各種 固定ネジ・ボルトについて

質問

この前、原付のバッテリー交換を行ないました。

カウルをはずすのに2箇所の＃2プラスドライバーを
バッテリーボックス固定は、六角レンチを
バッテリー端子は六角ソケットを

を使用しました。
真に面倒なので、すべて同じ口径の＋ネジに変更しました。
(バッテリー端子は六角併用の＋ネジですが)

そこで質問ですが、何故この様に色んな種類のネジボルトがあるんでしょうか？規格を統一してくれれば、工具が少なくてすむと思うのですが(実際＋ネジで統一できましたし)
何か理由があるのでしょうか？(盗難されにくいとか？)

回答No.5

oo14

うちのジョグは相当古い（ライトスイッチで消灯可能）のですが、
バッテリケースのカバーはトルクス（いじり防止ねじ）でとりつけられれています。
（しかもプラスチックが相手なのでタッピンねじというヤツで、かなり特殊です）
トルクスのドライバーはいまでこそ、どこのホームセンターでも置いてある工具になりましたが。１５年前は特殊工具でした。
５０ｃｃレベルの車載工具で分解できないねじは、
いろいろ何台も所有していますが、ココのねじだけですね。
普通の＋のタッピンに交換も考えましたが、
盗難防止用でついているんだし、
工具セットにここだけのためにビットを１個忍ばせています。
なお＋ドライバーには一般的には＃２でほとんどたりますが
ジョグは＃３が必ず必要です。
組立作業効率、コスト上での選定でしょうね。
トルクがあまり必要でない場所等理由はありそうです。

補足

盗難防止と言う意味ですか

回答No.4

noname#114356

それぞれ必要な強度が異なるからです。軽いプラスチック部材で構成されるカウルの固定には、トルクの必要のないプラスネジ。重いバッテリーボックスの固定にはトルクが十分かけられるボルトが使われているのです。

規格を統一し、部品の種類を減らしたいと一番思っているのはメーカーです。それによりコスト削減になりますからね。部品を大量発注することで原価を下げられますし、組み立てラインの工具も減らせます。にもかかわらず、色々なネジやボルトを使っているのは、安全性の問題があるからに他なりません。バッテリーボックスの固定をプラスネジに変更されたようですが、それによりネジを固定するトルクはボルトのときより小さくなっていて、規定トルクに達していないと考えられます。万が一、大きな力がその部材にかかったとき、十分なトルクをかけていないネジがゆるんだり破断して事故につながる可能性は否定できません。どうぞお気をつけ下さい

お礼

結局わかりませんでしたね。ありがとうございました。

補足

バッテリーボックスもプラですけど・・・・
ハメもウケもプラです・・・

回答No.3

oo14

プラスねじはＭ５まで、ドライバーが入らないところは６角ボルト
バッテリーは特殊で、いろんな入れ方があります。メンテフリーになってから横置きもありますしね。
Ｍ６以上ででプラスねじなんて機械物の世界ではありません。
あってもプラスチックかデザイン的なねじです。
後はスパナの長さやソケットにあわせて設計しますね。
国産のバイクならほとんど統一されていると思いますがね。
自転車とか建築などからはいった方とか、アメリカの方はなんのことか
よくわからないかもしれません。

お礼

結局わかりませんでしたね。ありがとうございました。

補足

国産バイクの話です　YAMAHA　JOG
ドライバが入るので交換可能でした。

回答No.2

tobetobegx

とある外国の戦車は、大きなレンチと小さなレンチの２つだけで、ほとんどの整備が可能にしてあるらしいです。
戦場ではあらゆる状況でも動く機械が重宝されますからね。

そこまで限界の状況を想定しない原付なら、やっぱり締め付けトルクなどの性能とか、コストパフォーマンスが重視されるんでしょうね。

例えば私は飛行機を設計してますが、これはやっぱり信頼性が最優先ですね。
絶対に壊れないものが第一です。

お礼

結局わかりませんでしたね。ありがとうございました。

回答No.1

wathavy

プラスねじは、締め付けトルクの小さい箇所。六角ネジは、重量物の固定など締め付けトルクの必要な箇所。という使い分けをしているからでしょうか。

お礼

結局わかりませんでしたね。ありがとうございました。

補足

強は弱を兼ねるので、全部六角にすればよいですよね