オルタネーターの交換

質問

現在１０年目、走行距離１１万キロのレガシィB4に乗ってます。
非常にお気に入りの車で、この先潰れるまで乗り続けたいと思ってます。
遠乗りもするので、整備点検も細目に行っており、昨年はタイミングベルトを交換しました。

　先日、父親に１０万越えたらオルタネーターの交換も考えたほうがいいと言われました。
父親自身も出先で２回ほどオルタネーターの故障で痛い目にあってます。

　今後も乗り続けるようであれば、消耗品と考え交換した方がよろしいでしょうか。
皆さんの経験等があればお聞かせください。

回答No.11

jtmaw0 · ベストアンサー

一昔前でしたらエンジンもオルタネータも10万km.で交換と言う時がありました。

でも今の車は性能良くなりエンジンも20～30万km走ります。

それに伴いオリタネータの性能も格段に良くなりました。

今のオルタネータは20万kmは大丈夫です。但しオルタネータも消耗部品です。
いつ不良なるか解りません心配なら前もっての交換でも良いのですが、

走行中突然不良になった場合でも バッテリーが残っている間は走行は可能です。
その走行可能の間にディーラーまで自走できれば良いのですが又は保険の無料のロードサービスを使うと言う事も出来ます。

地元の走行が主でしたら後者でも良いでしょう！

不良にならなくても20万km目安で交換と考え下さい、

お礼

沢山の貴重な経験やご意見ありがとうございました。
皆さんの回答をよく検討し３ヶ月後の定期点検の時までに
結論を出したいと思います。
ありがとうございました。

回答No.10

fxq11011

お金があるなら、部品すべて交換が最も安心？。
オルタ交換というより、オルタで交換必要なのは、ブラシだけです、その他故障が多いのは、ダイオード、レギュレターです、ただほとんどが一体構造？のためオルタ交換になるのかな。
常に百キロ近い出先に出向くような使用状況ならともかく、１０Ｋｍ、２０Ｋｍ程度ならオルタ故障してもバッテリーが正常なら何とかなることもあります。
通常は２０万Ｋｍ程度は大丈夫ですが、故障については何とも言えません。

回答No.9

fjdksla

中古車屋の整備士です。

普通に乗っているなら11万kmぐらいではブラシが無くなる事はありません。
ですので、ブラシが無くなって故障することは考えにくいです。

良く故障するのはICレギュレーターかダイオードです。
これは距離とはあまり関係なく、古くなってくると・・・としか言えません。

私なら故障するまでそのまま乗り続けます。
最近は任意保険にレスキューも付いていますし・・・

もし私が予防整備するとしたら
ベアリング・ブラシ・ダイオード・レギュレーターを全て新品と交換します。
・・・でないとブラシだけ交換してもダイオードがパンクしてしまえば充電しませんから・・・・
ましてやYオークション等の安物OH品なんて絶対に使いません。

回答No.8

noname#211894

綺麗に乗っていれば２０万ぐらい持ちますよ。

リビルトなら単体２万ぐらいであると思います。純正新品なら倍以上します。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1123665656
タイベルをやっていないのならコレも＋です。
同時にやれば工賃分が浮きます。

回答No.7

rpm243

これまでに ベアリング交換の為に五回位は分解したけど
ブラシを交換した事はまだ無い
15万キロくらいではまだまだ新品の方に近かった
車種や個体差が大きいのか
だけど10万キロ寿命ならタイミングベルト同様にメーカーが交換指定にしてるでしょう

回答No.6

bonboy

ダイナモは、ブラシが減ってしまうと発電しなくなるので
ブラシだけ交換するのが、もっともお金がかからない方法ですが
ブラシが当たる、軸も減ってくるので
ブラシだけ交換すればOKか？
というと、そうではありません。
ペアリングとかも摩耗してきます。
１１万キロ程度なら、まだダイナモが壊れる事はないと思いますが気になるなら
リビルト品とかを購入して、丸ごと交換をお勧めします。
あと、発電状態を常に知るために電圧計を付けておけばバッテリー上がりも事前に知る事が出来るので
取り付けた方がわかりやすい。

回答No.5

Gusdrums

日産セレナの平成13年式に今も乗っています。
走行距離は１０万Ｋｍ弱です。
私も痛い目にあった者です。

昨年の車検の半年前ですから、約10年半でオールタネーターから異音がして来て、その後、一週間後にガチャガチャ！！と凄まじい異音で、ディーラーへ直行！

「もう車も古いしベアリングだけ交換して欲しい」と頼んだら、ディーラーからは、他も悪くなっていることも考えられるので、アッセンブリ交換した方が良いです」「あまりお金を掛けたくないし、もう少し乗って車の更新を考えている」というやり取りで、「中古部品がありますので、そちらをお勧めします」オールターネーター新品で１０万強、工賃別、平ベルトも交換すると約１３万円強くらいになりますが中古品ですとそこから、６万円程安くなるということで、中古品でお願いした、交換完了、見た目新品じゃん！って感じでした。

最近、中古品でスターターもおかしくなってきたので交換しました。
新品５．７万円のところ、中古品２．２万円、で工賃別、今は新車と変わらない感覚です。
落ちていた燃費も上がりました。（まあ、冬場は燃費悪くなりますがね）

質問者さんの車は走りを楽しむ車ですし、私より多く走行されていることや、故障した時の焦操感って、辛かったですよ。
しかし、スバルが中古品を持っているかは？ですね。
また質問者さんが、中古部品に懸念をもってらっしゃって新品に拘っていても、私は交換した方が賢明と思いますよ。

回答No.4

seble

丁寧に乗れば30年、50万kmも充分可能ですけどね。
タクシーなどは1年で10～30万km、数年は使います。
10万でブラシ交換は適度なところです。やっておいて損は無いです。
ブラシレスモーターがあるんだから、ブラシレスオルタネーターができてもいいんですけどね。聞かないな。
ついでに、セルモーターもほとんど同じ構造で、やはりブラシを使っています。こちらも10万が1つの目安ですが、15万ぐらい何とかなるかな？

金や手間暇がかかりますが、シリンダーヘッドのOHをして、カーボン落としてバルブステムシールを交換してやると
（OHしたら交換するのが常識だけど）
非常に調子が良くなります。
20万以上乗るつもりなら、適当な時期に考えてみるといいです。
（工場へ出せば10万からかかりますけどね）
ていねいに乗っているなら、シリンダーの方は10や20万で考える必要はありません。
（まれにピストンリングが割れますが、そうなるとかなり調子が悪くなるのですぐ分かるでしょう）

また、点火コイルも10万が目安で、20万なら交換した方がいいです。
さすがに劣化して火花が弱くなったりします。
プラグコードも、、、（キリが無いな）
交換しなくともちゃんと走りますよ。ただ、若干、かかりが悪くなってきたり、燃費が悪化したりしていくだけです。

大事なところを
もう、1度はやっているかもしれませんが、ドライブシャフトのブーツは消耗品なので、定期交換が必要です。
切れたのに気付かないと、シャフト自体の交換が必要になって金かかりますから、適時、点検が必要です。
たいていは5～10万で切れます。（フロントのホイール側だけですが、）

回答No.3

大明神（@bathbadya）

個人的な経験だと、オルタが逝った事はないですね。
　ウォータポンプのシャフトがへし折れて冷却水ダダ漏れ　が、１回
　プラグケーブルがひび割れて始動不良　が、２回
経験あります。

セルモーターを使って自走するなどの無茶をやってるなら交換は検討の必要性あるかな？

回答No.2

noname#177887

大概、予兆無しに、いきなり壊れますから、早めがいいでしょうね。
知り合いが、それで捨てて来ました。

回答No.1

noname#178987

はい、私も、前のシエンタで１０万キロで、オルタネータのカーボンブラシをバラシテ交換しました。
カーボンブラシは１２００円位の物です。
しかし、御自身で出来ないなら、オルタネータのリビルト品が有ります。
廃車から、取ったパーツを分解整備した物です。
これなら、新品に比べて値段が、少し安いですし保証ももちろんあります。
スバルの、ディーラーで言えば知ってると思います。
検討した方が、良いのは確かです。