静かなタイヤを教えて下さい。

質問

現在、トヨタマジェスタ（現行）に乗っています。
タイヤとアルミを変えて静かで乗り心地を良くしたいのです。
しかも、格好も良くしたいと一挙両得狙いです。

これは最高に静かですよ！とのお勧めがあれば教えて下さい。

（ブリジストンのB-500Si「下記サイズ」はあまり静かでは無
かったです）

尚、欲しいタイヤのサイズはF245/40-18　R275-35-18です。
ホイルはF8.5J+42　R9.5J+42です。

回答No.5

asachan · ベストアンサー

>ヨーロッパのタイヤメーカーなのですよね？高速に強く摩耗しない！とのイメージがあります。

これはピレリーのみならず、ミシュランも同じことが言えますね。
高速走行は必須の条件ですが、石畳の街並みを走るには柔いタイヤでは耐久性に難があるのでしょう。

>あと、日本は四季が有る分タイヤメーカーも苦労するとは聞いた事があります。外国よりも要求が多いからでしょうか？

いろんな天候、気温、湿度に対応しなければなりませんから、そういう意味では日本という国は過酷な部類にはいるのかもしれませんね。
ヨーロッパのメーカーも日本の気候に合わせたタイヤを作っていますが、いまいちですね。

>しかもご指摘通りトヨタの足回りは日産のそれに比べて、標準車高でしか満足なタイヤ接地を望めません。

標準車高で良いですよ。
車高を低くして何かメリットはありますか。

>インチアップによる高扁平率、幅広タイヤは改悪以外の何者でも無いのですが
やはりドレスアップの魅力も考えてしまうのです。
幅広と重量アップで走行に支障は大きく、かといってタワーバーなどの補強
パーツも無いので尚更です。

ドレスアップに関しては、なにも30や45にこだわることはないと思いますよ。
50や55でもじゅうぶんに扁平ですから。
なお、インチアップの弊害として、ホイールを大きいものに換えるとばね下重量が増しますから、加速が悪くなるとか走行フィーリングに支障をきたしますが、マジェスタくらいのパワーのあるクルマでしたら、まったく問題はないでしょう。
ただし、燃費には影響しますね。
タワーバーが必要に感じる時は、むしろ高扁平のタイヤを履いたときに感じることの方が多いです。
タイヤがカッチリしてくると、今度はボディー剛性の悪さに気づくものです。
キリがありませんよ。

>また、扁平幅広タイヤになれば成るほど静粛性は悪くなるそうです。

扁平率を上げると静粛性は悪くなるが、直進性が良くなります。でも、メーカーもじゅうぶんにノイズレベルを追い込んで設計していますから、問題ないです。

>PS　標準タイヤは215/60-16で、全く同一直径のインチアップサイズは無いです。

となると、17インチのホイールで、225か235あたりの50を候補にしたほうがよろしいです。
念のため書きますが、セダンのインチアップですから、度の過ぎたインチアップはそのクルマの本来の性能をスポイルするということを頭に入れておいてください。

お礼

asachanさん　分かり易く解説頂き有り難う御座います。
一つ一つにレスは致しませんが全て了解致しました。

１，標準のタイヤサイズを参考に１７インチの２３５位
２，１８より１７の方が安価
３，１８より１７の方が静か
４，おじさんセダンですから過度なモノは持ち味をスポイルする
　　上記の結果を大切に選定します。

５，尚、前回に教えて頂いた、ヨコハマ　とダンロップから
　　静かなタイアがそれぞれ新発売されました。
　　ＤＮＡ　dBよりいい物ならば選択肢にあげてみます。

色々とご教示有り難う御座いました。

回答No.8

kan3

＃１の者です、追記。
今、私はレグノＧＲ７０００愛用車です。以前はＢシリーズでした。
うんちくは言いたくないのですが、静粛性は全然違います。
静粛性は大満足、グリップ力等何の問題も有りません。
またドリフト走行さえ可能です。（一部スポーツタイヤではグリップしすぎて難しいです。）
納車時は横浜（普通クラス）で次が岡本（スポーツ）次がファルケン（スポーツ）
｛スポーツは早く減りましたね、グリップ良かったですけど｝
次がＢＳ（Ｂシリーズ）で今ＢＳレグノです。全て同じ車です。
途中ショックアブソーバー・ブッシュ等は２回交換してます。
ＢＳレグノは価格に見合った良いバランスを持っていると思います。

お礼

再度有り難う御座います。

現在静かと言われるのはレグノの２種類とＤＮＡｄＢしかないのかな？
kan3さんが言われるのはバランスも相当いいのですね。
私は静かであればいいのですが、現在の車は多様化して来ていますよね。

昔は高性能な車でも新車時はタイヤはホイルはあまり高性能なのは
履かせていませんでした。
コスト面もありましたが、高扁平はダメとの制約もありました。
そこで、タイヤホイルの選定をしたもんですが、敢えてGR7000を履くとは
なかなかのお方の様ですね。　kan3さんは！

現在225/50-17（GR7000）を中心に財布と相談しながら、ホイル共々検討中
です。

回答No.7

isibashi

度々お邪魔します。
前後のサイズですが、ノーマルサイズが前後同サイズなら
一緒がいいと思います。
ダンロップ、ル・マンは別物と考えていいと思います。
コスト重視のタイヤですからやめましょう。
ベンツの方ですが、特に「高速安定性が無い。」
と言われてました。タイヤ剛性の問題でしょう。
それ以外の不満は聞かなかったですよ。
あと、オーナーの方はデシベル履く前は旧レグノでした。
余談ですがタイヤショップの方曰く、
「ブリヂストンはトータルバランスに優れている。」
と言われてました。あとこんな事も、
「他メーカーは、コストぐらいでしか対抗できない。」
よっぽどの事でないとこんな事は言えません。
それだけブリヂストンには技術力があるのでしょう。
以上、参考になれれば幸いです。

お礼

むむ！　ベンツで高速体験となると分かり易いです。
私の車もまあ重量級サルーンの範疇だと思います。
計算上の強度と遠心力の作用している時の感覚はドライバー
本人しか体験出来ない。

タイヤメーカーさんも大変ですね。　ＢＳさんは正直高いです
がそれなりの結果があるのだから仕方がないのでしょう。
ＮＯ１はやはり強い！という事。

ただ、カタログを見てもどれが静かでどれが高価かはさっぱり
判らないです。
オープン価格は理解できても性能に関しては分かり易く書いて欲しいです。

回答No.6

isibashi

すごいファットなタイヤですね。
タイヤも高いですね、これは。
最近、ヨコハマのデシベルを履いた方がいましたが
遠出を１回されて（６００ＫＭぐらい）すぐに
ブリヂストンのレグノに履き替えてしまいました。
（新品から新品）その方はベンツでした。
はっきり言ってブリヂストンのレグノしか
無いです。（あと、Ｓ－０３がありますが）
サイズが無いのは必要性が無いからだと思います。
レグノのサイズに合せたアルミを探されたほうが
懸命ですね。
高価なタイヤですが本当に静かです。
少々、高くても投資する価値はあると思います。
他メーカーの批判をするつもりは全くありません。
やはり値段相応の物ですから。
このサイズを買われるつもりならさほど値段は
気にならないのでは？
インチＵＰに関しては他の方と意見は一緒です。
自分も過剰なサイズは好みではありません。
参考になれれば幸いです、よろしくどうぞ。

お礼

ご丁寧な回答を頂き有り難う御座います。

複数の方から過剰なインチアップは改悪との意見を真摯に受け止め
現在、候補をサイズをホイルと共に探っている所です。
１，１７だと２２５／５０－１７　がサイズ的には丁度になります。
２，リアも同じサイズがいいのでしょうか？
３，ＤＮＡ　ｄＢとレグノでは価格差は殆ど無かったです。若干BSが高い。
　　そしてどちらも相当高額でビックリでした。
　　例えば今流行のルマン702等と比べると４本で８万程も高価です。
　　一本に付き15000円も高いのは？とも感じます。
４，さてベンツの方のｄＢはどのような不具合だったのですか？
　　差し障りの無い程度にご教示頂けませんか？

　　以上　勝手なお願いでした。

回答No.4

asachan

>履き替える前はどんなサイズのどんな銘柄だったのですか？差し支えなければ参考までにご教示下さいませ。

最初は、純正のタイヤを履いていました。
とはいっても、ピレリーのＰ６０００ですが。
サイズは、195/65/15でした。
ピレリーは私にとってははじめてのタイヤでしたが、予想とはうらはらにひどいタイヤでした。
はっきりいって日本の道路には合いません。
後輪がバタバタしていて不安定だったので、動作のキビキビ感は失われますが、ばね下重量を重くするためにあえて重いホイールを選び、インチアップを図りました。
そのときのタイヤがいま履いているＤＮＡ　ｄＢです。
サイズは、205/55/16です。

なお、kitayan777さんは扁平35,40を考えておられるようですが、それを選ばれた意味はあるのでしょうか。
セダン向けのタイヤを履くことの意味は、静寂性、快適性、直進性、制動性の総合したバランスのとれたタイヤを選ぶことが大切です。
道路のつぎはぎに気を配って走ることが快適性につながるでしょうか。
どうぞ流行りに流されることなく、高級車の素晴らしさを演出するタイヤを選んでください。
タイヤの銘柄が決定しましたら、次なるはサイズが最重要項目となります。
おすすめは、50か55あたりです。
直進性と静寂性を上手くマッチさせた扁平率がこのあたりと考えます。

なお、参考のために書きますが、
扁平率の高い35とか40あたりを履いてしまうと、今度はサスとのバランスのアンマッチングなところに気づいてきますから、深入りしない方がよろしいです。
マジェスタのみならずトヨタ系のクルマはサスがふかふかですから、シャコタンのような動きに近くなってしまい、傍から見ていて見苦しくなりますので念のため。

お礼

asachanさん詳しく説明有り難う御座います。
まず、ピレリからの履き替え了解です。
ヨーロッパのタイヤメーカーなのですよね？高速に強く摩耗しない！とのイメージがあります。
あと、日本は四季が有る分タイヤメーカーも苦労するとは聞いた事があります。外国よりも要求が多いからでしょうか？

尚、扁平タイヤへのご指摘、真摯に受け止めさせて頂きます。
仰る通りモロモロの快適性、本来有るべき車の特性を無視してまでサイズｕｐにこだわるのは邪道です。
しかもご指摘通りトヨタの足回りは日産のそれに比べて、標準車高でしか満足なタイヤ接地を望めません。
インチアップによる高扁平率、幅広タイヤは改悪以外の何者でも無いのですが
やはりドレスアップの魅力も考えてしまうのです。
幅広と重量アップで走行に支障は大きく、かといってタワーバーなどの補強
パーツも無いので尚更です。

また、扁平幅広タイヤになれば成るほど静粛性は悪くなるそうです。
しばし、悩んでみたいと存じます。
PS　標準タイヤは215/60-16で、全く同一直径のインチアップサイズは無いです。195/65-15から205/55-16はジャストサイズですね。

回答No.3

asachan

私はヨコハマの『ＤＮＡ　ｄＢ』をおすすめします。
このタイヤはセダンのための上質な走りを目的に開発されたタイヤで、私も実は履いています。

kitayan777さんのような高級車ではありませんが、標準で付いていたタイヤからこれに変えたときには、正直なところ、驚きと感動を味わえました。

ロードノイズが皆無になり、エンジンの音が強調されるくらいに静かになりましたよ。

その他のタイヤを選ばれるのでしたら、横溝の間隔の極端に狭いパターンのものを選ばれることが静かなタイヤを選ぶひとつのポイントになります。

お礼

asachanさんもｄBを使用されてるのですか？履き替える前はどんなサイズのどんな銘柄だったのですか？差し支えなければ参考までにご教示下さいませ。
尚、ｄBに使用と見積もりを取りましたが高価でビックリしました。

回答No.2

tetsuya24

高級車用の静粛性の高いタイヤといえば下記が挙げられます。
(1)ブリジストン　『レグノ』（ER55とGR7000の２種類がありますが、マジェスタならGR7000でよいでしょう）
(2)ヨコハマ　『DNA dB』 (これも普通の「dB」と新しく最近発売された「dB EURO」がありますが、普通の「dB」の方がよろしいかと思います）
(3)ダンロップ　『ビューロ』　これもごく最近出たタイヤです。ただ、まだサイズが余り多くなかったのでご希望のサイズがあるかどうかは分かりません…

静粛性重視なら以上の３ブランドなら間違いないと思います。
「B500Si」はドレスアップ目的の大衆ブランドですので満足できなかったのでしょうね。上記、３点のタイヤは値段は正直、結構高価です。でも、価格分の値打ちはあると思います。いい車にお乗りなんですから、タイヤにはお金をかける値打ちはありますよ。

お礼

Tetsuya24さま　詳しく有り難う御座いました。
レグノもいいのですね、但し目的のサイズはありません。
235/40　265/35が無難なのかもしれませんね。

asachanさんへの返答でも書いたのですが、ｄＢはビックリするほど
高価です。
一般的にセット販売されるジークスやルマンに比べて６万円ほど割高です。
音さえ気にしなければ６万も安く付くとは....。
でも昔からうるさいのは嫌いなので仕方がありませんね。

回答No.1

kan3

BSレグノです。

参考URL：

http://www.bridgestone.co.jp/