ボルボV70のギアがすべります。。。

質問

はじめまして。
2000年式　走行距離8万キロのボルボV70に乗っているんですが、
最近たまに２速から３速に変則するときギアが滑るんですが、
どういった対応をするといいんでしょうか？
１回すべり始めるとそのあとは滑らなくても２速から３速に変則するときにはショックが大きいです。
エンジンを切って、再度始動すれば解消されます。

コンピュータのほうがいかれてるのかな？
なんてことも考えています。

正直あと１年くらい乗れればいいと思っているので、あまりお金をかけたくないと思っているのですが、現在はいつすべるのかわからないのであまり車に乗りたくない状態です。

どなたかアドバイスをいただければ幸いです。

回答No.7

surf69snow

はじめまして

2001年式　ボルボV70　走行１９万KM　に
とても快調に乗ってます。

私も、２速と３速あたりの変速時に
ギアが滑る感じで、空回りするように
回転数があがり、

いきなり、ギアチェンジされて
大きなショックがあるという

症状になりました。

私も、様々なサイトを探しに探し、

VOLVOディーラ－で

■ATオイルと、フィルターの交換
■ミッション・プログラムを最新に書き換え

を行いましたが、
大きな改善はおこりませんでした。

１９万キロという、走行も、走行だし、

ぶっこわれるまで
だましだまし乗るしか無いのかと
半ばあきらめて、思っておりましたが

下記、エンジン添加液で、いきなり治りました！
マジです。

おそらく、エンジン内の摩耗により、ぶつかり合ったりして
ピストンが、エンジン回転数とズレていたのだと思います。

オートマ側のコンピューターは、

エンジン回転数（＝ピストン数）と連動して、
シフトチェンジしようとするので、

そのズレが生じることによって、
不具合になっていたのだと思われます。

私はエンジニアではありませんので
この解説は、間違っているかもしれませんが
とにかく、いきなり治ったことは確かです。

私はドンキホーテで、２８００円で買いましたが、
楽天で、２０００円で売っていたので
ご紹介します。

騙されたとおもって、やってみてください。
私と同じ感激を味わってください。
http://item.rakuten.co.jp/creer/lp-03

回答No.6

vvv70vvv

はじめまして。同年式のＶ７０所有者です。

質問者と同じ症状で結構だましだまし乗っていましたが、その間、ネットで色々調べて安価に直すにはどうしたらいいかと考えていた事を参考になればと思い書いておきますね。
１.純正のＡＴミッション　リンク品（リビルド品）で修理　　工賃込みで３０以上
２.中古のＡＴミッション　程度によるけど　純正よりかは安い（ただし訳あって、２００３年以降のものを探すこと）
３．ダメもとで、ipdで売ってるB4サーボカバー買って、信頼と能力のある整備工場で修理してみる。（工賃等いくら位になるかは不明）

２０００－２００２年式のＡＴ不具合はｉｐｄのページを見るとなんとなく分かるかな？と思います。

私の場合、手放して何か国産の中古でも・・・と思いましたが、何だかんだ言ってやっぱりこの車がしっくりくるので、選択肢１で修理しました。といっても、ディーラーでなくて信頼のおける整備士さんがいる整備工場でしましたよ。

参考までに、色々な事を相談できる整備工場を見つけるのも大事です・・・。

回答No.5

25730213

#4です。

＞プラグは一年前にイリヂウムに交換したんですが、確かに交換したときにはシフトショックが改善されました。また変えたほうがいいですか？
前回交換からどれ位距離乗られてますか？
イリジウムプラグの寿命は2万キロとも言われていますので、距離がいっているようであれば、交換した方がいいかもしれませんね。

それかいっそATF交換ですかね…
ただ、ATF交換も賛否両論あり、同型車に乗る知人はディーラーでATF交換後、調子が悪くなったと言っておりました。
以下、ATF交換の参考サイトです。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/527/?bd=100&pgcs=1000&th=3570551&act=th

http://minkara.carview.co.jp/society/volvo870users/bbs/2882485/l10/

http://www.camsfactory.com/2001/01/at.html#more

当方の875もプラグ交換で2～3速へ変速する時の「ドンッ！」というショックは軽減されましたが、スロットルオフからオンにした時の滑る感覚は無くなってはいません…
どうやらこの頃のアイシン製ATの持病みたいなもののようですね。
とはいえ、毎日の通勤の足ですので、そのまま乗っています。

ATF交換については、躊躇しています。少なくとも、その辺の量販店でも交換は止めたほうがいいでしょう。
マニュアル上では、タクシー等の用途で、シビアコンディションと捕らえられて、９万キロでの交換とされていますね。

ワコーズのPATSという添加剤も検討しておりますが、良いという話もあれば、添加剤そのもので解決する方法が悪いという情報も聞きますし…

一度VC(VOLVO CARS)の正規ディーラーに相談してみるのもいいかもしれません。

私は次回の年次点検でVCに相談しようと考えてます。

問題解決したら、私にも教えてください<(_ _)>

回答No.4

25730213

同じボルボV70（875、2000年モデル）海苔です！

小生の個体も9万キロ過ぎたあたりで全く同じ症状が出だし、何か対策を…と思っていました。
それとは関係なくプラグの寿命が近いと以前からＤラーに言われていたので、先日自分で交換したのですが、なぜかシフトショックが改善されました！
（但し、全くなくなったわけではなく、軽減されました。）

色々ググっても、そのメカニズムについて解説しているサイトはなく、個人のブログでの書き込みしかなかったのですが、どうやらECUの点火タイミングが適正範囲に戻ることでシフトショックが軽減するらしいです。

他車種でも、プラグ交換でシフトショックが改善されたという書き込みは多く見受けられました。

ちなみに当方の車両は、前回プラグ交換から約4万キロ走行しておりました。

プラグ交換は安価で出来ますから、まずは交換してみて、それからAT本体の改善へ移っても、遅くはないと思います。

ご参考まで♪

補足

プラグですか。。

プラグは一年前にイリヂウムに交換したんですが、確かに交換したときにはシフトショックが改善されました。
また変えたほうがいいですか？

回答No.3

perazzi

この型式のボルボは、日本アイシン製になり、耐久性、精度共に信頼できるＡＴです。
ただし、日本車もそうですが、乱暴な使用では、この限りではありません。

お問い合わせの症状は、ＡＴの内部（クラッチ、ブレーキバンドなど）故障、
ソレノイド関連の制御系等、コンピューターなどがありますが、
プログラムの書き変えで症状が緩和される事があります。

ベンツ、ＢＭ、ワーゲンアウディのディーラーに比べ、ボルボディーラーは、
良心的な価格ですので、一度ご相違されたら如何でしょうか？

回答No.2

o-sai

ボルボの整備をやってる知人が２人いますが、
ミッション交換作業はしょっちゅうやってるみたいですよ。
故障したのを修理済と交換してる様子。

ボルボ特有の故障かもしれませんから、扱い店に相談した方がいいかも。
少なくとも、オイル交換の頻度のせい、なんかじゃありません。

ボルボは日本では「良質な実用車」というマーケティングイメージが成功してるので、
重整備でもディーラーメカニックが何食わぬ顔でやってくれます。

「ボルボ　故障」で検索すると個人のクレーム専用ドメインがヒットするくらいのメーカーですが、
メカニックは出番が多いので研修は充実してる様子ですよ。

回答No.1

cockie

いままでのATオイルの交換履歴はどうなんでしょうか？とりあえずディラーに持っていって診断して貰う。

＞エンジンを切って、再度始動すれば解消されます。ということで、電気的な故障、例えば油圧ソレノイドの故障とか・・・

あと1年くらいしか乗らないなら、滑り気味のATに中古車屋さんご用達の蛙AT添加剤ワコーズのスキルATを添加してみるとか。けっこう効果あるみたいですけど、自己責任でお願いしますね。

基本ATは素人が手を出せない部分なので、1に2万キロ毎のオイル交換＆フィルターが重要です。メーカーでは無交換とかうたっているところもあるようですが、エンジンオイルと同じで熱や摩擦、酸化で必ず劣化します。ただエンジンオイルほど条件が過酷ではない。といったところでしょうか。私も何台も外車に乗り継いできましたが、メーカーがなんと言おうとATオイルの交換派です。