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07年式エストレヤのアイドリングの数値とブレ幅を教えてください＞＜。
０７年式のエストレヤに乗ってます。 今年の５月に型落ちだけど新車扱いで購入しました。 リーコル済みにも関わらず、エンストが多発するため、 もう一度ＣＰＵを書き換えたが、またエンスト多発。 ガソリン噴出装置を新しいのに換えてもらったが、変わらずエンスト。 けど、もう手の施しようがないと言われ、３度目の入院はアイドリングを上げただけ。アイドリングを上げたので、まだ、エンストは起きてないが、回転数が異様にぶれる。 部品交換後は、１２００ｒｐｍで安定していた回転数だが、 部品を交換して１ヶ月経った今、アイドリングを１５００ｒｐｍに設定され、普段乗ってると、回転数が１２００～１６００までの間を、上下運動しています。 乗っている方、アイドリングの設定はどのくらい？ 回転数は、どのくらいぶれますか？ 教えて下さいｍ（＿ ＿）ｍ
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車種は違いますが私の単気筒のバイクは１５００回転プラスマイナス５０回転です、質問者のバイクの事は解りませんが単気筒は意外と高いと思います。 取説が有るはずなので一度確認してください、又正式に合わせるのでしたら車載のタコメーターではなく整備工場などが持っているデジタルの物で見ないと余り当てに成らない物も多いです。 どちらにしても１２００から１６００と言うのは何らかの原因が有りそうな気もしますが・・・
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- simensoka1
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私のは250ＴＲですがエストレイヤも同じエンジンを使っていますが、あなたと同じ症状でした、Ｈ７年型インジェクション仕様で型落ち新車を６月に買いました、リコール済みでＥＣＵも換えていたのですが、相変わらずあなたと同じ症状は変わらず、バルブクリアランス、クラッチレバーの裏にある接点棒削りがメーカーからの対策指示で、しましたがあまり改善せず、またアイドリングをあげるとエンストは少なくなったがやかましくて乗ってられません、回転が安定せず高くなったり低くなったりでした、それで再度ＥＣＵや噴出装置を換えてもらおうと思いましたが、この2ヶ月間あまりバイク店と何回往復したことでしよう、もうこのバイクでストレスがたまってしまい疲れてしまいました、中年になって何十年ぶりかで又バイクに乗ろうと思い買ったのですが、がっかりしました。 バイク店は親切に対応してくれたので、こっちも気の毒になってきまして、もうこれ以上このバイクに未練は無くなりましたので、別のメーカーのを今注文しています、今あなたの書かれているのを拝見して、私もＥＣＵやら噴射装置を再度換えていても症状はかわらなかったのだとわかりました。
お礼
私も同じく中年ライダー＾＾免許を取って５年目のバイクのことはちんぷんかんぷんの主婦です。１台目の中古のバイクが、最後のバイクと思い乗っていましたが、修理代が１０万近くかかる故障をしたため、今度こそ最後のバイクと思い新車（といっても、新古車だったけど＾＾；）を買いました。それなのにです＞＜。。。バイクの調子が悪いとツライですよねーー；私も、財力があれば買い換えたいのですが、余裕はなく、かといって、中古車に乗り換えるのは悔しいので、粘れるだけ粘ろうかと思います。店員さんも、メーカーさんもいい人だけど、私は悪くないもん！！！と思い、がんばります。自己中かしら・・・でも、引かない！！！勝つまでは！！！多分＾＾；；；
ANo4です 失礼しました 全然解決にはならないボンクラ回答です Kawasakiの初の電子制御のインジェクションのZ750GPは本当にひどいインジェクションでした 大型トラックの違法無線の強力な電波でアイドリングがバラバラになるなんて日常茶飯事でした これはDFI（デジタルフェールインジェクション）のユニットのシールドが甘くて電波をガンガン拾っちゃうんです まさか思いますがFIユニットのシールドが甘いなんてことありませんよね、いくらKawasakiでも25年も対策をほったらかしなんて無いですもんね
お礼
回答、ありがとうございます。 前にも、不調のインジェクションバイクを流出していたんですねーー； 大手のメーカーだから、品質は安心というわけではないということなのでしょうか。対策を施し、改善がされていることを祈るばかりです（－人ー）
素朴な疑問ですが・・・ ＞エンストが多発するため、 単にマニュアル車に乗りなれていないと言うことは無いでしょうか つまりクラッチ操作が下手ということです
お礼
ご指摘ありありがとうございます。 免許を取って、５年。はっきり言ってヘッタぴです。 でも、減速時、クラッチを握るだけでエンスト。 エンスト時、ノックとかありません。 加速時のエンストなら、腕のよしあしがあるかもしれませんが、 減速時のエンストにも、腕のよしあしがかかってくるのでしょうか？ 今、二台目のバイク。１台目は立ちゴケはしても、エンストは滅多にしませんでした。代車も、２台借りましたが、エンストはありません。 腕のよしあしの問題のため、販売店でもなかなかクレームが通りませんでしたーー。。。でも、腕のよしあしの問題でないと確実にわかったのは、停車時でもエンストするからです。 中古車ならともかく新車でエンストは許せないーー；
＞お持ちのバイクは、インジェクション車ですか？キャブ車ですか？ キャブ車です。 ＞インジェクション車の方が、ブレは大きいと言われたけど、大きすぎですよねーー； ぶれと一口に言っても程度問題でしょう、又私には逆にインジェクションモデルは乗ったことがないですが、こちらの方がＥＣＵで細かく制御されていればそんなにアイドリングが上下するとは思えないのですが・・・
お礼
返答、ありがとうございます。 私も、インジェクション車の方が、アイドリングが安定するような気がします。でも、２台目のバイクなので、よくわかりません。１台目はキャブ車だったし、調子もよかったので、アイドリングがどのくらいでどのくらいぶれてたかなんて、見ていませんでした。 だから、メーカー側が、これで様子をみて欲しいといわれると、何も言えず・・・でも、もやもやだけが渦巻いていますーー；
- tsunami02
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同じエンジンのバイクを所有しています。私のはインジェクションじゃありませんが。 回転数が安定しないとのことなのでスーパーゾイルというオイル添加剤を入れて見てはどうですか？私も入れていますが結構、回転数が安定します。その代わりエンプレの効きが弱くなりますが。 商品名:SUPER ZOIL 4cycle 100ml
お礼
アドバイス、ありがとうございます。 添加剤を入れるといいんですね。一度試してみます＾＾
お礼
回答ありがとうございます。 お持ちのバイクは、インジェクション車ですか？キャブ車ですか？ インジェクション車の方が、ブレは大きいと言われたけど、大きすぎですよねーー； 取り扱い説明書には、アイドリング時の回転数のことは書かれていません。メーカー側いわく、ベストは１３００ｒｐｍだとか。 メーター上は低く表示されるため、初期設定は１２００ｒｐｍでした。 それなのに、１５００ｒｐｍに設定され。。。もやもやです。 今、４度目の入院中。今度こそ、安定したアイドリングを示して欲しいです＞＜。