ＪＲ伊東線は静岡県内の路線なのになぜJR東日本の路線なの？

質問

静岡県内を走るJRの路線はJR東海の管轄ですが、なぜ飛び地のようにこの伊東線だけがJR東日本の管轄なのでしょうか？　何のため？

ほかにもこのような「飛び地」の路線ってあるんでしょうか？

回答No.10

suroeste

伊東線の乗客は、静岡や名古屋方面からのお客さんより、横浜や東京方面からのお客様が圧倒的に多いと思います。
　このため、伊東線の列車で三島・静岡方面へ直通する列車は全くなく、東京方面からはどんどん直通列車がやってきます。
　この状況で、もし伊東線がＪＲ東海ということになれば、「熱海駅」で乗務員は全員交代しなければなりませんし、ＪＲ東海は東京方面から入ってくるＪＲ東日本の電車の「車両使用料」を払って伊東線内を運行しなければならず、車両使用料の持ち出しが発生します。それに、東京方面から伊豆半島への宣伝なども首都圏多くのＪＲ東日本の駅ではやりにくくなりますし、東京から伊豆方面へのおトクな企画切符なども、会社間の取り分交渉など会社間交渉しなければならず、設定しにくくなります。また、ＪＲ会社間をまたがってのＩＣカードの利用はできないので、ＪＲ東日本のスイカ等での直通利用もできなくなります（スイカでＪＲ東海トイカエリアない完結なら利用できるが、ＪＲ会社間の境界をまたがってのＩＣカード利用はスイカでもトイカでも全て不可）。
　逆に、伊東線がＪＲ東海となれば、名古屋方面での宣伝やおトクな企画切符やツアーの設定はやりやすくなりますが、名古屋方面で宣伝しても伊豆方面への観光客はそれほど増えるとは思えず、やはり東京との結びつきが強いので現在のままＪＲ東日本所属が妥当だと思います。
　伊豆半島東岸は、静岡県といっても神奈川県との結びつきが強く、県の境界がおかしいのかもしれません。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ＪＲ会社間をまたいでＩＣカードが使えないとは不便ですね。

回答No.9

noname#109588

質問者様の考え方でいくと、東海道新幹線東京―熱海はＪＲ東日本、米原―新大阪はＪＲ西日本になってしまいます。
となると東海道新幹線は３分割されることになり、ＪＲ東海の収益の柱が失われ、経営が成り立たなくなります。
また、山陽新幹線・新下関ー博多も飛び地です。
県域で分けると不合理です。

お礼

ご回答ありがとうございます。
県境で分けてはいけないんですね。

回答No.8

platinum58

たしかに、民営化時点での旧鉄道管理局で分けているのですが、
民営化を見据えて、民営化１ヶ月前に多くの区間で管轄を変えているため若干不正確です。

例えば、紀勢本線は亀山～和歌山市の全線が天王寺鉄道管理局（現在のJR西日本）管轄でしたし、
中央西線の坂下～塩尻も長野鉄道管理局（現在のJR東日本）管轄でした。

熱海付近の境界も、丹那トンネルが東京南鉄道管理局（現在のJR東日本）の管轄でしたが、
来宮方の出口に境界が移され、静岡鉄道管理局（現在のJR東海）に変わっています。
東海道線熱海～丹那トンネルまではJR東海の乗務員が担当してますが、JR東日本の管轄です。

地域分割の考え方については、このページに詳しく書いてあるので参考にしてみてください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96#.E5.88.86.E5.89.B2.E6.96.B9.E6.B3.95

熱海付近については、特急「踊り子」の直通があることや、
熱海～函南に流動量の「谷」があることなんかが決めてではないかと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
もしかして下田行きのお召し列車があることも関係しているのでしょうか？

回答No.7

tetu758

他の方の書かれている旧鉄道管理局により分別されました。旧鉄道管理局は例外を除いて支社に移行されていますので、このような状態になっています。来宮駅は伊東線のJR東日本の所属駅ですが、隣を走る東海道線には駅舎がなく、運転上は信号場の扱いになり、JR東海に所属になります。

　電化区間と非電化区間の類は新宮駅、亀山駅、南小谷駅があり、運転区分による分別は塩尻駅、甲府駅、辰野駅、中小国駅がありますが、県境は猪谷駅だけです。これは例外でそれ以外は旧鉄道管理局の扱いに従った組み合わせです。

　現在の各JRに所属する支社管轄はほぼ県境を境に支社が分別されていますが、上記を除くと一致する箇所が多くありますので、参考にしてください。

　飛び地路線が出るのは今年の新青森駅まで開業するまで出ません。対象路線は八戸線、大湊線で本体の東北線が青い森鉄道に分離され、飛び地の路線になります。また、飛び地に所属する路線は現存し、花輪線が対象路線で秋田支社の所属ではなくて盛岡支社の所属です。本体の東北線がいわて銀河鉄道に分離され、飛び地の所属路線になりました。

お礼

ご回答ありがとうございます。来宮駅はＪＲ東日本の伊東線上にありながらＪＲ東海の駅なんですね。駅長はＪＲ東海とＪＲ東日本のどちらから給料をもらっているんでしょうね。

回答No.6

opechorse

考え方として、東海と東日本の境界は
東京駅の東海道新幹線と東北新幹線をベースに
在来線の東京近郊区間を特別に東日本に加えたようです
京浜東北線とか横須賀・総武線が
東京駅を境に直通運転をしていないとすると
かなり支障が出ますよね
ということで伊東線は東海道線と直通運転をしている関係で
一体として東日本に加えたようです

お礼

ご回答ありがとうございます。
直通運転が決め手なんですね。

回答No.5

ho_orz

調べまくったけど結局分かんなかったから、一部推測も交える。

1938年に熱海 - 伊東間が開通。東京駅からの直通列車の運転も開始。
1961年に伊東 - 伊豆急下田間を結ぶ伊豆急行線が開業し、同線との直通運転も開始された。
1987年に国鉄が6つのJRに分かれた。

現在まで伊東線の普通列車は、伊豆急行線か東海道線のいずれか一方と直通する。
つまり熱海 - 伊東間のみという列車は無い（はず？）

これらから見て、伊東線をJR東海に区分してしまうと
国鉄 - 伊豆急行線
　↓
JR東日本 -　JR東海 - 伊豆急行線
となりややこしくなるので、そのまま直接東日本に区分したのではなかろうか。
東海の方には繋がってないし。

お礼

ご回答ありがとうございます。
いろいろ難しいんですね。

回答No.4

EF8195

国鉄民営化前、伊東線および東海道本線（東京・熱海間）は、周辺の路線とともに東京南鉄道管理局の管轄で、これがそのままJR東日本の管轄（大半は横浜支社）になりました。決して「飛び地」ではありません。運転系統上、伊東線の先にある伊豆急行を含めて東京直通が多い上に、伊東線から沼津・静岡方面へ直通するには熱海で進行方向が逆になるのが問題です。静岡鉄道管理局（当時）に「移籍」してもデメリットの方が大きいでしょう。

これに対し、御殿場線は静岡鉄道管理局の管轄だったので、神奈川県小田原市にある国府津（駅構内は「JR東日本の東海道本線」扱い）から全区間がJR東海の帰属となりました。小田急直通の特急「あさぎり」をJR東海も1編成所有しているのはそのためです。

例えば東海道本線は、関ヶ原から滋賀県へ入って米原（駅構内はJR西日本）までがJR東海の管轄です。このように、運転系統上の都合でJR各社の境界を決めたので、必ずしも県境の駅という訳ではありません。

今年12月に、東北新幹線が八戸から新青森へ延伸されますが、これに伴い、並行在来線は盛岡・八戸間に続いて八戸・青森間も経営分離（第三セクター化）されます。すると、支線の八戸線や大湊線が「他のJR在来線に接続しない」状態となり、孤立して文字通りの「飛び地」になってしまいます。

お礼

ご回答ありがとうございます。
熱海は東京の管轄なんですね。

回答No.3

FEX2053

ＪＲの分離は「県」単位ではなく、原則として鉄道部内の区分である
「鉄道管理局」単位で行われました。伊東線は「東京南鉄道管理局」
の管理下の路線でしたから、自動的にＪＲ東日本に所属したんです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
県単位で考えるのは誤りなんですね。

回答No.2

noname#109588

推測ですが、伊東線は東海道線からの直通列車が多数設定されていて、ＪＲ東海に所属させるよりも東日本に所属させるほうが効率がいいからなのではないでしょうか。

お礼

ご回答ありがとうございます。
直通が多いんですね。

回答No.1

URD

飛び地ではありません
東海道線でJR東日本とつながってます
伊東線への直通は全て首都圏からの東海道線直通ですからその方が理にかなっています
これを東海管轄とすると、直通運転に軋轢が生じます。
伊東線沿線は商業圏的には静岡圏ではなくむしろ湘南地方に属します

お礼

ご回答ありがとうございます。
飛び地という考えは間違っているんですね。
湘南地方に属するんですね。