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ブレーキとABSが信頼できる車種は?
アイスバーン、圧雪でのブレーキとABSの作動は、今でもメーカーや車種により、良いと思うのと酷いと思われる物があるように思います。 以前乗った車では、ブレーキを踏んだ途端四輪フルロックするものや、最近ではただ単に滑ると制動を解除し、しばらく制動が掛からない物や、良い物では様子を見ながらのブレーキングでも限界まで制動をかけ、滑ると解除しすぐ制動状態になり、相当改善されていると思う物もあります。 ブレーキとABSの作りが良いと思われるメーカーと車種、反対に悪いと思われるものは? ブレーキとABSでの危険な体験などありましたら教えて下さい。
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ABS及びエアバック制御システムの製造現場で働いてます。 トヨタを始め、多くのメーカーの製品を作っておりますが、最近は生産コストの低減といった観点から、ここ10年の間に部品の共通化が図られ、どのメーカーも殆ど変わらない製品となって来ました。 昔は各車種ごとに、製品の大きさや、素子数、コネクタの形状など、全て異なっていたので大変でしたが、今は同じプリント基板に、ダイオードやコンデンサ、その他もろもろの素子が付いたり付かなかったりするだけで、後は、メーカーの要求した性能を出すことの出来るプログラムを、フラッシュロムに書き込みするだけです。 ですので、ABSの良し悪しは、メーカーの考え次第。 ＞ブレーキとABSの作りが良いと思われるメーカーと車種、反対に悪いと思われるものは? 同じ車種でも、設変が入って制御内容が変わってしまえば、製造日が１日違っただけで、全く異なったABSのかかり方になることもあります。 ですので、ABSは只のブレーキ補助装置ということだけ認識していて下さい。 ＞ブレーキとABSでの危険な体験などありましたら教えて下さい。 ABSが効いてしまったために、制動距離が伸び、オカマ掘りました。 タイヤロックが掛からないぎりぎりの踏み込み圧でブレーキを効かせるのが、一番制動距離が短いそうです。 万人これが出来れば、ABSなんて要らないんですけどね。
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あれこれ乗ったわけではないので、 他の車種メーカーについてはわかりませんが、 今乗っているのがトヨタエスティマ(２代目Ｈ１６年式)で ごく普通に滑り出せばＡＢＳが効きだしますし、 その後も適切に作動していると思われます。 というか、それが当たり前だと思っていましたが、 そうでもないものもあるのですね。
お礼
回答ありがとうございます。 エステマは、ホイルベースが長く重量がありますし、高級車なので、大丈夫と思いますが、エステマではありませんが、極端に滑る路面で四輪がフルロックしエンジンが停止(MT)した事が数回ありました。このABSはオフにしなければ、冬季恐ろしくて運転できませんでした。
- EleMech
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この問題でよく勘違いされているのは、タイヤの性能を無視している事です。 ＡＢＳ機構がいくら秀逸でも、タイヤが駄目なら結果は粗悪品になってしまいます。 実際路面と摩擦して減速させているのはタイヤなので、このタイヤの性能がかなり重要です。 悪いタイヤを履かせると、タイヤは早くスリップを始めてしまうので、ＡＢＳも早く介入してきます。 その結果、停止距離も長くなります。 これでは、良いＡＢＳでも歯が立ちません。 ブレーキが良くても同様です。 これは私が経験した秋の雨天時、下り坂を車速20km／hからの停止で、全く止まる事なくＡＢＳが動作し続けるも３０mを滑走し続けた、恐怖の経験から理論を証明した形となりました。 結論は、ＡＢＳなど付いていれば良い程度で、タイヤの方が何百倍も重要だという事です。
お礼
回答有り難うございます。私は札幌で数十年冬道を走行してます。タイヤが重要なのは当たり前です、その上での問題提起でした。 冬は空気圧も重要です、標準より0.2キロは下げグリップ力を上げております。それでも、今の車でも、メーカー車種により差があるようですので、質問した次第です。
- Sasakik
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この辺のテストに関しては、自動車専門誌N誌のDSTが得意とする分野だったけど、同誌が廃刊になっちゃったから・・・ ごく初期のABSは、チューニングが千差万別というか・・・ メーカーにも迷いがあったようで、初期段階からガッガッと動作していたり、ペダルから足を離すまで動作を続け徒に制動距離を伸ばす”本末転倒”なチューニングもあった（実体験あり）。 20年くらい前から、コントロール性を重視して、動作開始の最低速度や動作を解除する最高速度が設定されるようになった。 で、ABSの機能を「制動距離短縮」だけと勘違いしている人も少なくないようだけど、元々は「制動時などにおけるコントロール能力の維持」を重視して開発されたモノ。 制動距離短縮能力とコントロール能力を完璧に両立できれば問題ないけど、現状では、相当高度ではあるけど、極限における両立は出来ていない。 最新のチューニング傾向としては、ペダル操作で動作の程度を変化させるようなチューニングもあって、 フルブレーキング（ペダルに急激かつ強い圧力がかかる）＝緊急ブレーキ を判断されて 制動距離優先の動作 となるけど、ペダルの踏み方にゆとり（甘さ）が認められると、コントロール性を重視した動作になるため、制動距離短縮は二の次になる傾向があるらしい。 ここで問題となるのは、 実は、フルブレーキングは難しい ということ。 シートに深く腰掛ける習慣がない人が少なくないようだけど、そのような運転姿勢では、速く・強く・深くブレーキペダルを踏む（蹴っ飛ばす）コトが出来ないため、ABS制御システムが緊急性を検知するまでのことがフルブレーキングが出来ずに、コントロール重視の動作になる。 また、多くの人、無意識にフルブレーキングを避ける傾向があり、サーキットでのドライビングスクールを受講するような”多少は腕に覚えがある”くらいのドライバーでも満足に出来ない（ペダルを踏みきれない）。 ブレーキペダルをガツンと踏むことは、意識した訓練が必要な”高度なテクニック”だったりする。 15年くらい前に、自動車雑誌の記事を読んでから、フルブレーキングの意識を持つようになってから、コントロール能力が向上した（ような気がする・・・） 質問者サマには誤解がないと思うけど・・・未だに勘違いしている人がいるようだけど、ブレーキペダルへのキックバックは、「動作感の演出（のための機器がある）」であって実際のABS動作とは別問題なので、「キックバックがない＝ABSが動作していない」のではないので、念のため。
お礼
回答有り難うございます。 私は札幌で数十年冬道を走行しておりますので、ABSに関しては経験豊富です。最近の車でも差があるようですので、その上での良い物とそうでないものの情報が知りたかったので問題提起しました。
- noct_nik
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同じメーカーでも車種が違えば中身は全く違いますよね。 それに同じ車でも、タイヤの性能、乗車時の重量でもかなり印象は変わってきますから、単純に比較するのは難しいですね。 私はとあるメーカーの、同じ車種で2世代乗りました。古い方のABSは、作動時「ガガガガガガ」だったのが、新しい方に乗り換えたときは「ガーーーー」でした。 少しわかりづらい表現でしたね（笑 古い方はABS動作時のポンピングの動作間隔が遅く、新しい方は非常に小刻みに早い間隔でのポンピング動作でした。 さすがに新しいほうが制御が細かく、踏み込んだ時の安心感が違いました。古い方は制動が伸びる印象がありましたが、新しい方はそれがかなり改善されていていました。 以前寒冷地の高地に住んでいた時のこと。 シャーベット状の路面で下り坂、減速しようとブレーキにちょっと足を載せただけでABS作動。 ABSは作動すれど、ハンドルもブレーキも効かず、下り坂の終わりがT字路。 あわや路肩に落ちるかと思い、逆にブレーキを離しました。FF車だったので、タックインでくるりと曲がり、なんとか回避したことがありました。 ほんとうに路面状況が悪い時は、ABSも無力です。この状況ではABSの有無は殆ど関係ないと思いますが、もしABSなしの車でブレーキを踏んでいたら、車体がクルッと回って路肩に落ちたかもしれないですね。
お礼
回答有り難うございます。確かにメーカーにもよると思いますが車種が変われば違うとも思います。 ホイルベースが長く重量のある車は比較的ABSが作動しても安定した制動がかかると思います。 今まで乗った車は、ABSが作動すると、下りのアイスバーンなどでは、制動を全く逃し、そのまま踏み込んでも制動がかからないものが殆どでした。 ですが、秋に購入した日産車は、先日アイスバーンを60キロ位で走行中、隣の車線を並走していた軽自動車がグリップを失い私の車線に横滑りしながら進入して90度になり停止しました。私も柔らかく包込むようなブレーキで停止させましたが、踏み直ししない状態でも再度ブレーキがかかり、今までにない、優れたABSの制御でした。 このように、メーカーにより、又車種によりABSの良し悪しは、あると思います。
アイスバーンとかだと、タイヤの性能がかなり影響しますから、一概に車のみでもないです。 ブレーキの限界性能？は、そこまで限界になったことが、ほとんどないので解りません。 ただ、ＡＢＳには助けられたのが１回だけあります。 高速道路での前車の急ブレーキを避けるのにパニックブレーキをかけたとき、スピン一歩手前までコントロールして事故を回避できたのは、ＡＢＳのおかげです。 ちなみに、１０年落ちのトヨタのハイトワゴンでした。
お礼
回答有り難うございます。 タイヤの性能の差は大きいですね。 メーカーや製品でも違いますし、使用年数でも違いますね。 メーカーよっては長く使用できる物もあるようですが。
お礼
回答有り難うございます。最近のものはそうなのですか。 それでも、軽自動車などの廉価車は、例えば処理能力が遅いCpuを使用しているとかは、ないのでしょうか。 秋に購入した日産車以外どの車もない方が安全なのでオフにして乗ってましたが、作動は全然違います。今のは同じ踏力で持続しても、ABSが作動しても又、ロックまで制動を何回もかけにいきます。最大の違いは短い時間ロックさせることです。タイヤを瞬間でもロックさせないものは、短距離では止まりませんし、今までの他車では踏み直しても制動が掛からないないものばかりでした。(かなり滑る路面の場合です) ただ、ABSはオプションかオフにできるスイッチを付けて欲しい、今の日産車のレベルでもスケートリンクのような路面では、どうなるか不安ですし、ABSは北海道などで経験豊富なドライバーのレベルには到底達していないと思います。