シビックＴｙｐｅ－Ｒってどんな車？

質問

ぶっちゃけた質問ですいません。

現在インプレッサのオーナーです。
後継戦闘機種としての車を検討中ですが現行のシビックＴｙｐｅ－Ｒはどんな車なのでしょう？

維持費や他車種も知りたいとの考えから検討しています。
割と公道では４ＷＤ・ターボ・ラリーカーベースの信奉者なのですがシビックのシンプルなパッケージングにも惹かれています。

等と言いつつけっこう軟派な車好きなので車内も広い、セダンのインプレッサが大好きなのですが、通勤9割の使用でターボ・４ＷＤ・高剛性ボディはちょっともったいないのでは？などとも考えてしまいます。（いたずらに減っていくハイグリップタイヤももったいない・・・）

思いつきで一気に２００ｋｍほど走ったりします。サスはいくら硬くても平気ですが振動パルスがやたら気になるとつらいかも。

あと、ホンダのハイチューンエンジンの10万ｋｍスパンでの信頼性も気になるところです。インプレッサはかれこれ10万ｋｍを越えていますが
今のところ満足できる信頼性を示してくれています。

回答No.3

uzurara · ベストアンサー

インテグラの９６を所有しています。
現行型シビックとは違いますが、似た部分はあると思いますので参考までに。

サスの硬さは、数値的には大した事はないのですが、車重の軽さが仇となり、一般道の段差でかなり跳ねます。
（ドア側にドリンクホルダーを付けると、間違いなくこぼれます。ＣＤは針飛びします（ＭＤならなんとか・・・））
パワーの出方はＮＡですので繊細さはありますが、一般的なＮＡよりは低回転域からトルクがあります。
ＬＳＤが装備されてはいますが、その気で攻めるとターンインの際　多少神経を使うと思います。
（テールスライドのコントロール）
ロングツーリングは、シートや着座姿勢に左右されるとは思いますが、私は７００ｋｍ（日帰り）でも苦痛にはなりません。
平成８年１月登録で１２年経過し、１２万２千キロを超えましたがラフにアクセルを踏めば、未だ　じゃじゃ馬振り　は健在です。
（ホイルスピンして前に進まねー！！雨の日は特に神経使います）
朝５分、夕方２分のアイドリング暖機して、片道１５ｋｍを３０分前後で通勤使用で１２ｋｍ/L の燃費ですので、まぁまぁでしょうか。

お礼

>サスの硬さは、数値的には大した事はないのですが、車重の軽さが仇となり、一般道の段差でかなり跳ねます。
（ドア側にドリンクホルダーを付けると、間違いなくこぼれます。ＣＤは針飛びします（ＭＤならなんとか・・・））

車の軽さはメーカーにユーザーがいくら訴えても無視される性能ですよね。
余談ですが、ＲＸ－８が出たときマツダまで見に行ったんですが、車重が1.4トンもあるのにびっくり。ディーラーに質問したんですがましなトークが返ってくるどころか「重いと何かまずいんですか？」といわれてしまいました・・・。
ロータリーのＦＲでしょーが。インプレッサやＲ３２のＧＴ－Ｒと同じ重さなんだよ。新人だったのかなあ？でも40歳くらいの人だったんだけどなあ。まあ、この店では絶対に買いませんけどね。

インテグラ。気に入って大事に乗っている様子が伝わってきます。高性能車に自分なりのインプレを付けてくれたご意見は半可通なお説教よりよっぽどためになります。
テクニックがないと性能が引き出せないとかサーキット専用だからとか、関係ないと思います。乗ってる本人がうれしくて大事ならＯＫですよね。

ありがとうございます

回答No.6

４ 1/2（@1143）

>>ＦＦですが、アンダーは出にくく、素直な追従性です。切った分だけ曲がると言う気持ちよさ。

　アンダー、オーバーとは、限界まで横Ｇをかけて、スリップアングルが出始めた時に評価することであり、この車であれば、鈴鹿、富士などでそこそこ以上の腕前の人が乗って（少なくとも４点式シートベルトが無いと乗っていられないレベルまで）初めて評価できることです。タイヤの性能の極々一部しか使えない、街乗りでの試乗レベルでは、ステアリングレシオが早い、乗り心地が悪いです、と言うこと以外判りません。（ましてや電スロで制御されているので、街乗りレベルのＧでは故意にアクセルを踏んづけてもフロントが逃げ出すことは全く有りませんでした。これ以上は営業のお兄さんがシートから転げ落ちそうだったので）

>>でもそれはある意味楽しみでもあります。

　週末に乗る程度（セカンドカー）であれば、そうでしょうが、毎日乗りたくなる乗り心地では、ありません。私の車（S204）より乗り心地の悪い車をやっと見つけました。車重が軽い分路面の凹凸をまともに拾って突き上げて来ます。

お礼

>毎日乗りたくなる乗り心地では、ありません。私の車（S204）より乗り心地の悪い車をやっと見つけました。車重が軽い分路面の凹凸をまともに拾って突き上げて来ます。

そ、そこまでハードなんですか・・・。
なんだか試乗された方々の文章の行間を察していると「この硬さはちょっと限度を越えている」といっているように感じます。ちょっと気になってきました。
「性能の全てが使えない」とは車のインプレで最近よく聞く言葉ではありますが、実は本来バイク乗りである私には聞き飽きるくらい聞かされた言葉です。1988年型のＮＳＲなどはその最たるものでしたし現在でもＹＺＦ－Ｒ１やＣＢＲなど、限界性能を引き出そうと思ったら車以上のリスクを引き換えにしなければなりません。
まあ、危険比べをしているわけではありませんが、どんな高性能車でも「これはサーキットじゃなきゃ走らせてもイミないよ」と言っちゃったら終わりなワケでロードスターだろうとＧＴ－Ｒだろうと公道で「楽しい」と思う瞬間や「買ってよかった！」と思う瞬間はあると思うわけですよ。
むしろ、

>ステアリングレシオが早い、乗り心地が悪いです

以外の側面を垣間見えたらそれだけでなにか発見をしたような気分になる。それでもいいのじゃないかとも思いますね、私は。

回答No.5

４ 1/2（@1143）

試乗した感想では、歴代ＳＴＩよりさらに乗り心地が悪い車。エンジンの特性を含め、サーキットで全開で走る時以外は、我慢大会です。
　普段通勤で使用するのであれば”Ｒもどき”の方が、よほど実用的です。
　お山へ走りに行く程度の”走りや”レベルの方が買っても、雰囲気だけで、性能を生かすことはできません。

お礼

ありがとうございます。

ほうほう、乗り心地がＳＴＩよりさらに悪いと。
インプレッサの車体剛性とサス設定はかなりのもんでしたがさらに硬い足なんですね。
でもそれはある意味楽しみでもあります。路面からのインフォメーションを感じ取って走るのはスポーツカーの醍醐味だと思うので。硬いばっかで何にも伝わってこないようじゃ困りますが。

はらんだアウト側の路肩の砂利の感触まで鮮明にわかるようならかなり楽しそうですね。

回答No.4

AbsoRed

タイプＲは非常に良くできた車だとおもいます。サーキットというところにのみ照準を合わせてつくってあるので、サーキットで乗る分には申し分はないです。日常の足になるとかなり硬く突き上げも大きいですが。
ＦＦですが、アンダーは出にくく、素直な追従性です。切った分だけ曲がると言う気持ちよさ。最近の車だとスイフトに似ている感じですが、足が硬い分だけ、さらにクイックです。
エンジンは申し分ないですね。ＶＴＥＣそのものです。音も加速もホンダそのもの、応答も完璧です。

お礼

意外に感じたのが、「スイフトに似ている感じ」という一文。

スイフトは乗ったことないんですがけっこう注目していました。シビックに近い乗り味ということは車体剛性はかなりしっかりしているんですね。
最近の車らしくぼよんとした背の高さから剛性面はあまり期待してなかったんですが。そうですか。それは面白そうだなあ。今度、試乗してみようかな。

ありがとうございます

回答No.2

koichiro-f

シビックのほうが向きの変わり方が早いです。

それとサスが固いです。

タイヤにグリップを要求する度合いはインプレッサより大きいです。
（FFなので。）

馬力の出方が弱いです。
（NAなので。）

横置き直４なので縦揺れとトルクの捩れが気になるかもしれません。

車格は、正直インプレッサのほうが一ランク上です。
（高速を200キロぐらい走ったら疲れそう。）

お礼

グリップ依存の特性なんですね。
そこのところはちょっと気になるところです。
インプレッサはドリフトし始めてからのコントロールも楽しいんですよ。
>横置き直４なので縦揺れとトルクの捩れが気になるかもしれません。
>車格は、正直インプレッサのほうが一ランク上です。
（高速を200キロぐらい走ったら疲れそう。）

長距離を走るとき、上記の面は気になりそうですね・・・。
ただまあ、前記の方の例もあります。
気に入ってしまば何とでもなるのかもしれません。疲れたら休めばイイだけなので。

回答No.1

getbass

車格が違う。インプの方がぜんぜん上。セダンならインテグラのＲが良いと思う。でも、新しいインプの方がもっと良い。

お礼

そこのところは難しいですね。
一般的には車格が大きいほうが長距離などは楽ですが、要はコンパクトな車格を心地よいシンプルととるのか貧相と取るのかだと思うんですよね。こればかりは乗ってみないとわからないな。
ただこういう車ですから乗り手に訴える説得力はあると思うんですよ。