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スズキワゴンRのタービン交換に関する問題
- スズキワゴンR(MC22)のタービンを交換する際に、リビルド品が互換性があると言われましたが、外観や接続部の違いが気になります。
- 取り付けは可能かもしれませんが、エグゾースト出口径やパフォーマンスの変化が心配です。また、エンジンへの負担も気になります。
- 返品ができないため、取り付けを迷っています。VZ47とHT06での出力の違いや負担について詳細を教えてください。
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- konpeitou5
- ベストアンサー率33% (2/6)
新規格のアルトワークスに乗っています。 そのころのＫ６Ａエンジンには日立のHT-06が付いている場合とＩＨＩ製のタービンが付いている場合の両方が流通していました。ちなみに自分のエンジンにはＩＨＩのＲＨＦ３ ＶＺ４１ という形式のタービンが付いていました。ちなみにその頃のワークス乗りの間ではHT-06だったら 当り と言われていたんですけどね。 スズキ車のチューニングで有名だったスズキスポーツのチューニングキットではHT-06（実際のサイズは形式が同じだけで1000ccのワゴンRワイドに使われていてHT-07とほとんど同じ品でした）が使われていたのでHT-06のイメージが良かったのかもしれませんけど。 年式やATなのかMTなのかでもタービンの細かい仕様が違っていたらしいのですべてをフォローするのはリビルト業者も網羅仕切れないんでしょう。取り付けはできるはずです。
お礼
解答ありがとうございます。 どうやらＨＴ06でもスズスポ使用はHT07と同じ位のエキゾースト径があったり、するみたいです。 konpeitou5さんの乗ってらっしゃる新規格のアルトワークス（MT?AT?）のＩＨＩのＲＨＦ３ ＶＺ４１ という形式のタービンはどういった特性なのでしょうか？
- tomajuu
- ベストアンサー率38% (304/782)
私なら、その「日立製」を楽しみたい・・です。 部品商が言われる、「互換性がある」 は、ごもっともな意見です。 両社とも、それほどスズキ車（社）にターボを供給してるのですから、 性能的には遜色無いかと思います。 その上で、質問者さんには、「選ばされたターボ」を付け、それで走ってみるのはいかがでしょう？ もしかしたら、「以前のターボよりスゴイ！」かも。 ・・・逆も有り得ます。 いずれにせよ、競技指向な乗り方をしてなければ、町乗りでの使用には充分だと思いますけどね。 （すみません、今までＮＡなクルマしか乗ったことがなくて・・・。） 取り付けて走ったら、以前の石川島播磨製（ＩＨＩ）と全く違う！ サギだ！！ ・・・と、強く（マジ、ホントに強く）、 製品を卸したメーカーに抗議すれば、 もしかしたら交換に応じる「かも」しれません。 取り付けたあと返品できないのならば、元々付いてたメーカーのを 再取り寄せするしかありませんね。 私なら、その後どうあれ、「この機会に 違うメーカーのも試したい」です。 たとえ性能低かったとしても。 それで、そのメーカーや販売商の内実が解る・・という意味で。 後々、その経験が生きてくるのでは？ ・・・高い実習費になるかもしれませんが。 （逆かもしれませんよ！）
お礼
解答ありがとうございます。
タイヤとかプラグとか、同じ車種で複数のメーカー製を採用してることはありますが、タービンはどうですかね。年式や型式違いかも知れませんね。その辺はディーラーのメカに聞いてみないことには。 心配だったらやっぱり返品が一番でしょう。僕なら返品します。
お礼
ご解答ありがとうございます。 弊害がもし少ないのであれば、明日にでも交換したいのですが．．．
お礼
改めて、解答ありがとうございます。 良く分かりました。 ありがとうございました。