地下鉄と快速とバスについて

質問

地下鉄と快速とバスについて質問いたします。

1:なぜ地下鉄には快速・新快速・特急などがないのですか？

2:なぜ都市には快速がありますが地方には普通のみで
快速がない地域があります。これはなぜですか？

3:新快速が大都市にしかないのはなぜですか？

4:なぜ市営バスや都営バスには民間のバスのように快速・特急がないのですか？

5:市営バスや都営バスはなぜ運賃が均一なのですか？

6:地下鉄ではなぜ(車掌がいるにもかかわらず)車掌が
車内アナウンスを行わずテープでのアナウンスなのですか？

理由をご存知の方は教えください。
また推測でもかまいません。
ただし推測のばあい推測であることをを回答にお書きください。

回答No.9

TUNE0040 · ベストアンサー

私なりの考えです

１→地下鉄や地下路線は都市中心部を走っていて、短距離輸送がメインなので優等列車の設定はないのだと思います。エアポート特急は、羽田－成田のアクセスが目的なので本来の地下鉄とはちょっと意味が違いますよね。

２・３→これは皆さんと逆になってしまうかもしれません。地方に行くと駅を通過する普通列車があったりしますよね。昔から私鉄の急行は無料（急行料金不要）でしたが、ＪＲ（国鉄）では急行料金を取っています。国鉄・ＪＲが「無料で速いんだぞ」と主張するために、私鉄の急行と競合する路線で走らせはじめたのがきっかけではないでしょうか。

４→バスの快速や急行・特急というのは「都市間連絡バス」を指しているのだと思います。その意味では市内路線バスとは目的が違いますよね。市営バスや都営バスが走っている地域では、都市間連絡は鉄道が発達して担っているのでそういう設定がないのではないでしょうか。
あと、道路が渋滞していて「特急」にする意味がないという意見もあります。

５→その１－短距離路線が多いから
　　その２－特に通勤時間帯など混むので乗降がスムーズになるように
　　その３－経路変更や路線統合などが頻繁で料金設定が面倒だから

６→さまざまな事件・事故が起きるようになって、車内の検札、巡回、乗客対応などに専念しようということではないでしょうか。

補足

お一人お一人にお礼をするのが本来ではございますが、都合によりここで回答者全員にお礼させていただきます。
皆様ご回答いただきましてありがとうございました。参考にさせていただきました

回答No.8

nozomi500

考え方として、「なぜないか？」より、「なぜあるか？」を考えるべきだと思います。（なんにでも言えることだろうと思いますが）

最初から急行や快速があったわけでなく、駅を飛ばして早く行きたい人のために、新設したのが急行や快速です。さらにあとから「新快速」が出来ている。関西空港が出来たら、「関空快速」もある。
京阪神の新快速は、先に述べたような理由で作られたものですが、紀勢線や播但線などではその必要がない。阪急とも競合していないし、本数も少ない。
京阪神で線路が複々線になっているからこそできるワザですが。
（対抗して私鉄も、近鉄が「快速急行」なんてのをはじめた。阪急のほうは、スピード合戦をやめて特急の停車駅を増やしている。）

バスの運賃も、たぶん、最初のバスは（市電？）全部均一運賃だったのが、路線延長で経費がかかるのに同じ運賃ではもうけがなくなるから、割増制度が出来た。区間が短ければ必要がない。
バスの快速も、もともとなかったものを、京都市バスがわざわざ作ったものでしょう。（作った理由は、たぶん、途中の停留所を飛ばすことで、長距離客が目的地に着くのを速くすること。マイカーよりバスのほうが便利だよ、ということで乗客を確保しようというのが前提）

アナウンスのテープも、もともと肉声だったのを、テープのほうが合理的だと思って導入したいけど、同じ車両を使いまわしていると面倒だ。導入しやすいところが導入した。（京都の叡山電車は、ワンマンで走っているのでアナウンスもテープだけど、急行は走っていない）

回答No.7

nozomi500

１：特急や急行を作ると、運転間隔が不規則になるので「つめた」ダイヤが組めない。また、追越するのに、「穴」を大きく作らねばならないが、「上」の道路の幅より広い駅を作ると土地買収が必要になる。
（地下鉄乗り入れの私鉄にも「急行」はありますが、地下鉄内は各停です。）

２：もともとの本数が少ない田舎で、快速なんか走らせたら、飛ばされる駅が不便で仕方ない。（たとえば、紀勢線。「くろしお」の合間に普通電車が走っているが、新宮のへんで快速を走らせたら、次の電車がいつ来るか。でもたまに季節列車で走る？）

３：「新快速」は京阪神のやつですね。
いま、「東海道線快速」というのは、米原方面から京都方面にむかって「高槻まで普通。高槻から快速の西明石行き」なんていうやつ。
「新快速」は、京都・高槻・茨木・新大阪・大阪（最初登場したときは、京都・新大阪までノンストップ）
利便性と高速性のかねあいで、駅をすくなくしてスピードアップするか、スピードを犠牲にして乗降を便利にするか。ライバルの阪急電車にも勝たなくては行けないし。で、種類の違う快速電車を走らせるのに、『次ぎの電車は京都から各駅に止まる快速ですが、新大阪には後からくる高槻まで止まらない快速が先着します』というような面倒くさいことでは、乗客も駅も大変。

4：京都市バスには「急行」「快速」があります。

5：京都市バスは、「均一区間」があって、そこから出るやつは運賃変更があります。区間内の短距離は均一。運賃計算せずにすむ。

6：たぶん、テープのほうが車掌が楽で、仕事に集中できる。地下鉄の場合、「急行」「快速」がないから、テープに入れた順に必ず停車する。
京阪電車では、特急は車両が違うから、特急用のテープは特急しかつかわないけど、ロングシートの車両は、普通にも急行にも準急にも使うから、車掌が使い分けしないといけない。それなら車掌がしゃべる。
大阪地下鉄は、テープにコマーシャルをいれていた。

補足

＞３：「新快速」は京阪神のやつですね。
いま、「東海道線快速」というのは、米原方面から京都方面にむかって「高槻まで普通。高槻から快速の西明石行き」なんていうやつ。
「新快速」は、京都・高槻・茨木・新大阪・大阪（最初登場したときは、京都・新大阪までノンストップ）
利便性と高速性のかねあいで、駅をすくなくしてスピードアップするか、スピードを犠牲にして乗降を便利にするか。ライバルの阪急電車にも勝たなくては行けないし。で、種類の違う快速電車を走らせるのに、『次ぎの電車は京都から各駅に止まる快速ですが、新大阪には後からくる高槻まで止まらない快速が先着します』というような面倒くさいことでは、乗客も駅も大変。

申し訳ございませんがなぜ大都市にしかないのかを
お答えください。つまりなぜJR西日本が大都市にしか
新快速を出さないかが質問です。

＞4：京都市バスには「急行」「快速」があります。

確かにそうですが市によってはない場合もあります。
そのような市はなぜないのかをお聞きしたのです。

回答No.6

onacchi

２に回答します。
私は静岡県に住んでいますが東海道線は確かに駅間の時間が長いですね。
長いところだと菊川－金谷で８分とか…ローカルな話になってすみません。

でも快速もあるにはあります。通勤快速という名前で朝方１本夕方に１本走ります。
朝方は確か浜松発の静岡行き。途中島田までは各駅停車ですが、島田から静岡までは止まりません（６個駅があります）帰りは静岡発で同じです。
そのほかには、ホームライナーというのがあって、小さい駅は飛ばして走ります。
列車は特急車両を用いているので乗りごごちはいいですが、310円の乗車整理券が必要になります。

とまぁかなりローカルな話ですが、一応地方にも快速はあると言うことを…

ところで…快速があるのは私鉄との競合だと聞いたことがあります。
名鉄（名古屋鉄道）ありますよね。あれに並行して走る東海道線は特別快速と称した快速を走らせています。主要駅と主要駅とを結ぶためだけのものです。
もともと私鉄は駅数が少ないため、JRと比べて時間的に有利さがありました。（昔は私鉄の方が安かったらしいですが、今はどうだか…？）
そのため客が私鉄の方に流れてしまうのを防ぐために、JRが特別快速を走らせているのだと思います。あくまでも私の勝手な推測ですが…

回答No.5

rvrvr

全体的にきまりがあることではなくて
鉄道会社の電車の名前につけかたの問題なのでは
ないでしょうか
そうでもないというのが結構あります

１．都営地下鉄浅草線にはエアポート快速というのが
　　あります（地下で何駅か飛ばします）
　　東西線も快速があって南砂町とか飛ばします
　　要は地下鉄は都心を走っていることが多いので
　　乗り降りするひとが多くて飛ばせる駅が
　　あまりないからでは（推測）
２．地方は一駅一駅の間が長いのと
　　電車の本数も少ないので快速を作ると
　　その間を補う各駅電車を走らせなければならず
　　電車の本数が割りにあわないからでは（推測）
３．新快速って呼び名の問題だけですよね
　　私は新快速のある路線にのったことはないですが
　　多分その路線でいままで快速が走っていて
　　その後新車両導入などで更に早いというのを
　　アピールするためにつけたものだと思います
　　つまり大都市にではなくて特定の会社の路線
　　にしかないのだと思いますけど（推測）
４．快速や特急バスとよばれているのはつまり
　　地方と東京を結んでいるような長距離バスの
　　ことと思います
　　市営や都営は市内や都内の交通を確保するのが　
　　目的ですから基本的に長距離バス営業は
　　する必要がないのでしょう（推測）
５．ネンのため、もちろん統一でない市営バスもあります
　　理由はなんともいえないのですが、要するに
　　採算が取れていてそれでも儲かるからでしょう
　　税金で補助とかもあるかもしれませんね（推測）
６．営団地下鉄は車掌がしゃべっていたと思うのですが
　　これは単純にコストダウンでしょうね（推測）

全部推測でもうしわけありません
参考になれば幸いです

補足

>快速や特急バスとよばれているのはつまり
地方と東京を結んでいるような長距離バスの
ことと思います

短距離のバスでも特急・急行・快速などのバスはあります。

バス会社によって多少異なりますが、快速バスは通常のバスが経由するルートを経由せず最短距離で目的地へ向かうバスを指す場合が多いです。

急行バスは停車するバス停を指します。
通過するバス停では乗客がいても止まりません。
距離は通常のバスと同じです。
また急行バスや特急バスを快速バスと呼ぶバス会社もあります。
距離は通常のバスと同じか、少し長いという程度です。

特急バスですが、短距離のバスよりは長い距離などですが長距離というよりは中距離です。
営業エリアの広いバス会社にあります。
通勤電車と同じぐらいの距離を走っています。

地方と東京を結んでいるような長距離バスは高速バスと呼ばれるのが普通です。
例えば大阪や京都から東京を結ぶ高速バスがあります。
なおおは後日投稿させていただきます。

回答No.4

media-x

質問の方は、新快速から関西圏の方だとおもわれますが、
首都圏地下鉄では、営団・都営・東急田園都市線地下部分など急行・快速・特急運転している路線がありますよ。

首都圏には、新快速と言う名称はありません。

地下鉄や一部の私鉄路線車両では、液晶１５インチ表示や
液晶表示とあわせて、車輪の回転で距離をはかり、あらかじめインプットしている路線や種別・行き先で、マイコンによる自動アナウンスを採用してます。ちなみにテープではなくICですよ。

バス均一料金は、都営バス２００円、私鉄バス通常東京２３区・武蔵野市・三鷹市など２１０円の均一で、整理券などなく、短い距離でも長く乗っても同じ料金です。

回答No.3

kurio

推測ですが・・・

＞1:なぜ地下鉄には快速・新快速・特急などがないのですか？
地下鉄は短距離輸送が目的であり駅を飛ばす必要がないと思います。
（バスの代替交通機関）

＞2:なぜ都市には快速がありますが地方には普通のみで
＞快速がない地域があります。これはなぜですか？

地方は駅間が長いです。つまり駅の数が最初から少ないのです。
１つの町に１つの駅しかないので、すべての駅が主要駅になり、駅を飛ばすことができません。
（地方の東海道線は時速100Km近くで運行し、隣の駅まで7分くらいかかったりします）

＞3:新快速が大都市にしかないのはなぜですか？
大都市は駅が非常に多く駅間隔が非常に短いです。（バス停並？）
ですからほとんどの駅を飛ばす新快速があるのでは？

＞4:なぜ市営バスや都営バスには民間のバスのように快速・特急がないのですか？
民間バスでも短距離区間には快速や特急はありませんよね？
（長距離バスならありますが・・・）
市営や都営バスは市内循環などがメインですので快速をつくる必要はないです。

＞5:市営バスや都営バスはなぜ運賃が均一なのですか？
乗降客が多いので均一料金でも採算が合うから。そして料金支払いが楽でスムーズな乗り降りができるからでしょう。

＞6:地下鉄ではなぜ(車掌がいるにもかかわらず)車掌が
＞車内アナウンスを行わずテープでのアナウンスなのですか？

なぜでしょうね？
特急列車や新幹線もテープのアナウンスですよね。

回答No.2

ubon

１．東京の地下鉄には快速も特急も急行もあります。

快速…営団東西線
エアポート快速特急…都営浅草線
急行…都営新宿線

ただ、ない路線も多いですが、これは結局、地下鉄はさほど長距離を乗る人が少ないことと、
追い抜きのための設備を作るのがたいへんなためでしょうね。
なお、郊外の民鉄から乗り入れてくる列車が地下鉄では各駅停車
なのに急行とか特急とか言っている例は、もっと多いと思います。

２．利用客が少ないので、いろいろな停車種別の列車を作るほどの
列車本数の運転がないからですね。
３．も同じです。ただし、新快速という名前は名古屋と大阪にしかありません。東京だと特別快速ですね。

４．都営バスには急行バスがあります。
たとえば品川駅から大田市場に行くバスなどが、
時間帯により急行運転ですね。
東京駅からビッグサイト行きもそうだったかな？

５．路線網が込み合っているので、細かく運賃設定をすると
表示や整理券などでコストがかかるのと、同じ区間でも経由により
運賃が変わることもあるなどわかりにくくてサービスダウンになるからでしょう。

６．関東ではＪＲでも民鉄でも車掌が乗ってても自動放送はあります。
内容が統一され、また明瞭でわかりやすいですし、英語での放送なんかも
簡単に付け加えられますからね。ただ、自動放送だけでは乗り継ぎ時刻など
対応できない部分もあるので、車掌さんがまったく喋らないことは
ないと思いますが。

なお、首都圏基準で描きましたが、ｍｉａｆｕさんどちらの方ですか？
それも補足していただくと、より明確な回答が得られると思います。

回答No.1

mitty1982

全ての質問にはお答えできないので答えられるものだけお答えします。

２：地方の場合は沿線人口が都市に比べて少ない。ゆえに列車を利用する人が少ない。すると運転本数も少なくなる。こういった状況で快速を走らせると赤字は確実。そのため普通列車しか走らせないのだと推測します。

４：通常の路線バスのことですよね？大阪市バスには快速（急行）があります。大阪市大正区の南部と大阪環状線の大正駅を結ぶ路線を朝と夕方のラッシュ時に走っています。

６：地下鉄は普通の列車に比べて駅間が短いので列車が発車したときにアナウンスを始めないとアナウンス中に次の駅に着いてしまうケースが多いように思います。しかし車掌は列車がホームを離れるまで非常ブレーキのスイッチをいつでも押せるような状態でホームの様子を見なければなりません。よってテープでアナウンスをしているのではないでしょうか。スイッチ押すだけですしね。思いっきり推測ですが。

以上、参考になるでしょうか？