アウトランダーＰＨＥＶ不具合に関する質問

質問

今回のアウトランダーＰＨＥＶの不具合、電池の中に混入した異物が原因とありますが、これが原因だと充電、すなわち電池に電圧が印加された時に不具合を起こすのではないかと思うのですが。
電池製造時の工場試験時には充電試験とか行わないのでしょうか。

回答No.4

adenak

ニッカド電池の寿命時は電極から充放電を繰り返すことによる化学変化で針状の物が伸びていきついにはプラスマイナスの電極がショート状態になると聞いたことが有りますが、これは故意に入れたものでは無くて化学変化でそうなるということです。ただリチウムイオンＢＡＴＴが同じ状態になるかは判りません。製造するところの１m3当たりの埃の量の規定とかも不明ですが異物が混入したとすれば製造環境が悪いという事にもなります。
これは三菱を責めても仕方がないんじゃなかろうか。７８７の例も有った訳ですが同社のＢＡＴＴを使ったのは多少疑問に思います。（時期的には同じかもしれませんが）

回答No.3

noname#177887

三菱ですから、そんなもんです。
アウトランダーと、フォレスター、買うならどっちがいいか？と聞かれたときも、フォレスターと答えましたが、その時も、ＰＨＥＶが信用できない。というのも加えました。
結局、その通りになってます。

回答No.2

adenak

少し前に問題になったボーイング７８７のＢＡＴＴと同一のメーカー製と聞きましたが同じ原因だと考えられます。遺物混入とか電極から針状の物が伸びて短絡（ニッカドは寿命が来るとそうなるみたいですが）リチウムイオンＢＡＴＴはどうか判りません。早期に原因が判明すると良いですね。
試験はやはり抜き取り検査でもし不良があった場合は全ロット出荷しませんが、試験ＯＫでもそのロットの中に不良品が混入している可能性も有りますから全数すべきなんでしょうが無理でしょうね。

お礼

ご回答有難うございます。
バッテリーの筐体材質は何でしょうか。電極から針状の物が伸びてとありますがこれってバリでしょうか？！あるいは誰かがこの様なバリを故意に入れた？！

回答No.1

noname#177072

こんばんは。

おそらく抽出検査は行われてると思います。

でも、その時抽出された物は正常だった、しかし
抽出されず出荷された物に異常があった…って
事ではないでしょうか。

全品検査するのがベストでしょうが、それだとコストが増えますね。

そもそも同じ材料で同じ構造で同じ行程で作られた製品なので、基本全て同じと判断。
だから最初の製品に異常がなければ他も異常ないはず…だから検査しないで済めばそれがベスト。
ただ、何かの異常がないとは言い切れないから
抽出検査をするのだと思います。

お礼

回答有難うございました。最初の抽出検査で異常無いという事はその後の製造ロットで発生したロット不良という事でしょうか。
いずれにしても素人考えですがバッテリー内の異物混入による不良であれば充電時の電圧印加時にすぐに今回の様な溶損が発生すると思うのですが。（短絡電流による過熱により）
充電後車を動かした時に異臭が発生という最初の三菱自動車のプレスリリースの文章が非常に気になります。車のプログラムの不良とかは無いのでしょうか。