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スカイラインの３ナンバーの理由と軽四輪の登録について
- スカイラインが３ナンバーで走っている理由は、ボアアップやボディーの改造によって排気量が2000CCを超えたためと考えられます。
- かつては軽四輪の登録制限が360CCまででしたが、現在は660CCまでとなっています。もし過去に存在した500CCで普通車扱いのクルマを再登録した場合、軽四輪として登録される可能性があります。
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私はその時代のフェアレディ２４０ZG（HS３０）という車を所有しています。また一時期ゼロヨン用にプライベートでチューニングしたS３０（ワンテール）も同時所有していました。 このS30はL28をベースに３リッター（３，１は嫌い）にボアアップしたもので、亀有のカムを組んでソレックス５０Фで回していました。 S30についてはゼロヨン用でオリジナルを求めていませんでしたので、改造公認に踏み切りました。なので、ノーマルのL20からL28ベースになったわけです。当時は改造公認を受ける車両が多かった様に思います。もちろんスカイラインも同じですね。 当然公認車両となりますので、ナンバーも５から３に変わります。ご質問のスカイラインもエンジンをL28に載せ換えた物が多く、車検の煩わしさ（当時は１年車検でもありました。）から、改造公認を受けてL28ベースのまま車検を受ける事が出来るようにしたいが為だったと思います。 またその様な界隈では改造公認を受ける事が一種のステータスでもありました。オリジナルが尊重されるのはもう少し後になってからだと思います。（GT-Rなどのプレミアムを除く。） スカイラインの場合はオーバーフェンダーもGT-R純正では５ナンバー枠ですが、もう少し幅広なものをつけると、枠外になってしまいますね。フロントにもオーバーフェンダーが付いているような車両はほぼ３ナンバー枠です。 以上の事から、GC時代のスカイラインで３ナンバーの車は１００パーセント何かしらの公認を取っている車両と言えますね。
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車両のサイズが５ナンバー枠を超えると３ナンバーですけど、エンジンを２リットルより大きい物に取り替えた場合も３ナンバーになります。ＧＣからずっと、スカイラインはメインエンジンがＬ型というＯＨＣの実用エンジンだったんですが、これの最大はＬ２８で、これをボアアップしたりストロークアップまでさせて３．２とか３．３リットルが存在しました。Ｚやスカイラインなどに積むのは結構ありがちでした。３ナンバーのＧＣもこれだと思います。まれに、ＧＴ－ＲのＳ２０を２．１とか２．２にしたものも聞いたことがありますが、ほとんどはＬ型エンジンを積んだものだと思います。 昔のＣＡＲＢＯＹ誌などによく出ていましたが、Ｌ２８のボアアップ＆フルチューンだと、メカチューンでも３５０馬力以上あるものもあって、一時代を築きました。高速道路でフェラーリをぶっちぎっただの、いろいろな話があったものです。
お礼
やはり何かの改造をした結果の３ナンバーの可能性大でしょうかね 昔は改造車はイケナイモノで こっそりとバレないように手を加えて乗る 羊の皮をかぶった狼的な存在でしたが 今では堂々と届を出せば 認めてもらえるのでしょうか？ 勿論正式に取得した３ナンバーでしたら 胸を張って堂々と 乗れる訳ですからいい事なのですが 昔の「改造車は 即ち 認めてもらえるハズのないクルマ」という感覚は 過去のものに なっていたのかと思うと 戸惑いを感じます。 ありがとうございました。
- kaitaiya
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車は基本的に製造時の法律（保安基準など）が適用されます。 また途中で改造などをされた場合は『構造変更』という手続きで再登録するケースもあります。 スカイラインの場合はエンジンや車体サイズの変更で 『構造変更』をおこなった際に小型車枠をオーバーしたものと考えられます。 純正そのままではなく何らかの手を加えられた結果なのでその詳細はここでは判りません。 軽自動車の件ですが、製造時の軽規格が３６０なので小型車になります。 これは外車でも同じです。 いつの製造かを証明する書類（ごまかしたりして？）が平成１０年１０月以降・・・・となっていれば 排気量は６６０までなんでクリアできるでしょうが・・・・ 排ガスとか衝突安全性なども現行規格をクリアする必要がでて来ます。 むかしの車でしたらこっちの方が大変なので（汗） どっちみち無理ですね
お礼
そうですよね ノーマルの状態のままでしたら 基本的に当時のナンバーと同じで ５ナンバーは５ナンバー 軽は軽ですよね。 ありがとうございました。
お礼
改造公認といものがあるんですね 胸を張って乗れる改造車という事なのでしょうから カッコヨク思えるようになってきました。 今までは 改造車と言うと 暴走族が乗るクルマの イメージが強かったのですが 分けて考えなければ いけませんね。 ありがとうございました。