ＲＢが消えていった訳

質問

何故、生産中止になったのでしょうか？
私は、Ｖはあまり好きではありません。
理由を教えて下さい。
宜しくお願いします。

回答No.8

fusa32 · ベストアンサー

曲がらないＲＢと言う言葉を聞いたことがあります。
直列はフロント加重が重くなり（ＢＭＷなどは直列を思いっきり後ろへ置いてますが）曲がりにくくＲ３４のＧＴ－Ｒの時代はレース（カテゴリは忘れましたが）では最終的にはＲＢではなくＶＱを積んでいたと思います。
　長いとシャフトも太く重くなりますし（ねじれますから・・・）
　直線だけ早くても駄目だからでしょう。（きっと・・・）
そう言う私は直６の回転フィーリングが大好きなんですけどね（笑）もう国産で直６新車では買えないのは悲しいばかりです（涙）

お礼

回答、ありがとうございました。

＞もう国産で直６新車では買えないのは悲しいばかりです。
同感です。

＞曲がらないＲＢ・・・
ねじ伏せるように、曲げて走る。好きだったんですけどね～、そんな走りが・・・

回答No.9

noname#88384

他の方の意見の繰り返しになりますが、　　　　　　　　　　・重いから←燃費や加速性能への影響 　　　　　　　　　　　・長いから←VQエンジンを搭載してから「フロント・ミッドシップ」を謳う様になった事からも判りますが直6だと、オーバーハング側に2気筒くらいはみ出しますからね、コーナリング性能の向上の為 　　　　　　　　　・ＧＴーＲの進化の上でＲＢエンジンでは限界に達したから←ＪＧＴＣを見れば分かりますが、レースのＲ３４はＶ６を搭載してました。ついでにいえばアテーサＥーＴＳも外してＦＲでした。 　　　　　　　　　　　こんな感じで時代にマッチしなくなったからでしょうね～。

お礼

回答、ありがとうございました。

確かに、突き詰めればそうなるかも知れません。
でも、やはり公道とサーキットでは違うかと・・・

性能云々よりも、好き嫌いが最終的には・・・
そんなタイプの人間ですから・・・

回答No.7

datf

今時、長い直６エンジンを載せた車なんて作られないでしょう。

お礼

回答、ありがとうございました。

今時か～、仕方がないですね。

回答No.6

etc-etc

No.4です、
なぜイメージがそうなったかの根拠はわかりません、
ただ、アメリカでは昔から大きなボディに大型エンジンでしたから、
必然的にＶ型になったのではないか？　と想像します、
（８気筒の直列なんて現実的に無理ですし）
マルチシリンダーでビッグボアを両立させる為に最適だったから？
それと、
レースなどのモータースポーツの歴史でも、殆どはＶ型エンジンです、
「レースで強くて速い！　だから凄いエンジン！！　Ｖ型最高！！！」
なんていうイメージが出来上がっても不思議ではありません。

参考URL：

http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

お礼

回答、ありがとうございました。

回答No.5

tutan-desu

車の部品の中で、エンジンが一番重いので、少しでも軽くすればその分燃費や操縦安定性の向上に結び付きます。直６に比べV6は大幅に軽量化できるので主流になるのは自然でしょう。

お礼

回答、ありがとうございました。

＞少しでも軽くすればその分燃費や操縦安定性の向上に結び付きます。
燃費はともかく、操縦安定性ってのはどうでしょうか？

回答No.4

etc-etc

他の方の回答の通り、コストが最大要因だと思いますが、
これは日産に限った事ではなく、
トヨタでさえ、直６（１ＪＺ、２ＪＺ）を止めてしまいました、
北米では、昔からＶ型エンジンが高級！みたいな考えありますから、
それを重視した北米でのイメージ戦略も理由なんじゃないでしょうか？

お礼

回答、ありがとうございました。

＞北米では、昔からＶ型エンジンが高級！
これって、他の方もそう言ってみえますけど、何をもってして高級と言う理由なんでしょうか？

２ＪＺの廃止は非常に残念です。

回答No.3

SK3

理由はいろいろあるでしょうけど、エンジン自体の重量問題。
燃費だの排ガス規制だのいろいろ言われる世の中ですので、少しでもコンパクトにして重量を稼ぎ少しでも排ガスをきれいに。燃費をよくするってことでなくなったと思います。
もともとＲＢのベースはＬ型エンジンですので丈夫な鉄のブロックです。
重たくて長くてエンジンルームを少しでも小さくして乗員の空間を広くしたいということもあるかと。
世の中がトヨタ方式になってきてますし、独自のやり方で生き抜くのも難しくそうしようとして失敗しリバイバルプランが行われたのもまだ記憶に新しいものかと思います。
日産が売れているならＲＢも残っていたでしょうし、ローレル、クルーも消えていく運命から避けられたと思います。

お礼

回答、ありがとうございました。
確かに、重量が軽くなったのは、メリットでしょうが、デメリットもあるのではないでしょうか？
例えば、最高速での安定性なんかはどうでしょうか？
ブロックが鉄だと言うことも、ハードなチューンには頑丈だというメリットにはならないでしょうか？
最も、殆どのユーザーはノーマル使用でしょうから、この点はあまり有利にはならないでしょうけど・・・
いずれにしろ、残念です。

回答No.2

manekane

日本車の主な輸出先である北米では直６は安物、Ｖ６は高級というふうに思われています。
またＦＲにもＦＦにも使いまわしができるＶ６の方が量産できるのでコストも安くなります。
２種類の６気筒エンジンを作る余裕は中々無いのでＶ６に一本化されるのは時間の問題でした。
たぶんスカイラインが良く売れていた頃は直６をやめたくてもやめられなかったのでしょう。
スカイラインが売れなくなってやっと見切りができたということですね。

お礼

回答、ありがとうございました。
何故、Ｖ型のほうが高級感があるのですか？
スカイライン以外にも、流用の用途はまだまだ、無かったのでしょうか？
残念です。

回答No.1

URD

V6のVQ系統にエンジンのラインナップをそろえたかったから

V6なら縦置きのFRにも横置きのFFにも使用できますから

お礼

回答、ありがとうございました。