小田急線

質問

私は小田急線を使って通学しています。
(1)乗車促進ボタン
そこで質問なのですが、運転室にある乗車促進というボタンをみたのですが、車掌さんがそのボタンを押すと「プシュー」と音が車体から出たようなのですが、あの乗車促進ボタンていうのはなんなのでしょうか？

(2)経堂発
あともう一つ経堂駅は昔操車場だったらしいですが、今も留置線が何本かあります。そこで経堂駅発の電車はあるのでしょうか？上りの最終で経堂駅着があるようですが・・・
やっぱり留置線があっても始発があるとは限らないのでしょうか？

(3)車両
車両で4000系8000系とあるようですが、最新の車両でも数字が大きくなってないみたいで、あれはどうやって決まっているのでしょうか？

なんかいろいろ質問してしまってすいません
どうかよろしくお願いします

回答No.3

kuni-chan · ベストアンサー

昔、経堂駅には検車区がありました。高架複々線化工事の為に喜多見へ移転しました。

　車両ですが、5000形→9000形→7000形(LSE)→8000形と登場しました。5000の次が9000になった理由は他の方からあった通りです。
　特急車は10000に桁が上がりましたが、通勤車は1000形になりました。これは9000まで行ってしまった事と1000が空いていたからです。それ以降、形式が全廃されて空いた2000形→3000形→4000形となりました。従って今の4000形は5000形より新しくなっています。
　あと、個人的な意見ですが、3000形と言えば特急車両のSE車、NSE車のイメージが強すぎて、現在活躍中の通勤車の方は今でも違和感があります。4000形と言えば非冷房車の釣掛駆動だった初代の方を思い出します。

回答No.5

mashkun

どなたも回答していない(1)について。

これはメロディーと「扉が閉まります、ご注意ください」という音声を社外スピーカから流す指示です。
プシューと言う音はたまたま運転士が発車に備えてブレーキを緩めたときの音で、乗車促進とは無関係です。

後No.4さんに補足ですが、
>小田急は（以前よりは減ったものの）分割併合が多いので、10両貫通の編成は千代田線直通（多摩急行等）のみにしておきたいようです。

分割併合が多かったのはもう過去形です。特急以外は激減で数本だけになりました。
なので、もはや千代田線直通のみということはなく、小田原行きや藤沢行きに4000形や1000形10両固定が使用されることは日常茶飯事です。

お礼

そうだったんですか，あの音はブレーキに関係する音だったのですね

勉強になりました．
ありがとうございました．

回答No.4

EF8195

(3)車両‥について

鉄道事業者により考え方は異なりますが、やみくもに大きな数字の形式や番号を付けている訳ではありません。４桁の番号が足りずに新形車を５桁の形式にする事もありますが（例えば東武）、古くなった車両が引退して廃形式になり、そこが丸ごと欠番になれば、新形式の車両にその番台を名乗らせる事も多々あります。東急の5000系・6000系・7000系や京成3000系も現在は「２代目」ですが、小田急の下記の車両もまた然り。

●2000系（２代目？純粋には違うかも）

2000番台の形式としては、1955（昭和30）年前後に登場した初期の高性能車両として2200系・2220系・2300系（元特急車）・2320系等があり（但しこれらは少数派）、その後大量に製造されたものとして2400系（３扉の中型車）、2600系（４扉の大型車）がありました。各駅停車用のワイドドア車両を製造する際、2400系までは全廃され、まだ現存していた2600系とは番号が重複しないので、2000系を名乗る事ができました。

●3000系（２代目）

2600系に引き続き、5000系・9000系等の通勤車両を置き換えるのに、（JR東日本のE231系等に近い）全く新しい設計の電車にしました。既に特急車の3000系・3100系が引退し、3000番台が欠番になっていたので、3000系を名乗らせました。４連・６連・８連それぞれに区分番台が違うので、3000番台を目一杯使っています。

●4000系（２代目）

初代は、雑多な旧型車を整理するため、これらの釣り掛けモーターを流用して2600系と同じ車体を乗せたものの、性能の違いから他の大型車（5000系・9000系等）とは連結できず、1800系（旧国鉄モハ63と同じ設計）等の釣り掛け車と連結していました。ディスクブレーキ付の台車は、小田急で唯一のものです。後に、冷房化と共に廃車となった2400系の部品を流用し、運用の制約がなくなって他の大型車とも連結され、箱根湯本行の急行にも使われました。
この初代4000系が引退して欠番になっていたので、千代田線直通仕様の新しい車両にこの形式を名乗らせました。小田急は（以前よりは減ったものの）分割併合が多いので、10両貫通の編成は千代田線直通（多摩急行等）のみにしておきたいようです。

回答No.2

barbican001

＃1の方に補足を。
小田急が、営団（当時）千代田線との相互乗入車両を新造した際、すでに5000型（系ではない）までは存在していたので、順当にいけば乗入車は6000型となるはずでした。
ところが、先に営団側が千代田線の車両形式を6000系とすることを決定したことから、同一線路上に同じ番号の車両が存在することを避けたいとの意向を持つ小田急は、「6000型」という呼称の使用をあきらめました。
代わりに、千代田線は都市計画上「9号線」と呼ばれていたことから、これにちなんで、乗入車を「9000型」と名付けました。

回答No.1

x530

> (2)経堂発
どぞ。
時刻表の黒点が経堂始発です。
http://www.odakyu.jp/guide/timetable/o_kyodo_d_w.html

> (3)車両
> あれはどうやって決まっているのでしょうか？
・適当に空いている番号を埋めているだけ。
なぜか、昔から６０００形だけは使用していない。

５０００形【１９６９】デビュー
７０００形【１９８０】デビュー：ロマンスカーＬＳＥ
８０００形【１９８２】デビュー
１０００形【１９８８】デビュー
２４００形【１９８９】引退：中型車
３０００形【１９９２】引退：ロマンスカーＳＥ
２０００形【１９９４】デビュー
３１００形【２０００】引退：ロマンスカーＳＳＥ
３０００形【２００２】デビュー
２６００形【２００４】引退：中型車
４０００形【２００４】引退
９０００形【２００６】引退
４０００形【２００７】デビュー

小田急はＬＳＥを最期に特急の型番は５桁にシフト。

お礼

そうだったのですね。廃車などそういうことが影響しているとは知りませんでした。

どうもありがとうございました．