ご回答ありがとうございました。 セル一発でキックを使う機会があまりないということですね
インジェクションは、コンピューターで燃料と空気を混ぜる量を調整して霧状に噴射する装置のことです。 キャブだと、大ざっぱにしか調整できなかったのが細かく調整できるので、燃費やパワーを調整しやすいです。 気圧に影響されないので、高いとこに行ってもエンストしないし。 キック始動がやりずらい。というのは聞いたことないですが、燃費とキック始動を優先するなら、ホンダスペイシー１００がいいかも。 新車があるかは不明ですが、パワーがちょっと無いことを除けば便利なスクーターです。 キック始動も楽です。
お礼
ご回答ありがとうございました。 スペイシーはデザインが丸みがあって あまり気がすすまないのです。 エンストしにくいのでキックなしでも問題ないのでしょうか。
お礼
ご回答ありがとうございました。 とても参考になりました。 アドレスV125購入検討→決定に決まりました。