船の操舵の疑問 イージス海難事故に関して

質問

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201105/2011051100209&rel=y&g=soc

予想通り、イージス艦の責任は問われませんでした。
この裁判では、漁船の軌跡がどうだったかを争われたようですが、
検察が主張する軌跡だったにしても、どうして右に舵をきったのか？どう見ても、左に舵を切ればぶつからなかったのでは？と思えてなりません。裁判をするまでもないのでは？否、逆に漁船側の過失で、加害者なのでは？とすら思えてしまいます。
こういうことを考えるのは、陸上での車対車での思考に慣れているからかもしれません。
私は車は運転しますが、船には疎いです。

船というものは、右に舵を取るのは簡単で、左に舵を切るのは相当困難なのでしょうか？

誰か教えてください。

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回答No.3

RX-78-GP03 · ベストアンサー

亡くなった方には気の毒ですが、舵がどうのこうの言う前に当初からこの事故は、
明らかに漁船側の不注意、ミスだと自分の回り共々思っておりました。

自分は、静岡の港町に住む者ですが、まず漁船を所有する漁師の仕事と言う物を、
都会の方々、裁判関係者は知らなさすぎです。

近海を漁場とする漁師の仕事は、1年で禁漁期間と漁の解禁期間と分けられます。
そして漁の解禁期間も日の出から日没までとか昼12時までとか、その地域ごと、
取る魚の種類によって、漁をする時間も決められています。
と言う事は、漁解禁している間、毎朝「用意！ドン！！」で港を一斉に出ていく
訳です。魚の良くとれる場所は、漁師たちは知っていますから、おのずと、
その場所に集中します。早い者勝ちです。ですからエンジンの大きい漁船ほど、
早く辿りつけ、漁をする事が出来ます。その光景は、まさに海の暴走族その物です。

確かこの事故の時、同じ港から20隻程、漁船が一緒に出漁しているはずですが、
他の船は、護衛艦の前をかすめ通る様なまねをせず、減速しています。
この事故を起こした船だけ、前を通ろうとして衝突しました。
家族は「許せない」と言っていますが、おかど違いです。自衛官が正しいです。

こんな事書くと、海上自衛隊の回し者見たいと言われそうですが、静岡に
海上自衛隊は部隊を置いてませんので、あしからず。

船も車もそうですが、減速すれば減速するほど、大きい船体、車体の物の舵は
利かなくなります。そしてそんな事は、亡くなった漁師も知っています。
裁判になれば、確かに国際法上・・・とか争点に上がりますが、はっきり言って
この事故は、そんな事以前の問題です。
わかりやすく言うなら、交通の取り締まりをしているパトカーの前を
かすめ通って、ぶつかった暴走族の事故です。

もし、イメージが湧きにくかったら、一度駿河湾に来て日の出前の海を見れば、
どういう風にして、漁船が出漁して行くか見れば、わかると思います。
駿河湾は急深なので、結構波打ち際まで、漁船がかっ飛んで走っていきますので
わかると思います。

ただ海上自衛隊も、もう少しはっきり主張すれば良いのですが、本来守るべき
国民である漁師親子を死なせてしまったからでしょうか、きちんと状況が
伝わりませんね。ですが、わかる者にはわかる事故です。舵を右に切っただの
左に切っただのは関係ありません。

お礼

やっと解かりました。
どうしてこんなに近くまで来てから進路を変えたのか、居眠りなのか、余所見なのか、なんだろうと思ってました。

有難うございました。

回答No.5

takechan5757

No.4です。
追加ですは、
原則として、相手右に見る船（あたご）に回避義務がありますが、
一方で、小型が避けるべき、との暗黙のルール（慣習）があります。
あたごは、１万トンクラスの大型なので、舵がききにくく、急に止まれません。
１万トンが回避するより、漁船が回避した方が一般に安全。
漁船は小型で、舵がききますから、漁船が避けるべき
（いままでは、漁船が避けてくれていた、今回も他の漁船は避けてくれた）
との油断があったかもしれまでん。

お礼

結局、漁船が前を横切れるという判断が甘かったになるんでしょうね。
そんな危ないまねをしなくてもと思うのですが。

車で、追い越しざまにわざと寄せてきて前に割り込んでくる車がいます。
ひやっとします。そんな入り方はないだろうと思うけど、それでもぶつけたら、こっちも前方不注意を取られそうです。
このケースも、２審ではどうなるかわかりませんね。

回答No.4

takechan5757

衝突を避けるときには。舵を右に切るルールがあるので、舵を左に切ることはありません。
もうひとつのルールは、相手の船を右にみる船（今回はあたごの右側に漁船がありました）が回避行動を取る義務があります。したがって、回避義務はあたごにあった。
したがって、海難審判では、あたご側が悪いことになった。

回答No.2

boketa

＞船というものは、右に舵を取るのは簡単で、左に舵を切るのは相当困難なのでしょうか？

キッパリと、困難では有りません

私自身釣りが好きで東京湾、その他の夜釣りとかにも行きますが　今回の事故の後に釣船の船長と話した事が有るのですが基本夜中ではレーダーと船に付いてる航行用ライトだけが頼りなんだそうです
漁船に有るレーダーは船の大きさ、スピードまでは詳細には表示出来ないそうです、出来る物も有りますが高価すぎるそうです
自身も遊漁船での夜間走行時は船内の明りを点けて無い時も有るので船長の言う事は良く判ります　船の大きさ、そのスピードなんて直前になるまで判りません、だからこそ船長は海上交通ルールを順守しているのですが

20年ほど前に移動するから釣りを止めて下さいと言われてこんなに魚が入れ食い状態の中でって聞いたのですが　当時の船長が言うに、自衛隊の船が来るからだと、自衛隊側は元々交通ルールを守らないのが当たり前で集団で来ればなおさらと（キッパリ）東京湾の老船長方の常識だと言われたのを思い出します

今回の事故においては国際交通ルールが有るにもかかわらず相手が避けるとの勝手な思い込みが自衛隊側に有ると考えられます。

今回の事故は車の運転と一緒で海の交通ルールをどちらが守らなかったかだけですどっちが守らなかったのは明白なんですが・・・・裁判官って良く法律を無視した様な正直者が馬鹿を見る判決出します、ぜひ上告してもらいたいです。

お礼

ルールは右と決まっていても、そもそも、全速力で前を横切ろうということがルールにかなっているのか？
なんとなく、車での割り込みを感じさせます。
事故にならないようにするのが一番の大元で、ぎりぎりを狙っていくということが間違っているような気がします。
ただ、気づくのが遅れた、そうもいえるのかもしれませんし、一瞬の判断が甘かったのかもしれません。

きっと漁船の方は操縦にたけていたんでしょうね。それで行けると思っていたし、いよいよになればこっちは右に切り、あっちは左に切るからなんとかなると。

仮にイージスが全力で避けようとしても、ニアミスは必死だったのでは？

検察の主張の軌跡は、まるでぶつけにくるようなラインですよね。
捕鯨船にぶつけてくるシーシェパードがこんな感じでぶつけてくるらしいですよ。

回答No.1

take0_0

国際ルールとして、基本的には右側通行、回避行動は右側へ舵を切ると決まっているからです。
まあ、この場合は微妙ですが。
参考URL基本的なことが書いてあるので、ご覧ください。

参考URL：

http://www.mlit.go.jp/jmat/monoshiri/houki/houkinyumon/koutsunyumon.htm

お礼

＞回避行動は右側へ舵を切ると決まっているからです

そうは言っても、いくら右に切ってもこのままではぶつかりそうな時は避けるべきなのでは？
予想が狂ったのでしょうか？