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メルセデスベンツＳクラス（Ｗ126）のディーゼルについて
- メルセデスベンツＷ126の前期型の300ＳＤを見つけました。美しい固体で無事故でメッキも綺麗です。維持費はＷ201と比べ高めですが、燃費は良く満足できる走りです。
- Ｗ126のエンジンはＷ123に積まれていたもので、とろとろと走るタフさと良い燃費が特徴です。
- Ｗ126は少し古いですが、おっとり感があり、通勤などでリラックスできる車です。趣味性は薄いかもしれませんが、安定感と快適さを提供してくれます。
- buhi3_2006
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- 輸入車
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Ｗ１２６の３００ＳＤには乗ったことはありませんが、 過去ＷＤＢ１２３０３３（２８０Ｅの８５年式）に１年、これにハマって ＷＤＢ１２６０３６（５００ＳＥの８９年式）に買い換え５年ほど乗っていました。 その間の知識・経験のストックからご参考になることお話します。 日本に正規輸入されていたＷ１２６・３００ＳＤはターボ付きのモデルのみです。 で、２台のベンツにハマる７年ほど前ですが、Ｗ１２３の３００ＣＤの中古車 （ノンターボのＤエンジンを積んだクーペモデルで、正規輸入モノでした） をたまたま見つけ、もの珍しさもあり、買おうか真剣に悩んだことがありました。 いろいろ情報を集めましたが、ゼロ→４００ｍのタイムがＮＡの軽自動車なみ、 という海外のクルマ雑誌のテストデータを「発掘」して断念した記憶があります。 確か２１秒台だったかな？当時（１８年ほど前）テンロクのスポーツタイプの クルマに乗っていたこともあり、それなら「やーめたっ」となりました。 Ｗ１２６の３００ＳＤはターボ付きとはいえ、それより多少マシか？という 動力レベルだと思うので、信号が多くゴー・ストップが多くなる環境下だと せっかちな人だと？となってしまうかもです。Ｗ１２４にお乗りになっていたので、 ご存じと思うのですが、この世代のベンツのＡＴは２速発進なのでなおさらです。 ただいったんスピードに乗ると高速道路での走行はお手の物というのは３００ＳＤが リアルタイムで販売されていた「間違いだらけのクルマ選び」にのっていましたから すごいな！と思ったのは今でも記憶しています。 私が乗っていた５００ＳＥもそうですが、３００ＳＤもショートホイルベースのモデルです。 もっぱら自分で運転する使い方をするなら、いわゆる「５６０ＳＥＬ」より軽快ですし、 ショートホイルベースとはいえ後席の広さも十分です。 軽快と感じたのは５００ＳＥが十分以上の動力性能を持っていたことも影響してます。 ２・３回、メーター読みで２２０ｋｍ/ｈで高速道路走ったこともありますが、安定していて 全然怖くありませんでした。今だから話せることですが・・・ コーナリングも軽快です。スポーツ車やコンパクトカーなみに楽しめるし、一体感も 感じられると思いますよ。この一体感を感じられるというのは感覚的なものだけでなく インテリアのつくりにも一工夫があります。ある程度の体格のヒトなら、適正なシート ポジションをとったあと、両ひざをセンターコンソールと運転席のドア側に押し付ける こころもちガニマタにするような感覚ですが・・・にするとコーナリング時でも下半身が 安定するんですが、それを意識させるように、両ひざのあたる部分はカーペット地 ではなく、ドア内側のと同じ素材が張られているんです・・・トリビアネタでした。 Ｓクラスとはいえ３０年ほど前のモデルですから、いい意味で周囲と溶け込んで 走っていけると思います。クルマをよく知る人ならムリな割り込みもしてこないから 乗り心地と相まってリラックスできます。普通に走っていてストレスがたまらないと ・・・動力性能に納得できればですが・・・思います。 所有・維持に関しては、この年式のディーゼルエンジン車がお住まいの地域で 登録ができるのか？というのが最初の関門と思います。この点は要確認です。 また登録が可能としても、構造的にタフなディーゼルエンジンといえども、 ターボは「アキレスけん」であることには間違いないので、試乗は必要です。 そのうえでＡＴもへんなショックがないか？とかパワーウィンドー・ドアロック、 エアコンは大丈夫？等チェックすることは種々あります。ちなみに今あげた個所は すべて「昇天」しているとそれぞれ１０万円単位でお金が飛んでいきます。 「車検に１００万円」というのは、こういった不具合を２年に一度の車検の際に一気に やっつけようとするからこその金額であって、普段のメンテナンスをしっかりしていれば ２０万円あれば収まります。ただ「白物家電」によく例えられる国産車とは違って ガソリンの補充と最低限の油脂・消耗品の交換だけではすまないのが、この世代の ベンツであるのはＷ１２４にお乗りになっていたので、なんとなくわかるかと思います。 もし所有するのであれば「初期化」ということでゴム製のブッシュ・ジョイント、経年劣化 が心配な部品を一通り交換するのに（目安）８０万円ほどかけてリフレッシュすると 路上で立ち往生ということは避けられて、新車時の乗り心地を楽しめると思います。 ちなみにこの金額、Ｗ１２３の２８０Ｅで実際にかけた金額です。ご参考まで。 そのためには普段のメンテナンスをお願いできる「町工場」みたいなところを確保する 必要があります。おすすめはヤナセの販売・メンテナンスの提携店「Ｌショップ」を探す こと。古いベンツといっしょに国産車も修理工場に入っているという感じのところです。 ３００ＳＤを扱っているお店がそんな感じのところなら申し分ないんですが、どうでしょう。 またディーラー車（のハズ）ですのでヤナセとの関係をつくっておくのもおすすめします。 ２８０Ｅを所有していたときのことですが、運転席側のパワーウィンド―がこわれて、 ヤナセに持って行ったことがあるのですが、部品のストックがあってその日のうちに 修理が完了したのには感動した経験があります。５万円ほどかかりましたが（泣） ちょっとしたパーツの交換の際の部品庫がわりに、関係を築いておくのは損では ありません。暑い夏にエンジンオイル交換で乗り付ければ、冷たい飲み物も出て、 ひと時ゆったりした気分も味わえますから。 本格的な整備や車検は、ケースバイケースで中古パーツなど使って臨機応変に やってくれる普段づきあいのできる「町工場」を確保しておけば、そんなにバカ高い 出費にならずに維持できます。 Ｗ１２６，Ｗ１２３は今どきの「ボンネットあけるとエンジンカバーがドン！」という クルマと違って、ボンネット開けてエンジンルームを見たり、清掃するのも楽しいです。 Ｖ８エンジンが乗っていて比較的エンジンルームに余裕のない５００ＳＥでも 中央のアルミ製の大きなエアクリーナーケースの内外磨いたり、つながっている 黒いプラスチック製のホースのホコリとりなんて毎週やっていました。 エアクリーナーケースはビス止めなので簡単にはずれるので、そうすると今度は シリコンプラグコードをクリーナーつけて汚れ落としとか簡単にできるんです。 ２８０Ｅは縦置きの直６なのでエンジンルームは「すっかすか」の状態です。 なので自分でエキゾーストパイプにヒートインシュレーターラップと呼ばれる 「耐熱繊維の包帯」を巻いていました。３００ＳＤでもできるのでは？ ディーセルエンジンだとＤＩＹでいじれるところはあまりないですが、ボンネットあけての 同じような楽しみ方はできると思うので、クルマ好きなら飽きないと思います。 お目当ての３００ＳＤが状態がよければクルマに関しての「２１世紀最初で最後の贅沢」 と思って所有してみるのをおすすめします。国産車より手間・お金はかかりますが、 国産車よりはるかに楽しいと思いますよ。定期点検記録簿がしっかり残っていて、 履歴がたどれれば、「初期化」の費用も下げられるはずです。じつは最初に買った ２８０Ｅ，ワンオーナーもの＋屋根付き車庫で保管されていたもので、内外装は問題なし だったのですが、記録簿チェックすると購入後一度もヤナセに入庫していませんでした。 購入時点で１２年落ちの年数経過の状況です。どういうオーナーだったのか不思議。 ５００ＳＥはこの初期化に関しては全くやっていません。というのも記録簿で直近の車検 まですべてヤナセに入庫しており、一度車検・点検以外のタイミングでステアリング回り のパーツの交換もしているのがわかったからです。たぶん家の前の道路が狭くて 出てすぐいっぱいにステアリングを切って出ていく環境だったのでしょう・・・とここまで 想像がつけば掘り出しモノです。とはいえノントラブルではいきませんでしたが。 とりあえず無責任な外野として私は背中を押してあげます（笑）あとはご自身の判断で お願いします。ちなみに私は年甲斐もなく大型バイクにはまり、その維持費ねん出の ため、いまでは軽トラックを普段の足にする毎日です。まっ独身だからこんなことも 可能なんですが。でもＷ１２３・２８０Ｅはもう一度所有したいなと思っています。初期化に 金をかけたぶん、思いいれもあるのですが、当時の排気ガス規制で大きくパワーダウン してカー雑誌、「間違いだらけの～」でも評価の高くなかった直６のＤＯＨＣエンジンの 回転フィールがあまりにもよかったからです。それでもＷ１２６・５００ＳＥを買ってしまった のは・・・エンジンフィール・ボディのたてつけ感以外は２８０Ｅのさらに上だったからです。 よくいわれる「金庫の中にいるような」という感覚はミディアムクラス・Ｅクラスのほうが上 のような気がします。３００ＳＤはＷ１２６のモデル初期の時代のですから、よりその感覚 は強まると私はおもいます。 ものすごく長くなりましたが、ご参考まで、では。
