３０万円までのレース用ロードバイク

質問

デュアスロンや短い距離のロードレースなどに参加しているものです。

３年程前にレースなど全く考えていなかった頃に購入した、SurlyのCross Check（クロモリ）に乗っています。さすがにそのままではレースは厳しいので、ホイールだけFulcrumのRacing 3に変えています。

しかし、重量は約１１キロ近く、最近はレースに出てもさすがに他の自転車との差を感じる機会が多く、新しいロードバイクの購入を考えています。

購入の基準は
１．最低でも7kg代（8kg未満であればＯＫと考えています）であること
２．剛性が高くて、出来るだけ踏んだだけ力が伝わりやすい
３．ヒルクライムにも使える
４．劣化などしにくく少しでも長く使えること
５．別にロングライドでの快適性は求めない（レースは長くても１００ｋｍまでです）

金額は３０万円までが限界です。
今考えている最有力候補はCannondaleのCaad10(アルテグラ）です。
同じCannondaleでSupersix 5（１０５）が同じ26万9000円で出ているので、迷っています。

以前はKuotaのKharmaも考えていましたが、試乗をした時に、どうも加速が悪く反応がイマイチでしたので、やめました。

Cannondaleの自転車のインプレ、他の自転車でお勧めなどがあればご意見頂ければ幸いです。

長文で失礼しました。

回答No.9

O-Gon

>2010のSupersix Hi MODのフレームセット

をぉ。新車購入おめでとうございます♪
そのクラスのアルテグラというと、５０万円オーバークラスのバイクじゃないですか。
キャノンデールは乗った事ないですが、知人がべた褒めしてるのはいつも聞いてます。たしか、現役時代は世界最速の名をほしいままにした、イタリアの伊達男。マリオチッポリーニが現役時代の一番アブラの乗ってるときに使っていたメーカーですよね。
ツールドフランスのステージの平均速度の新記録(現在も更新されてなかったかも)が出た時に、ステージの終盤チームで引きまくってステージ優勝決めたのがすごい衝撃だったのを覚えてます。
ジロやツールの序盤ですきなだけスプリントで勝ちまくり荒らしまくった後、後は興味ないよとばかりにレースをリタイヤするスタイルもかっこよくうつりました。

>冬用のギアがそろっていないので、なかなか長い距離は走れない感じです。

場所が分かりませんが、大抵はウインドブレーカーさえあれば何とかなりますよ。
別に専用のものを買う必要はなく、グローブはコーナンなどのホームセンターで、モーターバイク用の千円以下のもので間に合いますし、ユニクロなどのものを利用している人も多いです。

ぼくは大阪在住ですが、ポロシャツにウインドブレーカーという軽装で一日２００～４００キロ程度は冬でも走ってます。(二月にブルベがありますから、、、)
真冬に六甲上って明石に出て、淡路島を一周して帰ってくるのが好きなコースのひとつですね。
六甲から下るとボトルの水凍ってますけど、、、

休憩の時に冷えないようにフリースを腰に巻いたりもします。
ちなみに、夏の指きりグローブもホームセンターの作業用グローブ(500円ぐらい)で間に合ったりしますし、サングラスも、目の保護用のやつを安く売ってますよ。

お礼

O-gonさん

ありがとうございます。

カーボンは当然ながら初めてですので、乗る時は緊張しそうな気がしますね。事故を起こしたりすると一発で終了ですので、怖いです。

私は滋賀在住ですが、良く行くのが山間のコースなので気温はかなり下がるので、冬場は行くのがおっくうになりがちでした。

アドバイス頂いた対処法はあまり考えていなかったので、一度ホームセンターとかに行って探してみます。週末に長距離が出来るとかなり大きいので。

アイデア次第ですね。

色々なアドバイスありがとうございました。
今後とも宜しくお願い致します。

回答No.8

O-Gon

>完全にランニングの方が追い込んだ練習を出来る体力がついてるので、まだまだ自転車のトレーニン
グの量も足りないと自覚してます。

それでしたら、ラン＋バイク＋ランの総合時間の１．２～１．５倍程度の時間を、自転車でＬＳＤトレーニングしながら基礎の見直しをするという類のトレーニングもありますよ。

トライアスロンやデュアスロンも冬場はオフシーズンですよね。
それなら今の季節は、ＬＳＤを中心としたロングライドなどの走りこみがトレーニングの主体ですから、やるなら今ですよね♪

お礼

O-gonさん

アドバイスありがとうございます。
私のデュアスロンは実は今がちょうどオンシーズンだったりします。ただ、次のレースは結構先ですので、その前にランのレースや伊吹山のヒルクライムレースがある感じです。

ご提案頂いた通り、バイクでＬＳＤをやりたい時期なんですが冬用のギアがそろっていないので、なかなか長い距離は走れない感じです。全部揃えると結構な金額ですので、それよりもやはり先に自転車を最優先したいなと思っています。そのため今は家でメディオやインターバル系のトレーニングと筋トレを主にやっているところです。

以下、他の方への質問と同じになってしまい大変失礼な形になってしまい申し訳ありませんが、自転車購入に関して進展がありましたので、ご報告させて頂きます。

今日、近くのロードバイクショップに行ってCaad10とそれ以外の選択肢があるか聞きに行ってきました。最初はずっとCaad10の話をしていたんですが、お店の方が私の自転車のサイズを確認するとちょうど良いものがあると見せて下さいました。

それが2010のSupersix Hi MODのフレームセットで、キャノンデールに残ってた在庫をいくつか取り寄せておいたらしく、通常よりも１０万円近く安く販売して頂けることになりました。サドルとホイールはなんとか使いまわせるものでしたので、残りのコンポとパーツを加えて買おうかなと考えています。予算は少しオーバー気味ですが、なかなかHi MODクラスのフレームを買う機会はないかなと思いましたし、レースやヒルクライムを考えると最高の素材かと判断したのでそれで決めるつもりです。

購入した後は、ホイールの資金を貯めてディープリムをいずれ買いたいなと思っています。しばらくはRacing 3で我慢するつもりです。

もしよろしければ、パーツに関して少しアドバイス頂ければ幸いです。フレームがHi-MODでパーツがあまりしょぼいのもどうかなとも悩んだりしています。

コンポは出来るだけアルテにして、ステムとハンドルでコストカットする予定ですが、ステムは安くてもハンドルはFSAかDedaあたりで1,2000円位の方が良いのかなーとも悩んだりしてます。シートポストは一応ＦＳＡのカーボンにする予定です。あとはペダルはスピードプレイにするか迷っています。予定しているステンレスペダルでも２万以上するので、ほぼDura-aceと変わらないので、Duraの方が良いのかもとも思ったりしています。

たくさんアドバイスを頂いて本当に感謝しております。ネット上という環境ではありますが、今後とも宜しくお願い致します。

回答No.7

suiran2

suiran2ですが三度…

BB30ですか、全く困ったものですよね。これほど互換性のないBB規格が乱立すると消費者は困ります。フレームメーカーもシマノの呪縛から逃れたいのでしょうね。しかし、シマノは他社が開発した規格には乗らない会社です。ヘッド製品も発売していないのは他社開発規格だからなのでしょうか。ですからBB30も決して発売しないのではないかと思います。

試乗しましたFSAクランクは新しいものですから変速性能は違和感を感じませんでした。乗っていると摩耗して変速性能は落ちるかもしれません。旧アルテの時にはFSAのクランクにチェーンリングのみシマノの旧チェーンリングに交換できました。変速性能と剛性と耐久性は飛躍的に高くなります。いかにシマノ以外のチェーンリングがだめチェーンリングが分かります。しかし、シマノも嫌らしく新アルテではFSAクランクに新アルテのチェーンリングのみの交換は出来なくしました。新105が使用できるかどうかは知りません。

一番良いことはシマノ規格のシマノフレームと思いますが、BB30でもアダプターが他社から発売されていますから不満ならシマノへの交換は可能です。しばらくお乗りになって不満が出たら交換を考えるので良いのではないでしょうか。私は交換をお勧めします。交換すると分かることですがカブトガニともヒトデとも言われて嫌われていますシマノクランクは、あのデザインの中に軽さよりもチェーンリングの剛性を高める仕組みが内包されていることに気づきまして、現在では全く気にならなくなりました。我が家の全てのロードのクランクをシマノに換えました。あまり参考にならないかと思いますが…

お礼

suiran2さん

アドバイスありがとうございます。
やはりＦＳＡのクランクは少し問題を抱えていそうですね。

今日、近くのロードバイクショップに行ってCaad10とそれ以外の選択肢があるか聞きに行ってきました。最初はずっとCaad10の話をしていたんですが、お店の方が私の自転車のサイズを確認するとちょうど良いものがあると見せて下さいました。

それが2010のSupersix Hi MODのフレームセットで、キャノンデールに残ってた在庫をいくつか取り寄せておいたらしく、通常よりも１０万円近く安く販売して頂けることになりました。サドルとホイールはなんとか使いまわせるものでしたので、残りのコンポとパーツを加えて買おうかなと考えています。予算は少しオーバー気味ですが、なかなかHi MODクラスのフレームを買う機会はないかなと思いましたし、レースやヒルクライムを考えると最高の素材かと判断したのでそれで決めるつもりです。

購入した後は、ホイールの資金を貯めてディープリムをいずれ買いたいなと思っています。しばらくはRacing 3で我慢するつもりです。

もしよろしければ、パーツに関して少しアドバイス頂ければ幸いです。フレームがHi-MODでパーツがあまりしょぼいのもどうかなとも悩んだりしています。

コンポは出来るだけアルテにして、ステムとハンドルでコストカットする予定ですが、ステムは安くてもハンドルはFSAかDedaあたりで1,2000円位の方が良いのかなーとも悩んだりしてます。シートポストは一応ＦＳＡのカーボンにする予定です。あとはペダルはスピードプレイにするか迷っています。予定しているステンレスペダルでも２万以上するので、ほぼDura-aceと変わらないので、Duraの方が良いのかもとも思ったりしています。

たくさんのアドバイスを頂き本当にありがとうございます。心から感謝しております。ネット上ではありますが、今後もよろしくお願い致します。

回答No.6

suiran2

suiran2ですが再度…

SurlyのCross Checkでレースはさすがに厳しいと思います。車重も10kg越えと重いですし、ブレーキもカンチブレーキでしょうか。私も３年程前まで10kg台のクロモリツーリングバイク(シクロクロス)を持っていましたが、現在のクロモリは辛うじて８kg台ですのです、さすがに10kg台のクロモリは乗る気にならずに手放しました。

レースに使用するにはやはり最低７kg台と思います。プロではもはや金属フレームに乗っている人は皆無のようでレースには最低でも車重７kg台のカーボンのようですね。さらにコンポはアルテは必要と思います。コンポは105以上と言われますが、105とアルテでは使用感はほとんど違いません。使用感だけで言いますとティアグラ以上ならば変速性能はほとんど変わらないのではないかと思います。しかし、レースに使用する方は一般の方よりも激しい乗り方をするはずです。チェーンリング・チェーン・スプロケ・BB等の回転系の耐久性は105とアルテでは私の経験では全く違うと思います。レースにとって一番重要なチェーンリングは重要な部分ですし、剛性や耐久性(耐摩耗性)は別物といった感じがします。(剛性や耐摩耗性がない方が良いと言った意見の方もいらっしゃいますが…)

ですからご質問者さんの言われるように７kg台でコンポはアルテのバイクがレース用車の最低限の仕様との判断は私の体験上からもそう思います。ある程度以上の高価なカーボンバイクが最良と思いますが、剛性の低い低価格カーボンバイクよりも、次善の選択としてアルミバイクやアルミカーボンバックの選択は間違っていないと思います。ご質問者さんの感覚を大切になさって選択されることが一番正しい選択のように思います。しかし、レースには平地ではノーマル・ホイールでは戦えないと思います。カーボンデープリムをいずれ考慮に入れる必要はあると思います。コースによって複数のホイールを使い分けることは必要なことと思います。

お礼

suiran2さん

お気に掛けて頂いて感謝感謝です。
私の状況などを考えて頂いた上で丁寧なアドバイスありがとうございます。

色々迷いながらではいますが、やはり現時点ではCaad10が最有力候補というのは変わらないかなと思ってはいます。私もやはり軽量のカーボンでアルテ以上というのがレースには良いんじゃないかなという気持ちが強かったんですが、なかなか３０万で望むようなものは買えないというのが実感です。一応、最近Felt F4, Scott Addict R3なども情報は見てはいます。でも、この辺ならCaad10でも良いんじゃないかなとも思ってしまいます。

たぶん１年前であれば満足出来たバイクも少し物足りなくなりつつはあるので、Surlyと大きく変わらない反応のバイクを買うことには抵抗があります。その意味ではCaad10は乗った時に高いカーボンと大きく変わらないという感覚でびっくりしたので、一気に買いたい気持ちが沸いてきた感じでした。

ただ、一つCaadで心配なのはクランクがＦＳＡなので、登坂中の変速が大丈夫かなーというところでしょうか。ヒルクライムを考えるとやはり変速という根本的なところで悩みたくないなと切実には思います。もちろんCross Checkが変速がバーコンなので、変速の不自由さは慣れっこではあるんですが、、、suiran2さんはCaad10のクランクで悩まれたことはないでしょうか？

Cross Checkは本当に重いです。仲間の誰が持っても「とにかく重いね。今時こんな重いのでレース出る人は珍しいじゃない？」と言われてます。ブレーキもご指摘の通りカンチブレーキなので、テクニカルなコースやダウンヒルでブレーキングを早めるしかないのでどうしてもロストが大きいと思ってます。

ホイールはsuiran2さんをはじめ他の方にもアドバイスして頂いてる通り、レースに合わせて変えないといけないなと思ってきています。ペダルもスピードプレイにしたり、他の諸経費も考えると残念ながら今は３０万近辺が限界かなと思っているので、ホイールを良くするとバイクが落ちることになってしまいます。一応、フルクラムのレーシング３があるので、しばらくはこれで我慢してバイクに費やすのが最有力ですが、少し頑張って少し上のランクのホイールも考えてみたいとは思っています。特にデュアスロンではドラフティングが出来ないので、単独で高速巡航出来るようにするにはディープリムは欠かせないと思っています。

改めて親身なアドバイスありがとうございます。

回答No.5

O-Gon

>半分近いコースが結構アップダウンが激しく

そういうコースの場合は、上り切る２mぐらい手前から(人によって多少変わります)加速して頂上は速いスピードで通過し、そのままペダルを回して加速しながら下り、上りでは徐々にシフトダウンしながら下りの惰性を最大限に生かして、なるべく足を使わないようにしながら上るのが基本ですよね。

>元々高ケイデンスで押していくタイプでしたが、どうも風にはめっぽう弱く

高ケイデンスでということは、インターバルトレーニングが不足してるんですかねー。。。
車道を走っているときに信号で止まったら、車をペースメーカーにして加速するってトレーニングをしてましたよ。
最高速になったらそのスピードを維持できるだけ維持して、無理だと思ったら回しながら減速して呼吸を整え、呼吸がが整ったらすぐにまた加速の繰り返しです。
ポイントは足を止めないことと、最低ケイデンスを決めておく事ですね。
ぼくの場合回すのが苦手なので、最高速の時が１１０～１２０rpm。回復時は最低９０rpmでやってました。
これに慣れたら、車の流れに乗って回しながら回復して、回復したら加速して車列を追い越していくという感じになります。

上りに強くなりたかったら、上りでこれをやりますね。
車が追い越していくのに合わせて加速して、そのまま車にくっついていって、限界にきたら減速し、回しながら回復の繰り返しです。
直線の多い上りでは無理ですけど、、、、

ただ、これをやる場合はスピードが速いので事故には要注意です。
一寸でもあれっておもつたら、休憩タイムとして足を止めて減速してますねー。

風の場合は邪道かもですが、体を斜めにして走るなんてこともやってます。
つまり、左前方からの向かい風の場合は、左手はブレーキブラケットを握り、右手はステムの横を握ってひじを突っ張るんですよ。
これで結構違うですが、、、危ないかも、、、
ぼくはブルベの時にやってますけどね。
春先の海岸線を含むコースの往復の場合は、行き追い風で最低５０km/hキープ。でもかえりは１０km/h出すのがやっとなんてことも普通にありますしね。

あとは、速度を見ずにケイデンス９０rpmとか決めちゃって、ケイデンスのみを見てひたすら回すのが効果的ですね。こちらが正道かな？

以上。O-Gonの蛇足でした。

お礼

O-gonさん

いつも丁寧に答えて頂きありがとうございます。
そうですねー。やはりまだ経験がそこまで長くないので、ペダリングを含めた自分なりの技術を改めて磨き直すことも凄く必要なんだなと思わされます。

普段外で走るコースは風が強いところが多いので、正直勝手に自分では風には弱くないと思い込んでいた部分がありました。それで技術を磨くことへの怠慢が生まれた気がします。

デュアスロンの為にランニングもかなりやってるんですが、完全にランニングの方が追い込んだ練習を出来る体力がついてるので、まだまだ自転車のトレーニングの量も足りないと自覚してます。今の自分に必要な部分も含め、目指す部分を考えながら自転車を決めたいと思います。

トレーニングにもアドバイスをもらってしまって恐縮ですが、非常に参考になりました。ありがとうございます。

回答No.4

O-Gon

ぼくのおすすめですかー。。。

うーん。
正直言うと、デュアスロンという事はＴＴ的な走りをするわけですよね。
で、そういう走り方の場合、自転車の重量ってあまり関係ないんですよ。
細かく調べてみるとわかると思いますが、ＴＴ専用バイクは一般のロードレーサーと比べると、むしろ重量的には重くなる傾向にあります。

つまり、コーナー多く、ブレーキングとダッシュが多いテクニカルなコースか、ロードレースみたいにアタックをかけて後続から逃げたり、集団が大きくなったり小さくなったりする時に加速したりする必要があるなら軽いバイクの利点はありますが、そうじゃない場合は、たいした違いはないんですよね。

ヒルクライムでは軽いほうが良いという意見も多い、、、というか一般的ですが、個人的には急なコーナーが少なく、一定ペースで走るならそんなに気にする必要はないとおもいますよ。
実際、ぼくの場合、重量的には重くても、空力効果の大きいディープリムのホイールの方がタイムは速くなります。

taizo925さんがどういうトレーニングをしてらっしゃるかわからないで、ひょっとしたら釈迦に説法というか、見当違いの意見かもですが、ペダルの入力の見直しや(つまり踏み方、回し方ですね)高回転トレーニングなどケイデンス方面の基礎トレーニングを積んだりした方が、自転車新調するより効果的だと思うんですけどねー。

ちなみに、ぼくがやってるケイデンス系統の基礎トレーニングは、
1)道路の白線の上を走る(これでケイデンスを上げたり下げたりしたりします)
2)緩やかな下り坂での最大回転数へチャレンジと、その回転数の維持
3)緩やかな上り坂で、低回転(50rpm前後)で、ペダルへの入力のチェックやひざ位置の確認
4)片足でのペダリング(片足一時間以上する事もあります。初めての時は片足ペダリングでツーリングやポタをやってましたねー♪)

以上四点が基礎ですかね。
あ、高回転が苦手な人がいきなりやるとひざに痛みが出ることがありますから、ひざに負担がかからないように徐々に行ってみてください。
苦手なら、一日一度くらい、一番軽いギヤで最高回転数に挑戦してみるのも上達に役立ちますです。

閑話休題♪
で、おすすめの自転車は前記したことを考えるとGIANTのTCR2あたりですかね。
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000014&action=outline
コンポは性能的には１０５もデュラも大して変わんなかったし、余ったお金でディープリム(リムハイト50mm以上やつがオススメ♪)ホイールを買うというのはどうでしょう。
フレームよりホイールにお金使ったほうが違いが大きいというのがぼく持論です。

お礼

O-gonさん

ご丁寧なアドバイスありがとうございます。

私の参加してるデュアスロンは微妙なレースで、シーズンの半分近いコースが結構アップダウンが激しく、テクニカルなコースがあるんですが、半分は平地でＴＴ的な高速巡航が求められる感じです（ちなみにドラフティングは禁止されてるレースです）。

そのためどっちに重きを置こうか迷う反面、せっかくならヒルクライムでも頑張ってみたいという願望もあって軽い自転車で反応の良いものをと考える感じでした。

ただ、O-gonさんのお話されてることはごもっともと思いますし、あと自分が最も上位に行きたいと考えているレースの種類は何かなのかを改めてしっかりと見定めないと駄目なのかなとお話を聞いてて思いました。

自転車のトレーニングを行う時は、一応O-gonさんの提示して下さった内容のようなことはしてはいます。特に、先日暴風の中でのレースで普段は同じタイムの人に置き去りにされたのがショックで、自分のペダリングと脚力に問題があるんじゃないかなと思い色々とトレーニングしているとことです。

元々高ケイデンスで押していくタイプでしたが、どうも風にはめっぽう弱く、全然回せなくなるという大きな欠点もあるのは事実です・・・。それが何故なのか模索中という中での自転車の検索でした。

取りとめのない文章で申し訳ありません。
ご提案頂いたフレームよりもホイール重視のプランも含めて考えてみます。

本当にご丁寧なご意見ありがとうございます。

回答No.3

O-Gon

１．最低でも7kg代（8kg未満であればＯＫと考えています）であること

どんなものでも同じですが、基本的に、軽いということは耐久性がなく壊れやすいということですよ。

２．剛性が高くて、出来るだけ踏んだだけ力が伝わりやすい

これ、勘違いしている人が多いですが、硬いバイク(硬さはフレームだけで決まるのではないです)だからって良く進むとは限らないのですが、、、

３．ヒルクライムにも使える

長い距離のヒルクライムならむしろ柔らかめの方が速いです。
硬いものは、最初はいいですが後半はダメダメです。
キヤプッチやパンターニのフレームという(正確にはそう教えてもらった)ものを使ったことがありますが、硬くなかったですねー。むしろこんなに柔らかいの?と、びっくりしました。

４．劣化などしにくく少しでも長く使えること

これも軽さとは反比例です。

５．別にロングライドでの快適性は求めない（レースは長くても１００ｋｍまでです）

距離が短くてもデュアスロンなら硬いフレームは不要でしょう。

お礼

O-gonさん

アドバイスありがとうございました。
今まで重いクロモリで踏んでもジワーっとしか進まないバイクで苦しんできた思いがあって、どうしても踏んだら反応してくれるバイクっていうのがあり、そうすると短絡的に硬いバイクというのが考えに浮かんでました。

確かにデュアスロンにはどちらかというと高速巡航出来る方が有利なんですが、どうも試乗しただけだと３０万位までのカーボンはだるーい感じのイメージしかなく、本当に今のバイクと差があるのかと疑ってしまう感じでした。まー、試乗したKuota Kharmaとかがもう一つのバイクなのかもしれないんですが・・・

ただ、Kharmaも一応雑誌のインプレでは３０万弱としては反応も軽く、全体的なパフォーマンスも高いバイクということでしたので、それ以外のバイクは期待しにくいかなとは思ってました。正直自分でも３０万でそんな揃ったバイクを求める方がおこがましいとは思ってはいます・・・。

もしO-gonさんがお勧めされるバイクなどあればお教え頂ければ幸いです。

回答No.2

suiran2

レースとは無縁の老人の独り言ですが何かの参考になりましたなら…

ご存じと思いますがCannondaleはアメリカ工場は閉鎖しまして台湾メーカーのOEM製造になりました。台湾メーカー製のCaad10に乗ってきました。はっきり言って馬鹿にしながら試乗したのですが衝撃を受けました。プロがツール等で使用しています?十万円の自分の山登り用に使用していますカーボンバイクと何ら遜色がありません。Cannondaleの設計がすばらしいのか、または台湾メーカーの製造技術がすばらしいのか解りませんが、アメリカ製以上にすばらしい世界最高のアルミバイクと思います。

どんなことに感嘆したかと言いますと、山登りは30万円台のカーボンバイクは柔らかすぎまして高ケイデンスを要求しますから私にとっては登りにくいバイクです。だからといってアルミバイクはロードでの山登り出来る道路は路面が荒れている場合が多いですから堅すぎましてタイヤがはねてしまいこれまた登りにくいのです。ですから行き着くところ剛性が高くて衝撃吸収もしてくれる高価なカーボンにならざるを得ませんでした。しかし、Caad10はアルミバイクとは思えない程荒れた路面の衝撃を吸収しはねることもなく前に進みます。私の好きな重いギアでのダンシング(高ケイデンスのダンシングはできないのですが…)もやりやすいものです。更にアルミバイクとは思えない程軽いですから下手なカーボンバイクよりは戦闘力は高いのではないかと思いました。

良いことばかり上げましたが、レース用のカーボンバイクと同じで私には長距離はとても乗ることが出来ないバイクだとおもいます。足腰に負担がすごく掛かりますからあくまでもレース専用車といった感じです。それなりに鍛えた方用の自転車と思います。私はヘタレの老人ですからロングを乗る際にはどうしても安物のクロモリを引っ張り出してしまいます。何かの参考になりましたでしょうか…

お礼

suiran 2さん

ご自身の実際に乗った感覚と考えを元にしたアドバイスありがとうございます。

私がCaad10に試乗した時も以前試乗したミドルグレードのカーボンバイクよりもむしろ良いというか、かなり高いバイクと大きな差を感じないくらいの良い感触がありました。

ただ、私は１５分程度街中を試乗しただけでヒルクライムなどを試していなかったり、長距離を試してませんでしたので自分の感覚に確信がありませんでした。今回のsuiran2さんのアドバイスで凄くCaad10の良さが伝わってイメージが沸いてきました。

同じく私もクロモリライダーでもありますので、とても近い感覚でロードバイクに乗っている方かと勝手ながら想像しました。

貴重なご意見ありがとうございます。

回答No.1

morutiroro

短距離ならＣａａｄが良いかな？とは思います。
力も逃げないですし。
あと、こんなのもあります。
以前は６５０Ｃでヒルクライムレース専用？車もあったようです。
（今は不明）
http://www.hashikawa.net/vlaams/vlaams.html

お礼

ありがとうございます。
Caadは実際に乗ってみての感覚も凄い良かったので、評判通りかなというのが印象でした。

オリジナルブランドというのは完全に考慮に入ってませんでしたが、色んなものが隠れてそうですね。色々と自分でも検索してみます。

貴重な情報ありがとうございます