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トレール車とレーサーの違い （ＫＤＸ２００ＳＲ所有）
もともと２ｓｔモトクロスが欲しくてＫＤＸ２００ＳＲを購入したのですが、河川敷等のコースを見つけて走ってみると楽しくてはまりだしました。しかし、そうゆう所にはトレール車は少なくレーサーが多いのです。エンジンを２回焼きつかせ現在はＦフォークからオイルが滲んできてます。ＫＤＸにもＫＤＸ２００Ｒとゆうレーサーがあるとの事ですが、そもそもトレールとレーサーの違いは保安部品以外にどのような違いがあるのでしょうか？またトレール車をレーサーのようにするにはパーツを交換していけば可能でしょうか？
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こんにちは カワサキ製は共用部品も多く限りなく近づける事は可能ですよ 一番の違いは燃料が混合、か分離かです レーサーは市販車より過酷な使われ方をしますので 混合ガソリンを作って使用しなければなりません 俺はKDX２５０SR１台とRを２台乗ってますが性能は別物です 実は俺２５０Rの腰下にKX２５０のシリンダー付けて ４０PS⇒５３PS使用にして２５０SRに全てRの部品を移植 ハーネスは自作です。正にKWASAKIモンスター チャンバーサイレンサーは当然KX用に交換が必要 混合ガソリンの手間などブッ飛ぶ快感。 ２００SRも２００Rも同じ様な事できますよ でも２００の場合性能的には近いものがあるので 無理に変える必要はないと感じますねパワー感は違いますけど ２００は本当に良いバイクです大事に乗ってください 部品も廃版が多く成って来てますし・・・ ちなみにOFF車は１５台乗ってます
- aoonikun
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トレール車とレーサーは似て非なるものです 設計から違うので全くの別物と思ってもかまいません トレール車は日常のことを考え耐久性、メンテナンスフリー、安全性などを第一に考え作られるのに対して レーサーはパワー、スピードを重視されて作られます。 そのため、日常メンテやＯＨなどが常につきまといます。 部品の耐久性も１レース持てばいいと言うものも在りますから費用も結構掛かります どうしてもレーサー、またはレーサーに近いものを乗りたい！というなら逆輸入のレーサーに保安部品を付けたモノがあります。下手にトレール車を改造するよりバランスがとれていますから良いと思います ＯＦＦレーサーのお店のリンクを書いておきます 参考にしてください
- 参考URL：
- www.uzushio-racing.com
- atoritaiti
- ベストアンサー率28% (546/1934)
モトクロス経験者です YZ125、250に乗ってました。 >ＫＤＸにもＫＤＸ２００Ｒとゆうレーサーがあるとの事ですが、そもそもトレールとレーサーの違いは保安部品以外にどのような違いがあるのでしょうか？ エンジンパワー、サスペンション性能（スプリング強度、ダンパー容量、リアサスアーム断面積）、車重、ミッション（クロスミッション）でしょうか。 >またトレール車をレーサーのようにするにはパーツを交換していけば可能でしょうか？ 上の項目で変えられない物がありますし、手間費用がかなり発生します。 改造するにも、まず何をしたいのか？をはっきりする必要が有ります。 レースに出るのか出ないのか？で方向が分かれます 出るのなら下手な改造をせず中古のモトクロッサーを購入するのが一番手っ取り早く、安くつきます、と言うのも上に書きましたようにレーサーと市販車では全く上の様なパーツのグレードが違い、特に足回り、コース走行をすればその差は歴然としています。 パワーも違いますので勝つどころかコース上で邪魔になります。 お勧めは2stの125CCの１年落ちのモトクロッサーKAWASAKIだとＫＸ１２５ですね。 もちろんレーサーなのでナンバーもそのままでは取得できませんしトランスポーターが必要です。
- TT250SP
- ベストアンサー率41% (2393/5813)
'88DT200R（3ET）と'90TT250（オーストラリア仕様）を同時期に乗ってましたが、もう、なにからなにまで全然違いましたね。 サスは柔らかいのにボトムしないし、転けてもどこにもダメージが出ないし、4stの癖にDT200Rより吹け上がるし、シートは幅広で厚みがあって一日中乗っていても痛くならない。 余計なパーツが装備されて無いので乾燥重量は軽い。 クロスレシオだったので快走できるし、ビードストッパーは二箇所がデフォルト。 設計自体はTT250の方が遥かに古いはずなのですが、パーツの精度やチューニングが抜群でした 同時期ですねKDX200SR。 DT200Rのライバルでした（CRMやRMXはもう少し後でしたからね） 羨ましかったんですけどね、EDレーサー直系のKDXは。 DT200RはスタイルこそYZでしたが、元々がトレールですから、ヤワでした。 キャブとエアクリ、サイレンサ交換でかなり凄いパワーを出せましたが、サスにまでお金が回らなかったのが惜しまれます。 そのDTは数年前にクランクケースとシリンダの間のガスケットの劣化でエアを吸い込んでしまい、プラグの電極が解け落ちてクランクケース内を跳ね回ってお亡くなりになりました（南無） TT250は隠居生活中で復活を望んでますが、オーナーがランツァに浮気しているので、当分先の話でしょう（笑） 取り敢えず、サスはサードパーティ性でもいいし、EDレーサー向けパーツでもいいから交換した方がいいです。 サスのおかげで自分のスキルが上がったような錯覚を味わえます。 エンジンは好みですが、全回転域で太くしたいならキャブ口径を大きくしてみてください 当然ですが吸気→排気トータルで見直さないと意味がないです。 KDX200Rだったら電装が12Vですから、光量UPは簡単ですね。（TTは6VでしたからXTの電装に総入れ替えでした） 今でもバッテリーレスKITってあるのかな？ バッテリーの分軽くなりますし、メンテナンスフリーです フェンダー交換ですが、フロントは簡単ですが、リアはナンバープレートが後方から見やすい位置に設置しないと駄目だし、灯火も白じゃないと駄目だった記憶があります あとは細かい部分ですね、ブレーキパッドとかリムとかハンドルバーとか あ、大事なのはステッカーチューンですね（笑） お約束です。
