ジムニーの最終減速比？について

質問

あるサイトでJB23 ５型のジムニートランスファーがボタン式に変わり、形式が変更になりHi/Loのステップ比が大きくなった。
MT車は5速が１：１の直結となりデファレンシャルの最終減速比が高速化された。
とありましたが、どういうことなんでしょうか？

回答No.1

mintair · ベストアンサー

・「 Hi/Loのステップ比が大きくなった」について

旧型（～４型：ＭＴ車）と新型（５型～：ＭＴ車）の各減速比を比較してみると、
通常使用するハイレンジ（２Ｈ、４Ｈ）での各ギヤ比は殆ど同じです。

しかしローレンジ（４Ｌ）の場合に限っていえば、新型（５型～：ＭＴ車）の各ギヤ比は
旧型（～４型：ＭＴ車）と比べた場合で２５％近くもローギヤード化されています。

つまり旧型よりも、ハイレンジとローレンジの各ギヤ比の差（ステップ比）がさらに広がっており、
これについて「 Hi/Lo のステップ比が大きくなった」と書かれているのでしょう。

結果として、オフロード性能が更に向上しているそうです。

・「MT車は5速が１：１の直結となりデファレンシャルの最終減速比が高速化された」について

多くの場合、５速はオーバードライブ（減速比：1.000 未満）となるギヤ比に設定されています。
例えばジムニー旧型（～４型：ＭＴ）では「５速の減速比：0.790」という設定でした。

しかし新型（５型～：ＭＴ）では「５速の減速比：1.000」の設定です。

この「減速比：1.000」とは減速も増速もされないギヤ比、すなわち直結（１：１）を意味しています。
（実際はファイナルギヤでも減速されるため、エンジン回転数と直結という意味ではありません）

ところが５速が直結（オーバードライブとならない）のままの設定では、
それに合わせた１～４速も含むハイレンジのギヤ比が低すぎ（５速が旧型の４速と同じ位）となる為、
かわりに最終減速比を高く設定（高速化）し、ハイレンジのギヤ比を旧型と殆ど同じ位にしています。
（具体的には最終減速比を「 旧型：5.375 → 新型：4.300 へと変更」　数字が少ないほど高速化）

なお５速が直結となった理由については、旧型では「遊星歯車式」であったトランスファーを
ジムニーシエラと同じ「チェーン＋ギヤ式」に統一した事に関係するようです。

お礼

詳しい回答ありがとうございます。
なるほど、端的にいえば、4Lでの減速比を下げてオフロード性能を強化したら、オフロード以外での普段の使うところの減速比も下がるから、それを1:1にして普段使うところを前と同じぐらいにしたということですか？
となると、高速度に強くなったわけではなく、低速度に強くなって、その分の影響をギア比で解消して、高速度でも4型と同じぐらい、走れるようにしたということかな？
その方面うとくて・・・、すいません。
けど、イメージはわかった気がします。