高速長距離走行後エンジンが不調に

質問

スバル サンバーバン（97年式、85千キロ程度走行）が高速道路で速度100キロ位で約200キロほど走行した翌日からエンジン始動後充分に温まらないと（アイドリング10分間位）回転が上がらなくなってしまいました。アクセルを踏んでも「ンボボボボ・・・」とカブッて？しまい、20キロ程度しかスピードが出ません。
エンジンオイルは8月頃交換し、その後の走行距離は500キロ位で、まだ量は充分です。
考えられる原因と対処方法についてアドバイス頂きたいと思います。

回答No.5

blue1200 · ベストアンサー

暖機終了後は正常と言う事なら、まず間違いなく冷間時補正の不良ではないかと思われます。

それも、暖機終了後に普通に走れると言う事は、燃料が多いのではなく足りない状態ではないかと思います。燃料が多い場合は、仮に暖機が終わったとしても、かぶってしまって暫くまともには走れません。
暖機中に普段より回転が高い様に感じるとの事ですが、この事から燃料が足らないのは空気の吸入量が多く、結果として燃料が足りない症状となっている様にも思えます。これらの事から、質問者さんの車はキャブレターの様な気がしますね。だとすればアイドルアップやチョークをコントロールするリンクが何所かで外れたり引っかかっていたりしているかもしれません。ＥＦＩの場合、回転が上がり気味ならそのまま暖機が済んでもやや高いままか、暖機が終わった途端に強いハンチング（回転が勝手に上下する）を起こすと思うんです。
※アイドリングで異常に回転が上がると、車載コンピューターが燃料カットする為

キャブ車とＥＦＩ車との見分け方ですが、これはエンジンを見てみないと分らないですね。エンジンの吸気側を見ると、キャブレターが付いているか、それともＥＦＩのスロットルボディが付いているかの違いが分ります。特徴としては、直径５ミリ程度のゴムホースが所狭しと走っているのがキャブレター、逆にシンプルなのがＥＦＩでしょうか。これも、見慣れていないと分らないかもしれませんね。

肝心の対処方法ですが、いかんせん現車を確認しない事には何も出来ませんし、ここでの書き込みも想像の域を出ません。恐らく冷間時補正（チョーク）の不具合だとは思いますが、これにしても確実にそうなのか確認が必要です。修理するとしたら、ちょっと一般の方には手に余るレベルだと思いますので、修理に出された方が良いと思います。

何処の修理でも同様なんですが、修理で肝心なのは源因と故障個所の特定なんです。これが出来る様ならプロとしてやっていけるんですから。
ちなみに、現状の症状ならそのまま走ってもダメージが大きくなる様な事は無いと思いますが、出先で走れなくなったりすると大変です。一度業者に見て貰う事をお薦めします。

修理に出すにしても、どういった状況で症状が出るか、もしくはどういった状況だと収まるか、こう言った事を説明出来るか否かで、その後の業者の対応がかなり違うと思います。修理を依頼される場合は、症状と症状が出る状況を出来るだけ客観的に説明する事が重要です。説明の良し悪しで、修理対応も違ってきますから、その辺りも良く検討してみて下さい。

お礼

確かにエンジンを見たところ、やたらとゴムホースが走っていました。
キャブ車の様ですね。

不具合箇所の目星が付いてきました。確かに素人には手に余りそうですので業者に見てもらいます。
その際の説明ポイントも良く分かりました。

大変親切な回答ありがとうございます。

回答No.4

KINPATSU-OYAJI

原因と対処ったって、貴方はインジェクションとキャブの違いも分らないのでしょ、ならココで聞いてもムダですね。さっさと修理工場へ持ち込みましょう！
ド素人は時にとんでもない事を平気でしておいて、トラブッたクルマを持ち込んでくれますから、本当に現車をみないと何とも言えません。
＊勝手にＥ/ｇオイルを注ぎ足して、高速走行するものだからブローバイオイル？でクリーナーがベトベト・・・持ち主の娘は「煙を吐いて走らない」って半べそで電話してくるし、まともな知識も無いくせに「簡単だ」と思っていじくると・・・という例です。
とかく、サンバーはシリンダーが寝てる為にオイル漏れや、それに伴なう悪影響が在る、リヤＥ/ｇゆえに冷却系のヒートやオーバークールと漏れに気が点かなかったりと、ボンバンＦＦでは無い故障が在るものです。
補足を見れば、貴方が入手後にメンテらしい事はしていない様子？車検やその他、度外視して「確実な点検」に出してみる事ですね！
予想・・・高回転が続いた為に油圧が高い状態になってブローバイガス過多から、クリーナーがべっとり。高温高圧を続ける事で、冷却水が減って（滲み出しか、キャップ不良かは不明）水温センサーからの信号が異常値の為、エラーを出してる。単に飛ばしすぎた為、バルブ系に曲がり等の機械的な損傷か？？？いずれにせよ、「年寄り」に鞭を打つような乗り方だった事は、間違いないね。

お礼

ここは自由に知識を共有する場でしょう。
何も全て自分で修理しようと思って投稿してるわけじゃない。
素人だけに何も予備知識なしでクルマ屋に持って行っても全て向こうの言いなり。非良心的な業者に引っかかったらない為にも知識は必要であると思い投稿している。

>ならココで聞いてもムダ・・・
>さっさと修理工場へ・・・
>ド素人は時にとんでもない事を・・・
>入手後にメンテらしい事はしていない様子？

半年前の入手時に点検に出したがそれでは不充分であるのか？
何が気に入らなくて、ここまで慇懃無礼で不愉快な言い回しをする必要があるのか？
自分が人より知識（車の事に限定されるであろうが）を持っている事をひけらかしつつ一般人を愚弄するのはおやめ頂きたい。
単に常識的対人対話力の欠如によるものであれば致し方ないが。
貴方のような回答者は別の某大型掲示板にでも行かれては如何か。

ともあれ、幾つかの予想意見は参考にさせて頂く。

回答No.3

blue1200

不調となるのは冷間時のみで、暖機終了後は正常と言う事でしょうか？

冷間時のみ不調なら、その間の燃料の補正が上手く行っていないと言う事では？
質問者さんの車の年式・型式だと、もしかしてキャブレターでしょうか？それだと、オートチョークが効いてはいるものの、十分ではない為に失火してしまうのかも知れません。記憶が定かではないのですが、同じモデルでキャブ車とＥＦＩの両方が有った様な記憶が有るのですが。

エンジンを掛けた時、エンジン回転数は何時もと同じくらい上がっていますか？又、暖機終了後は、普段と変わらず走行出来ていますか？
不調時の条件をより詳しく伝えると、故障個所の切り分けが出来て源因究明もスムースに行くと思いますよ。

補足

ご回答ありがとうございます。
暖機終了後は正常です。
年式からするとEFI車の様な気がしますがキャブ車とEFI車の違いはどこを見れば分かりますかねえ。
冷間時のチョークが効いている時の回転数が、不調になる前より高くなったような気がします。しかし、走行しようとするとパワーが出ず回転も上がりません。充分に暖機されていないうちに無理やり走らせようとするとものすごく、ガソリンの減りが早くなるようにも思います。
チョークが効きすぎ（ガソリンが多すぎ？）たりすると回転が上がらなくなったりするのでしょうか。

回答No.2

getbass

点火プラグ以外には、エアフィルターも点検してみては？

お礼

なるほどエアフィルターですか。
暖機後は普通にエンジンが回るのです。関連があるものなのでしょうか。
なにぶん素人なもので判断がつかないですが、年式から言ってかなり汚れてはいると思います。点検してみます。

回答No.1

ma-kunsr20det

燃料系か点火系で間違いないと思いますので、エンジンオイルはひとまず関連性は低いと思います。

点火プラグの交換をされたのはいつごろでしょうか？
前日の走行とどの程度関連性があるかわかりませんが、その音の感じと速度からしますと、
プラグ（もしくは点火系のどこか）が一番濃厚と思います。

お礼

アドバイスありがとうございます。
半年前に中古を譲り受けた為、プラグの交換時期は不明です。
早速点検してみます。