Honda TODAY オイル消費が激しいのですが・・・

質問

AF61 HONDA TODAY 2004年式　走行9000km位に乗ってます。
中古で買ったのですが、オイルを上限まで入れても、１，０００kmぐらい走行すると下限ぐらいまで減ってしまいます。（オイル消費が激しいです。）（検索をしてみたところ、似たような症状が出てるようですが、具体的にどう対応したとかは乗ってませんでした。）そこで皆さんに質問なんですが、どのような原因が考えられますか？

回答No.4

gorisansei · ベストアンサー

>>空冷エンジンはオイル消費がー

空冷：空気でエンジンを冷やす、コールドスタート～温まった状態までの温度の差が激しい=金属同士の隙間を大きくしないと熱膨張の差で壊れる

水冷：冷却水でエンジンを冷やす、コールドスタート～温まった状態までの温度の差が小さい=金属同士の隙間を詰めても熱膨張の差が小さい（温度変化が低い）のでオイル上がりがおきにくい

空冷は部品同士の隙間が大きく、水冷は小さい。
それがオイルの消費に関係してくるのでしょうね。
どれくらい差があるかは分かりません。うちの走行17000キロのカブは全然快調ですし。

というか9000kmでオイル消費が激しくなることは無いんですが・・・。
余程日頃から高回転を多用しない限り。

オイル交換時に上限まで入れて、測る時はエンジン切ってすぐ測ったりしてませんか？
エンジンを切った直後はエンジンに回ったオイルがまだオイルパンに落ちてきていないので見かけ上オイル量は少なくなります。

お礼

なるほど、クリアランスを大きく取ってあるので空冷はオイル消費が激しいということなんですね。だとしたら、設計上、オイルが減るのは仕方のないことになりますね。。。
いろいろなサイトを検索してみたんですが、空冷エンジンのポルシェ９１１は500kmとか1000kmで１L消費すると書いてあるサイトがありました。
私の原付Todayは1000kmでゲージの上限付近から下限付近に減ります。似たような書き込みをしてる方も複数いました。
問題はこれが設計上仕方のないものなのか、あるいはステムシール、ピストンリングの不良なのかなんですが、もう少し様子を見たほうがいいのかな・・・と思います。まあ、早いうちにエンジンをばらして内部を見て、そのついでにピストンリングとステムシールも交換してみようかなと思います。
オイル量の点検はマニュアル通りにやっています。
原付なのでもともと回転数は高いですし、自分自身も結構高回転は多用しています。

＞というか9000kmでオイル消費が激しくなることは無いんですが・・・。
前オーナーがオーバーヒートさせてた可能性はあると思います。プラグを見るとオーバーヒート気味の感じの色をしてました。それがちょっと心配要因です。
カブのオイル消費量はどのぐらいでしょうか？

回答No.3

wathavy

以前学生の頃、隣の教授が初代Civicで、「オイル漏れるなんてな、ちょうどいいんだ。足してやりゃ。連続交換できて具合のいいことない。」
と、ふるっちぃ車で通ってました。内燃機関の大御所だったんですが、大物は違うなぁと思いました。

普通の回答ですが、オイル上がりか、オイル下がりのどちらかですね。
ピストンリングの方から漏れてれば、下がってるし、バルブシールなら上がってる。
車なら、よくありましたが、バイクは・・・たったの９０００ｋｍじゃまだ始まったばっかりですよね。

念のために、バイク屋さんにも相談してみてください。いずれの現象も相当距離を乗らないと起こらないと思います。
あるいは、初期不良ですが、そんなアマチュアなバイクもあるんでしょうか？

お礼

ご回答ありがとうございます。白煙が確認できなかったので、ここで手がかりをと思って質問したんですが、皆さんの回答を見る限り、やはりオイルが燃えてるのを疑わざるをえなさそうですね。
この原付は自分で修理するために買った原付なので、修理をしないのにバイク屋に行くのも気が引けて、バイク屋に相談できないでいます＾＾；いいバイク屋も知らないし＾＾；
やはりもう少し先でエンジン分解しようと思ってたのですが、はや伊内にした方が良さそうですね。
ただ、ひとつ気になったことがありまして・・・他のサイトで「空冷エンジンはオイルを消費しやすい」って書いてあったんですが・・・それはどの程度、消費する物なんでしょうか？また、その原因を教えて下さい。気化？燃焼？それともその他の何か？

回答No.2

bakeratta

一般的に、4サイクルエンジンでオイルが減るとなると、
「オイル上がり」と「オイル下がり」になります。

オイル上がりは、ピストンリングとシリンダーの間の隙間が大きくなってしまい、燃焼室内にオイルが上がってきて、減ってしまうこと。

オイル下がりは、バルブステムとバルブガイドの間をシールしているステムシールが劣化した場合、シリンダーヘッドに回ったオイルがステムシールの隙間から燃焼室内に下がって、減ってしまうこと。

この辺が参考になるかも知れません。
http://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/oil-u-d.htm

お礼

ご回答ありがとうございます。白煙を確認できなかったので、オイルが燃えてるわけではないのかなと思ってたんですが・・・やはりピストンリング、バルブステムシールを疑わざる終えない気がしますね。

回答No.1

destiny1

オイルが燃えてるんでしょうね。
青白い煙吹きながら走ってませんか？
これはオイルが燃えてます。
エンジンのフラッシング、燃料の添加剤（洗浄用）（二輪用ってあるのかな・・・自分は４サイクル農機具とかにも呉工業の４輪用の添加剤加減して入れてますけど・・・自己責任で）いれて様子をみてください。
オイル交換ちゃんとしてましたか？
中古ということなんで前に乗っていた人も含めて。
まあ５０ＣＣなんで１０００キロごとに交換しておいたほうがいいでしょう。
でもこのままだと、悪化していくと思います。
とりあえず燃えるのどうにかしてからですね。

お礼

ご回答ありがとうございます。エンジンの外観からはオイル漏れは確認できないし、やはりオイルが燃えてるんですかね。ただ、白煙は確認できません。（ごく微量だと確認できないんですかね！？微量でもないんですが＾＾；一度、プラグホールに意図的にオイルを入れて症状を試してみようと思います。）
やはり、ピストンリングとバルブステムシールを交換して様子を見るしかないんですかね。。。分解してみると原因を突き止めれるかもしれないし。
添加剤のたぐいは、根本的な解決にはならない！？のと害がないか心配なので利用をためらってたんですが、安い原付なので試してもいいのかと思ってみたり迷ってます。
今思い出したんですが、購入直後にプラグを見たところオーバーヒート気味だったような気がします。プラグはそのまま交換せず乗ってたんですが今では良好な色に戻ってたと思います。
となると・・・シリンダーヘッドやブロックが歪んでそれが原因でオイル漏れという可能性もありますか？（エンジンの調子はいいと思うのですが、スロットル全開でものすごい音がします。スロットル全開では乗らない方がいいとの書き込みを見たのでやめようとは思ってますが。）

補足

今、検索してみたところ「空冷エンジンはオイル消費が激しい」って書いてあるサイトがあったんですが、どの程度、消費する物なのでしょうか？また、その理由とか分かれば教えて下さい。