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ローダウンについて
Ｈ5年式マーチの禁煙車女性ワンオーナー３万３０００キロの１０００ｃｃ無事故のマニュアル車を譲り受けました この車はちょっと車高落とすと少しは見栄えと走りよくなるよと聞きました 運転は好きですが車高落としてまでは乗った事ありません 良くローダウンスプリングという物がありますが 数センチ落とすだけならスプリング変えるだけで良いのでしょうか？ 足回りに関してはホイル変えたりした事ある位で改造に関しては無知なので宜しくお願いします
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ドレスアップ用車高短（需要の大半はこれ） 一目で違いが解る様に、車高が数センチ下がった上にストロークが減った分底突きしない様なレートの高いスプリングを組む。 レートが高いスプリングの短いストロークで振動エネルギーを吸収出来る様に減衰力の高いショックと組み合あわせるとお釣りが減ります。 足回りのアームの角度が不適切になるので車体の姿勢変化を抑えるために一層スプリングのレートを上げる必要が有る。 タイヤの路面への追従性が劣るので、グリップ性能が低下する。ハンドルの切り始めだけは唐突に反応するがそこから切り込んでも反応が薄い懐の浅いハンドリングになります。 いつもそこそこ突き上げるスプリングか、１Ｇ付近はスプリングレートが低くハンドリングはヘニョヘニョだが少しは乗心地が良く感じるが路面が少しでも荒れていると猛烈に車体が揺すられる製品と、初めからそこそこ突き上げる製品のバリエーションが有ります。 昭和の時代のボーイズレーサー？ 只々車高を下げて硬いスプリングで性能が低かったサスペンションを動かさないようにして代わりに車体をたわませながら走り回る。 只々やせ我慢。当然実用性無し。 走りを考えるなら 足回りの特性（この頃のマーチなら足回りのフロント：ストラット、リア：ビームアクスルでしょうか）を考えて車高でハンドリングを変えたいならせいぜい５mmとか１０mmの一見変化が判らない範囲で車高を補正します。それでもサスペンションのアーム長が短いので車体の姿勢変化は確実に変わります。 けれども外したく無ければ、車高はそのままスプリングレートやや減衰力だけ換えるとか、フロントにスタビを追加したり強化したりと言うのが先です。
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- oska
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＞１０００ｃｃ無事故のマニュアル車を譲り受けました 珍しいですね。 この年式だと、「何が何でもＡＴ仕様でなければ、車では無い」時代です。 誰が運転しても、メーカーが決めた通りのギヤ比で走る面白みが無い車がが多いです。 「日本人特有の、みんな同じ」「個性尊重は、悪」思想そのものです。 この面白くなくなった車の存在が、自動車離れの原因との説もあります。 最近では、トヨタ・スズキが「レース・ラリーにも参戦できる車の発売」を再開しましたがね。 ＞この車はちょっと車高落とすと少しは見栄えと走りよくなるよと聞きました この年式だと、（正しくセットアップすれば）レース・ラリー入門車になりますよ。 ご存知か否か分かりませんが、「マーチ・ワンメイクカック」が開催していました。 ターボとスーパーチャージャーを一緒に取り付けた（メーカー標準）「モンスターマーチ」も存在してました。 ９３０ｃｃですが、レース・ラリーでは１６００ｃｃクラスとして参戦しています。 平成５年式でも、充分走りは良くなります。 そうそう、昭和時代のシャコ短は「メーカーの技術的問題解決で、個人が車高を下げたのでは無い」のでお間違えなきように。 車高を下げたから性能が良くなった！は、正しくありません。 単純に、レース・ラリー仕様に改造しただけです。 ＞数センチ落とすだけならスプリング変えるだけで良いのでしょうか？ 見栄えだけなら、スプリングを落とすだけです。 他は、気にする事はありません。 ただ、凸凹道・林道・高速でのカーブには注意が必要です。 （強度・保安性・安定性が失われます） それと、極端に車高を下げると「整備不良・遺法改造」で警察署から請求書が届く場合があります。^^; できれば、保安基準に準拠した足回り部品（社外パーツ）が多く販売しています。 新品に拘らなければ、１本１万円前後で販売していますよ。 もしかすると、長期在庫として原価で販売している場合もあります。 ネットで検索すれば、色々な商品を見つける事が可能です。 頑張って、自分仕様の車に仕上げて下さい。
お礼
詳しくありがとうございます 奥が深いんですね 本格的走りを求めるなら無駄な馬力と性能持ち合わせたハチマルスープラ6MTツインターボ選んでるかな やっぱあのトルクの塊のエンジンは乗って気持ちいいと思うので^-^ 多分マーチには手を出していないと思います 普通にその辺の日常の足・・そんな感じです その中でちょっと弄ったりも良いかなとその程度で考えてました マーチスーパーターボにマーチワンメイクレースは良く知ってますし見ていて凄く楽しいレースだった そう覚えてます 良く考えて弄るかやめるか考えてみたいと思います・・結局は弄ると思うけど(笑)
- ４ 1/2（@1143）
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昭和の時代には車高短と呼ばれ、技術が低かったころの市販車は車高を下げると少しは性能が上がる車も有ったようです。 １９年落ちの車ですから、走行距離が少ないとは言えゴム類の劣化が考えられます。そんな無駄なことにお金を使う前に、燃料系や冷却系のホースの交換をお勧めします。
お礼
ご返答ありがとうございます 昭和の車高短ですか・・もろにその時代の人間ですので良くわかります ボーイズレーサー・・これが流行った時代といえば年齢が分かるかなと思うのですが(笑) で、マーチですが全所有者が近所の自動車整備屋さんの奥さんなんです 常日頃メンテナンスだけはやっていたとの事です 車検など全込み17万でしたけど全ホース類・前後ブレーキパット・機関系の全ベルト・燃料ポンプ・ウォーターポンプ・ラジエーター＆ウォッシャータンク・ラジエーター内部洗浄・全オイル類入れ替え・残八分山前後スタッドレスタイヤ・ヘッドライト新品・・聞いて覚えてるだけでこれだけ新品交換やってくれたとの事です 奥さんが歳で車乗るの止めて倉庫で寝かしてた車だけどこのままダメにするなら乗って欲しいとかで 大赤字で儲け無しだけど大切にして維持してきた車だから良い状態で乗って欲しいんだ そういう実情のマーチです ブッシュ類は変えた方が良いとの事でやってみたいと思います
落すだけならおっしゃる通りローダウンスプリングだけで下がります。僕はローダウンした車は好きな方なので間違いなく見栄えは向上すると思いますけど、車は跳ね気味になって乗り心地は硬くなります。この際ショックアブソーバもカヤバSRなんかの社外品に替えてやると、乗り心地は硬くなるけどロードホールディングは今よりも向上します。走行は少ないですが年数が経ってるので取り換えてもいいと思います。
お礼
ご返答ありがとうございます そうですね古いのでリフレッシュの意味で総交換というのも良いかもしれないですね そういう硬いのって結構大好きですよ^-^
お礼
いろいろとありがとうございました いえいえボーイズレーサーがどうのってのは、やってたとかそういう意味じゃなくてその時代に免許取って青春謳歌していましたという意味です スポーツカーに乗りたい時は実家にあったフェアレディー130Z(標準装備なのか良く知らないけど240Kメーターでした)をたまに乗り回すくらいで当時はハイラックスサーフで釣りやサーフィンが趣味でした ATが大半の中自分のはマニュアル車でしたけど^-^