- 締切済み
マークIIを２０万キロ乗るためには？
愛車は平成8年登録のノーマルのマークII（2000ccオートマ）です。 現在まで１５万キロ走行しましたが、大好きな愛車なので２０万キロまで乗りたいと思っています。 先日オートマオイル?を交換した方がいいかとディーラーで聞いたら、変えた方がいい場合と悪い場合があるから何とも言えないが、とにかくもう滑っても（クラッチが）おかしくないから、何かあっても保証できない、とか言われて悲しくなりました。タクシーは５０万キロ乗るとか聞いたことあるのに・・・。 これの前も同型エンジン（G1）のマークIIでしたが１８万キロ位で、突然滑りだして（回転数が上がってもスピードがあがらない症状）廃車しました。 そこで質問です。この愛車にあと５万キロ（２年位）乗るにはどんなメンテが必要ですか？少々お金かかっても構いません。ご教授お願いします。 ＜これまでのメンテ＞ エンジンオイルはマメに交換、タイミングベルトは１０万キロで交換、オートマオイル?は１０万キロで全量交換、各種ベルトは傷んだら交換、タイヤ、ブレーキパッドなどの消耗品は適宜交換
- みんなの回答 （9）
- 専門家の回答
みんなの回答
- 大明神（@bathbadya）
- ベストアンサー率19% (769/3963)
10万キロで、ウォーターポンプ交換も必要だったとおもいますよ。 今後の点検として、下回りなんかの排気系も注意。 高年式になるといきなり、「ドン」と行って、お金がかかることも あります・・・ 逆にウインカーレバーが壊れるような他愛もない故障もありますが・・ タクシーのもちが良いのは、同じ部品でも「当たり」の部品を集めてるから、同じ部品ならあんなに高くならない・・
お礼
ウォーターポンプの事頭に入れておきます。 ありがとうございました。
- KappNets
- ベストアンサー率27% (1557/5688)
私は MARK II ワゴン (2000cc、マニュアル) に乗って超１３年、137,000km、他に好きな車種がないので乗り続けています。年間14,000km、燃費は8.5km(レギュラー)。 調子は良かったのですが、最近は多少具合が悪い点も増えて、そろそろ買い替え時という気がしないではありません。定期点検費用の増大(?)、オイル漏れの増加、エアコンの制御系の故障、塗装の劣化、猫との衝突(?)による痛みなど。 注意した点ですが６ヶ月ごとの定期点検をきちんと正規トヨタにお願いしました。そもそも交通事故がないことが最も大切だと思います。 ここまで来ると家電品の寿命と比べてもよく長らえたものと思います。寿命を考える上で課題はゴムの寿命です。これはどうしようもありません。鳥の糞による塗装のイタミを無視したのは反省点です。 寿命の心配よりも新車の魅力のなさに頭を抱えています。ワゴン／マニュアルの低迷、(ネーミングでは同じ車種なのに)大型化や高価格化、燃費の低迷。当時215万円(?)で買ったマニュアルワゴン 2000cc 燃費8.5km (サイズ 4690x1690) を超す車種は存在しません。付加価値を付けて高価になるばかりです。レガシ、アテンザ、カローラフィールダー、ボルボ、皆何かしらダメです。
お礼
新車の魅力の無さ・・・・それもそうなんです！！ 大好きなマークIIは2500cc以上になったからもう買う気無しだし、どこ見てもワゴン系のボテっとした車ばっかりでうんざりだし・・・。 2000cc以下クラスでスキっとしたボディでＦＲの４つドアってトヨタにありますか？車の事詳しく無いので、すみません。 ありがとうございました。
- ma-kunsr20det
- ベストアンサー率27% (207/764)
＃５です。 面白い記事をみつけましたので貼っておきます。ここまでくると珍しいですが
お礼
勇気を頂きました！ そういえば前の職場の社用車（社長の送迎とか専用の）のシーマは４０万キロ乗って、それから社員に譲って（売って）ました。 ありがとうございました。
- ma-kunsr20det
- ベストアンサー率27% (207/764)
個人的には日本人は距離に敏感すぎる感じがしてなりません。。 ご質問者さまは２０万キロまで走らせたい、という心意気があってすごくいいと思います。 確かに距離が重なれば、故障は増える傾向にあるのは当たり前だと思いますが、メンテナンスをどれだけやってきたかで 相当変わるものだと思います。その点メンテナンスはよく行っているようですし、とても良好な状態にあるのかなと推測します。 メンテナンスをしっかり行っていた上で、ミッションやエンジンに重いトラブルが来てしまったら諦めるしかないと思いますが、 大体は補機類がちょこちょこダメになったりっていうレベルだと思います。 あとはその部品を直すか直さないか、ってところでしょうね。案外エンジンなんか余裕なんじゃないでしょうか？ 私は平成５年のクレスタのスポーツグレードでサーキットも走りますが、１３万キロ走行ですが全開しまくっています。 前の車も１８万キロのスカイラインでサーキット、その前も１４万キロのシルビアでした。 今でもスカイラインは後輩が乗ってますがノントラブルです。 細かい故障は確かにありましたが、どれも実際は簡単なもので故障だとも思っていない感じで今まできました。 ディーラーも、実際はまだまだいけるとわかっていつつも、ディーラーという建前「断言できない」という点と、 そろそろ車の買い替えを…という売り上げ面を狙ってのさりげないアピールだったんではないかと思います。
お礼
距離に敏感・・・その通りだと思います。 ハワイしか知らないですが、アメ車なんかいったい何年何キロのってんだってのがそこら中に走ってますよね。世界一優秀？な日本車が１０年１０万キロでお釈迦ってのが腑に落ちないんです。 ありがとうございました。
- ShowMeHow
- ベストアンサー率28% (1424/5027)
とても大切に乗っておられるようですが、10年以上、15万Ｋという車は、いつどこが壊れてもおかしくない状態になっていると思います。 逆に言うと、壊れるまで乗って壊れた時点で考えるという状態にきていると思います。 エンジンが壊れるか、トランスミッションが壊れるか、両方次々に壊れるか、あるいはあと5万キロ何もこわれないか、それはわかりません。 ＡＴなので、クラッチの交換はないかな。 あるとすれば呈の良い中古と乗せかえることはできますがあまりお勧めはできません。 それなりに費用もかかるので、直後にエンジンが逝っちゃったら、これも直したくなるし、、、
お礼
前回が遠出した先でいきなり滑って、帰りがけに廃車した経験があるんで、壊れる前に手を打ちたくて相談したんです。 ありがとうございました。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
弊社では ＧＸ８１のマークIIを ２９万キロ乗って頂いて、 今なお現役でお使い頂いているお客様がいらっしゃいます。 おそらくまだまだお使いになられると思います。 オートマオイルは 新車から定期的に交換していない場合は 変えてはいけません。 諸説有りますが プロから言わせて頂ければ それは完全なバクチです。 タクシーはプロパンですから とことん保ちます。 （トルクとパワーが全くありませんから長持ちしてたり前なんです） プロの整備士の目で見て 推奨される整備を随時行っていれば全く問題無いですよ。 ただし、整備には 新車が複数買える程度の金額はおつもりが必要です。
お礼
ディーラーが、さらに長く乗れるように積極的にアドバイスやチェックをしてくれればこちらもお金だしますが、はじめからもういつ壊れても知らないとか、長距離旅行は責任もてないとか、試乗会次いつありますとか、そんな態度なんです。もし自分がメンテする側なら、大事に乗っている人に対しては応援したくなりますけどねー。新車売りたい気持ちもわかるけど・・・。 ありがとうございました。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
ＬＰガスは硫黄分を全く含んでいないので、エンジンの耐久性が高いです。 定番は、オルタネータと、燃料ポンプですが、寿命が尽きたら交換と言う考え方も有ります。
お礼
タクシーのエンジンは強いんですか。 乗用車もそうすればいいのに。 オルタネータと燃料ポンプの事は頭に入れておきます。 ありがとうございました。
- adobe_san
- ベストアンサー率21% (2103/9759)
エンジン・クラッチの載せ替えを考慮されるべきかと。 ＞タクシーは５０万キロ乗るとか聞いたことあるのに・・・。 これエンジンなど載せ返して使ってます。車は車体に対しての年数なので載せ替えで対応できます。 すでに前回の廃車の件でご存じと思いますが 高額です。
お礼
ありがとうございます。 エンジン載せ替えはさすがに考えてないですけど・・・。
お礼
走り方・・・急アクセル急ブレーキは極力せずにやさしい運転を心がけてますが、これって走り方の部類では無いですかね＾＾；。 エアコンはちっと効きが悪くなってますが、たぶん今のところはガス入れれば解決でしょうけど。 ありがとうございました。