R32 GT-Rの中古車を選ぶポイントを教えて下さい

質問

GT-Rといえば昔から高値の華だったのですが、ふと気付けばR32なら100万円くらいでありますね。
しかし、検索してみると50万円～300万円まで出てきます。
もちろん年式がH1～H6まであるので新しい方がいいですが、金額は必ずしも年式に比例じゃないですね。
一般的な中古車と違ってGT-Rはなんか特別な車なので何を基準に選べばいいのか検討がつきません。
お金はないので安い方がいいのですが・・・。
いくら位のものが適当なのか、何かポイントとなることを教えて下さい。

希望としては、
1.GT-Rであればいいのでグレードはノーマルがいい（Vスペはいらない）
2.純正のGT-Rを味わいたいので無改造がいい（タイヤやホイールくらいは純正でなくてもいいです）
3.無事故、無修理がいい・・・（判断が難しいですが）
4.出来れば長く乗りたい

上記は希望ですが、他にGT-Rならこういうものを選んだ方がいい、ということもあれば教えて下さい。

回答No.2

rb26dett-32gtr · ベストアンサー

＞正直なところ私にはGT-Rを乗りこなす腕はないと思うのです。
→何を謙遜しているんですか？
誰だって最初はヘタですよ。私だって、このクルマを運転したときは「怖い」と思いましたよ。
でも運転してくると、段々と手なずけしたくなりますよ。そして不満が出てくるものです。

＞ですから、安い標準車にしておいて、必要を感じたら自分で改造しようかと。
→そう思ったときにチューンが始まるのです。そのときにＶ-Ｓｐｅｃなら標準車よりもブレーキは強力ですからチューンするのは後回しでもいい、ということになります（パッドとステンメッシュのブレーキホース交換でも強力になるよ）。

＞そんな自分ではGT-Rなら標準車で十分過ぎるのではないかと思ったのです。
→うーん、確かに違いはブレーキとホイール/タイヤですからね。ホイール/タイヤはどうにでもなるからね。
どちらにしても、これから買おうと考えているのでしたら、絶対に「最終型」をお勧めします。
少しの間なら悪いところは出てこないはずです（間違った車選びをしない限り！）。
その間に預金しながら乗りこなすようにドラテクを磨けばいいと思いますけど。
そして、予算ができたなら先ずサスチューンをした方がいいですよ。更に性能アップして満足度が違います！

＞初期型だと安いけど、結局割高になっちゃうんですかね。
→当然だと思います。エンジン、タービン、ミッション、サスなどのＯＨが済んでいればＯＫですけど。
但し、割高になること請け合いですね。それにホワイトボディー（骨格であるボディー全体のこと）に問題点が無ければいいですが・・・（探すのは苦労すると思うよ）。

＞でも、やっぱりV-Specを選んでおいた方がいいんですかね？ 悩みます・・・。
→悩みも楽しいですが、予算があれば最終型のＶ-Ｓｐｅｃです。後悔はしないはずです。

＞結局、V-Specを買っておけばよかった、となるのでしょうか。
→うーん、そうなると私は、思います・・・。

尚、予算計画は販売店のローンを組むより、銀行などでお金を借りた方が断然、金利は安いはずですよ。
また、販売店でローンを組む場合、ローン会社の金利を聞いた方がいいですよ。それによって決めてもいいかもね。

仲間が増えることを願いつつ、ガンバです。
※「お礼」に対して回答したのは数少ないですねえー（笑）。

お礼

再びありがとうございます。
うーん、やはり最終型V-SPECですか。
確かに15年も前の車ではなにかと不具合でそうですし、見極めも難しそうですもんね。
ただ、お金の問題もあるので、じゃーそうしよう、という訳にも・・・。
でも、ご意見の通り、最終型V-SPECに気持ちがかなり傾きました。どうせ買うならってのもありますしね。
これからじっくり検討（お金の工面^^）していこうと思います。
ほんとにありがとうございました。

回答No.1

rb26dett-32gtr

＞Ｒ３２ ＧＴ-Ｒの中古車を選ぶポイント・・

元年と最終型では色々な面で進化しています。主に見えないところで性能アップされています。前期型の弱点であるブレーキの性能を上げたブレンボ装着車のＶ-Ｓｐｅｃが欲しかったのですが、現在ではＶ-Ｓｐｅｃより制動力は強力です。しかも改造費はブレンボより安価で満足です。

さて、
＞特別な車なので何を基準に選べばいいのか・・
→特別というよりはチューニングパーツが豊富にあるため改造しやすい、と言えると思います。その結果、並みのクルマより遥かに高性能になっちゃう・・というのが正解かな？
もち、ディチューン版なのだから「特別」になっちゃう？
→ノーマルで乗りたいのであれば「Ｖ-Ｓｐｅｃ」がいいと思うね。ブレーキが一応強力になったことだし、サス（車高調タイプ）を交換するだけでもコーナーが速くなるね。

＞純正のGT-Rを味わいたいので無改造がいい・・
→うーん、純正で無改造で走りを味わいたい。慣れるまではその方がいいと思うし、ノーマルでも走りは十分に味わえるもんね。
でも５万キロ走行しているのならサス交換は必要かと思う（多分、ドタバタ音がするはず）。良く出来たサスは豊富にあるよ（安くても２０万は覚悟！）。
このクルマで無改造というのは少ないでしょうね。ターボマフラーくらいは取り替えていると思うよ、基本ですから（ノーマルでもストレートに近いですが）。ただ、自分好みのマフラーかは不明ですね。

＞お金はないので安い方がいいのですが・・・
→長く乗りたいという考えですから、最終型の「Ｖ-Ｓｐｅｃ」をお勧めしたいです。
あっ、Ｖスペは要らない！ うーん、惜しいー！！
じゃあ、標準車ということになりますね。それでも、もち、最終型です。
前期型は整備するところが数多く出てくる可能性があります。エンジン、ミッション、サスなどのＯＨ。
これらを踏まえて、購入価格とは別に５０万くらいは整備費に回したいので予算を見積もっておいてくださいな。結構必要になりますよ（２、３カ月乗っていると不満が出るかもよ・・)。

価格もピンからキリまであります。特に高いのは高年式の「ワンオーナー」ってやつですよ。雨の日には乗らない、タバコは吸わない、ガレージ保管、フルノーマル、走行距離が少ない、ボディーカラーは白・・これですね！（ざっと３００万は超えるでしょ）。
私のヒガミで、こんなヤツはＧＴ-Ｒを買うな！ と言いたい。走りを楽しめ、コラ！（笑ってごまかす・・汗）。

＞無事故、無修理がいい・・
→これはＧＴ-Ｒ専門店で探せば安心かと・・。
もち、何回も足を運んで店長や店員と友達になってください（私は事務員とも仲良しになりました、失礼！）。見つけた車について色々なこと（悪いとこも）教えてくれますよ。但し、買い急ぎは絶対にしないことです。
問題はコレ！ 試乗はチョッと難しいかな（助手席に乗せられるかも）。どうしても不満なら広い場所へ移動してもらい、そこで乗らせていただく手があります。試乗は出来るだけするように！（強気に！）。
なぜ試乗が難しいのか？ 初めてＧＴ-Ｒのハンドルを握って走ると、ボディー剛性が高いのでクイック過ぎるのと大パワーでハンドル操作を誤りやすい、んでもって事故る可能性があるんです。

ボディーの人気色は、白が一番で２０万くらい割高、次にシルバー、ブラック、ガンメタ、ワインレッドかな。
高年式・程度良でも１６０万以内で十分買える（１２０～１４０万くらい出せばＯＫでは？）。
近くに３２Ｒ乗っている人居ませんか？ どういうもんか比較が出来るんですがねー。それと友達数人を連れて行く、というのも結構助け舟にもなりますよ。

こんなとこかな？ 補足が必要なときは言ってください。

↓に私が回答したＲ３２の遍歴を書いてあります。質問内容は違いますが、参考にしてみてください。

参考URL：

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=513394

お礼

ありがとうございます。
rb26さんのお名前はちらほら見かけておりました^^

最終型のV-Specですか。
もちろんその方がいいと思いますが・・・。
ただ、正直なところ私にはGT-Rを乗りこなす腕はないと思うのです。走るのは一般公道のみですし。
そんな自分ではGT-Rなら標準車で十分過ぎるのではないかと思ったのです。
それでも、乗っていると標準車では物足りなくなって、足まわりくらいは改造したくなるのかな。結局、V-Specを買っておけばよかった、となるのでしょうか。
また、初期型だと安いけど、結局割高になっちゃうんですかね。

残念ながら友人でGT-Rに乗っている人がいないので、実際に運転したことはないのです。ですから、自分でも改造が必要と思うかどうかわからないんですよね。
ですから、安い標準車にしておいて、必要を感じたら自分で改造しようかと。
でも、やっぱりV-Specを選んでおいた方がいいんですかね？
悩みます・・・。

アドバイスありがとうございました。