ZZR1100Cマフラー交換

質問

お世話になります。４３歳の復活ライダーです。バイクのメカニズムについてはほとんど素人ですが、今回自力でマフラーをｂｅｂｙｆａｃｅのマフラーに交換しました。走ってみると純正マフラーと比較した場合「フケが悪い」の一言でした。特に４速以上のときアクセルを開けてから動力が伝わるまでタイムラグがあります（スクーターみたい）。やはり純正のマフラーの方が抜けがいいのでしょうか？ちなみに今回は４－１の集合管に変えてます。。。。排気漏れ等も原因になるのでしょうか？どなたかご教授お願いします。

回答No.3

WillDesignWorks · ベストアンサー

質問者はどのような狙いでマフラーを交換したのでしょうか。
パワーアップ？軽量化？それとも見た目？。
どれを目的にするにしても、純正マフラーの性能＋αというマフラーはそうそうありません。どれか性能を突出させる代わりに、「低速トルクがない」とか「最低地上高が下がってしまって路面の段差で集合部がぶつかる」「エグゾーストパイプからの放熱量が上がって熱くて長時間乗っていられない」など何かを犠牲にしているものです。
パワーアップが目的としても、純正並みの低中速トルクを確保しつつ高回転域（ピークパワー）でもパワーアップ（しかも騒音規制クリア）…というマフラーを作ることは難しいです。高回転域でパワーアップしているように感じても「実際は低中速のトルクを削って高回転域に盛っているので高回転域でパワーが出ているように錯覚する（ある回転域から急に吹け上がるために）」ということもあります。第一、ZZRのようなハイパワーリッターマシンでピークパワーを使う事って「まれ」ではないですか？。公道ワインディングや街の中で160馬力を炸裂させることは命の危険すらあります。抜けがいいマフラーというのは、ピークパワーを稼ぐことを目的に他の性能を犠牲にしているのです。使いどころのないピークパワーを求めて、低中速の乗りにくさに困惑しているのが現状なのではないですか？。「ふけが悪い」と感じるなら、そのマフラーは質問者の乗り方や用途には合っていないものだと思いますよ。
バイクのマフラーは単純に「抜けがいい・悪い」だけでははかれないものなのです。純正マフラーは、重いかも知れませんが、低中速からピークパワーまでバイクの開発意図に見合ったパワーを取り出し、なおかつコスト・耐久性・路面や他の車体部品との干渉・バンク角・熱対策から騒音対策まであらゆることを考慮した実用性を持っています。それを他のマフラーに交換するのであれば、目的をはっきりさせた上で、ある程度のリスクや目的以外の性能ダウンは覚悟すべきでしょう。

組み付けミスによる排気漏れがあるかどうかは、アイドリング時にマフラーにウエスを押し込んで塞いでみるとわかります。漏れがないマフラーならエンストしますが、漏れがあるとその箇所から漏れる音が聞こえてくるはずです。

お礼

ご教授ありがとうございます。狙いは軽量化とデザイン（音も）です。おっしゃるとおりＺＺＲのパワーを街乗りで発揮することはめったにありませんね。自分は高速に乗っていて６速のままアクセルを少し開けるだけでスィーッと前の車両を追い越せるという「楽さ」と「優越感」みたいなものが好きです。ただこの間試乗したときに６０～８０キロくらいのスピードで４，５速のトルクが落ちたなぁと感じまして、自分のマフラーのつけ方が悪かったのかな？と思い投稿しました。代わりに軽量化されたのでブレーキの効きはよくなりました。以前は６０キロくらいで走っていても、相当前からブレーキングしないと止まれませんでしたから・・・・その点はよくなったのかなと・・・・排気漏れの件、ありがとうございます。今度試してみます。やはり純正に勝るものなし！なのですね。。。。勉強になりました。

回答No.5

wings-kato

NO,4です。
私のひいきのマフラーは、ヤマモトレーシング・SP忠男です。この２社は、重低音のサウンドはいいです。ヨシムラ等は有名でオールマイティなマフラーですが、音としては、静かな方です。因みに、ヤマモトレーシングは、バッフル付きですので音量の調整は可能です。
後、集合管が４－１と質問されてますが４－２－１の方がもたつきはないと思いますが、これはあくまでも私の私見ですので、無視なさって下さい。
私も、マフラーを選ぶのに１カ月考えて付けています。実際に付けてみないと分かりませんので賭みたいな物です。付けてみて思った音でなかったり、もたつきがあったり、色々授業料を払いました。しかし、未だに購入するとなると考えます。その経験の中で音とセッティングがマッチしたのが、最初の２社でした。ただ、あなたのZZRは、何年車で何キロ乗っているか分かりませんが、再度購入なさるなら、インプレ等参考にして、じっくり研究してから購入した方が良いです。フルなら十数万の買い物ですから安易に買える物ではありません。スリップオンでも７～８万はします。

お礼

重ね重ねありがとうございます。なるほどこの２社ですか・・・ＳＰ忠男は色々評判も良く、検討していたのですが、やはり新品となると高価で手が出ませんでした・・・・重低音・・良いですねぇ・・・お金ためてから検討します。ちなみに自分のＺＺＲは９２年のＣ型です。色々アドバイスありがとうございました。ｍ（＿＿）ｍ

回答No.4

wings-kato

純正に勝る物はありません。
壊れていて取り替えたのなら、キャブレターの調整で不具合は改善されるかもしれませんが、純正があるのなら、一度純正に再度付け替えて比べてみてはどうですか？
もともと、ZZRは、熱の持ちやすいバイクですから、熱だれのような抜けた感じがあると思います。
マフラーの選択も、一考します。もっと別の良いマフラーがあったはずですが、後の祭りですね。
戻すか、調整するかです。多分バイク屋さんでないと無理だと思いますので相談してみてはどうでしょうか？

お礼

早々のご教授ありがとうございます。純正に勝るものは無い！・・・・知り合いのバイク屋さんに相談したら、やはり同じ事を言われました（涙）。高い授業料だったと思ってあきらめるしかないようですね。ちなみにＺＺＲ１１００にとって良いマフラーとはどんなものがあるのでしょうか？漠然としていますが、４速以上のトルクは落とさず、低音が響くようなマフラーがあれば教えていただけると大変嬉しいのですが。。。よろしくお願いします。

回答No.2

superjiro

はじめまして、宜しくお願いします。

質問者様が購入されたマフラーは新品でしょうか？
それとも中古品でご購入されましたか？
ノーマルエンジンから社外品のパーツに交換することで
キャブレターのセッティングが必要な場合がございます。
マフラーの種類にも因りますが、量産時においてのマシンの性能は
予めメーカーにて調整が行われているので一度パワーチェックをされてみては如何でしょうか？
キャブのメインジェットやその他のセッティング次第では性能が
別物レベルにまで成る事がありますよ。

参考URL：

http://www.drsuda.co.jp/p_check.html

お礼

はじめまして、早々の投稿ありがとうございます。マフラーは中古で譲って貰ったものです。友人に相談したときも負圧が変わるのでキャブのセッティングを見てもらえば？？？と言われました。やはり知り合いのバイク屋さんにみてもらう事にします。。。電話したら「なんで先に相談しないの？」といわれてしまいました。自分としては自力でバイクをいじって、びっくりさせてやろうと思ったのですが（笑）。。。。知識、力量ともに大いに不足していた事を痛感しました。素人ですがバイクいじりは好きなので、色々な回答を頂き大変勉強になります。ありがとうございました。

回答No.1

bakeratta

> やはり純正のマフラーの方が抜けがいいのでしょうか？
マフラーは、抜けの善し悪しで性能が決まるモノではありません。
エキパイからジョイント部への長さなど色々な条件があります。
例えば、古いバイクで判りづらいですが、CBR250F系のマフラーは、ジョイント部（集合部）は異常に後ろで集合しているはずです。エキパイも割と細めのモノを使っています。

また、消音部の作りにしても、メーカーのモノは消音性＋耐久性を考慮しているので、性能は大差ですね。
マフラーそのものの性能にしても、バイクメーカーはエンジン特性を知り、尚かつお金をかけてマフラーを設計しています。
その辺のパーツメーカーが、それを越えるノウハウを持っているとは思えませんし、バイクメーカー以上にマフラーに開発費をかけてはいないでしょう。

純正マフラーが、社外マフラーに性能的に負けるとすれば、「重量」だけでしょうか？　それと精々、「デザイン」かな？
後は、「性能」も「耐久性」も「消音性」も、純正に勝るマフラーはないと言っても良いと思います。

お礼

投稿ありがとうございます。やはり私は大きな勘違いをしていました。マフラーを変えたら「フケ」が全然違う！という話を知り合いから何度もインプットされてしまって、「マフラー変えればばら色なんだ」と思い込んでしまっていました（涙）。重量については確かに走行中に感じました。ブレーキの効き具合に表れていました。バイク屋さんに調整してもらって、それでも満足できなかったら純正に戻そうと思います。。。そういえばそろそろオイル交換？？？・・・マフラーはずさないと出来ないです（涙）。まったく無計画で無知な私でした。色々ありがとうございました。勉強になりました。