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ミラジーノのマイナーチェンジ
平成１６年２月新規登録のダイハツミラジーノＬＡ－Ｌ７００Ｓのオーナーです。このモデルは、さるサイトにて「最終マイナーチェンジは2003年9月に行なわれたが、エンジンスペックダウン、フロントベンチレーテッドディスクブレーキ廃止、標準グレードのラジオアンテナがルーフトップ化とホイールキャップ変更などが実施された。スペックダウンの為、公式ウェブサイトで告知はされていない。」とあります。エンジンのスペックダウンとフロントのベンチレーテッドディスクブレーキ廃止はコストダウンのために行われたのでしょうか。または、何かユーザーのメリットがあってなされたのでしょうか。教えて下さい。
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- lucky-RX-7
- ベストアンサー率42% (69/162)
パーツは「キャリパー・ディスク・パッド」のアッセンブリーで出ますので割高になります。 3年前で工賃込み約9万円でした。
お礼
親切にありがとうございました。今度の車検で交換しようと思います。
補足
特にありません。
- opechorse
- ベストアンサー率23% (435/1855)
関連サイトが見つからなかったので記憶で書いていますg 確か、全日本ダートトライアルと全日本ジムカーナで ダイハツはミラジーノで参加しています 2004年シーズンは車種を変えたと記憶していますので 競技規則上カタログに残していたのではないかと思います
お礼
競技参加が関係しているとは初めて知りました。ありがとうございました。
補足
特にありません。
- Sasakik
- ベストアンサー率34% (1710/4912)
詳細を見つけることが出来なかったので推測になりますが、時期的に環境対策が強化された頃合いですので、僅かな数字の低下の代わりに環境性能と共にドライバビリティの向上が図られたと見るべきでしょうね。 ドライバビリティ（＝運転のしやすさ）で考えると、「高出力だけど高回転でしか力が出ない・中回転域以下のトルクが貧弱」より「最高出力は低めになるけど、低～中回転域で十分な実用トルクが出る」方が運転しやすいし、燃費などの実用面でも有利ですね（特に軽の小排気量エンジンなら、判りやすいですね）。 数字だけしか評価軸に出来ない方の見方であれば、スペックダウンと取られても仕方ないのかもしれませんが、クルマって社会に与える影響も含めたトータルバランスで評価すべきでしょうから、単純な批判は避けるべきですし、そのレベルの話しを真に受ける必要もないでしょうね。 ブレーキにしても、ミラ・ジーノはごく普通の軽自動車ですから、＃１さんご指摘のとおり、ベンチレーテッド・ディスクは「スペックのためのスペック」であり過剰装備ですから、ソリッド・ディスクに変更されたことはコストダウンというより「適正化」と評価すべきでしょう。 「環境に留意し、身の丈にあった」能力・装備への変更に何１つ恥じることはないと思いますね。
お礼
車を取り巻く環境でメーカーも苦労しているのですね。ご返事ありがとうございました。
補足
特にありません。
資料が無いので想像でしかお答えできないのですが…。 エンジンスペックダウンについて スペック＝数値とお考えでしたらわかりますが、普通に考えてスペックダウンという表現は個人の受け取り方次第だと思います。 簡単に言えば、エンジン特性を変えたのかもしれません。 最高出力を抑えた代わりに、低・中速域トルクをアップしたとか。 ですので、こういった場合にはダウンに当てはまらないと思います。 フロントベンチレーテッドディスクブレーキ廃止について たしかに性能は、ベンチレーテッドディスク＞ディスクですが、 そこまでの性能が必要ないと判断したからでしょう。 過剰な性能を適正レベルにダウンしてコストダウンを図ったのでは？ とはいえ、実際は価格はスペシャルライトターボで1万円のアップでしたね…。 アンテナの変更 これは利便性のアップですよね。 いまどき、ピラーのアンテナのほうが少ないんじゃないんですか？
お礼
確かに2000回転あたりから過給が始まりますので以前の型より運転しやすくなっています。ブレーキも通常での使用では、Ｖディスクと大差ないと思います。アンテナは、良く電波をひらいます。早速ご返事を頂き有り難うございました。
補足
特にありません。よくわかりました。
お礼
排ガス規制の関係で微調整がされていて、公式に発表されない事を知りました。ありがとうございました。
補足
初めましてlucky-RX-7様。13インチの部品Ｖディスクブレーキの部品と交換工賃を合わせてどのくらいかかりましたか。差し支えなければ教えてください。