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レジェンド(KB1)について。
現在、走行距離が8万キロ超えたくらいです。最近、アクセルのつきが悪くなった気がします。 ディーラーにて定期的にオイル交換はしていますし、６万キロあたりでATF交換もしました。ですが、最近車が重く感じます。少し多めにアクセルを踏まないとエンジン回転数の割に加速しない感じです。 ATですが、クラッチが滑ってるような感じ。ATF交換した為に不具合が発生したのでは無いかと思ってきました。皆さんの考えは、どうでしょうか？8万キロ位になると有り得る症状でしょうか？
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枯れた車業界人です。 関係ないけど、KBレジェンドってかっこいいよな。日本で評価されないことがおかしいと思う一人だ。 高速での安定性なんて、悪天候ほどセルシオよりも良いと思うんだけどな。 ありゃ多分日本人の中ではアメ車なんだろうな。 通常の劣化の範疇だと思うが、 プラグ変えたのかい？ もしプラグを中心電極が細いイリジウムとかに変えたのなら一度ノーマル新品に戻してごらん。 市販品のイリジウムプラグは中心電極が細くて、高回転型で軽量な車には、相性がいいけど、 低回転型トルク重視の重量車には相性はよくない。 以前より加速のパンチ力が無くなったと言うならばそれ。 レジェンドは純正でイリジウムなんでノーマル純正の方がよかったりする。 あとＡＴなんだけど、ＡＴＦの交換だけでは、体感的なものは少ないですね。 ＡＴ内のバルブボディーとかのオイルラインの洗浄とかすれば、かなり体感できるのですが、 特に変速ショックは変わります。大変だし現実的ではないですので・・・。 変速ショックが大きくなったのであれば運悪くＡＴＦ交換によりスラッジが動いてオイルラインの流れが変わった可能性はあります。この場合は、オイルパン外してバルブボディー周辺の洗浄が必要となります。 後はエアクリーナーつまり、インジェクターの経年劣化、ダイレクトイグニッション劣化とかあるのですが、キリがないといえばキリがないので、まあやれるところからやっていったほうが良いと思います。
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NO1です。大体、２の方が書かれてますんで、、、、 でも、プラグよりは、どちらかと言うと、ＡＴＦの可能性が高いかなです。 滑ってる感じでないなら、どうだろう？ プラグは、新品に交換で、そんなに悪くなるとは、考えにくいんですが、、、 どちらにしろ、現車を、見れない以上は、ディーラーで確認して頂く方が良いかな？ と、思います。 センサー等が、ボケてる可能性とかも有りますんで、、、 後、アクセルワイヤーが伸びてるとか、そういう単純な事も考えられます。 一番は、ＡＴＦだと、思いますが、、、、 責任持てないですので、ディーラーで見え貰って下さい。
おはようございます。 ＡＴが、滑ってるとお書きに成ってますが、 具体的には、タコメーターは、どういう具合でしょうか？ 滑っていたら、アクセルを、踏んでも、吹けてスピードが出ない感じの筈です。 一応、ＡＴにも、実は、クラッチは、有るんですが６万キロで滑るのは、 考えにくいです。 どちらかと言うと、アクセルを踏んでも、エンジンが回らないなら、 いろいろ、原因が有ります。 出来れば、そのあたり、追加で教えて頂けませんか？ それで、わかるかも、、、、、 です。 追加、おまちしてます。
補足
エンジンは回ります。回転数も上がります。元々が、そうだったのかもしれませんが。 エンジンが温まっていない状態の時が1番分かりやすいです。ATのシフトが切り替わる時にショックがあったり、加速が重く感じるのです。アクセルを踏んでから加速するまでタイムラグが有ると言いますか・・・。点火プラグを交換した事も原因になりますか？回転数が安定しなかったり。