クロスバイクのフラットバーをブルホーンバーへ

質問

質問です。
　GIANT'05のクロスバイク「エスケープ2」に乗っているのですが、フラットバーだと風の抵抗を受けやすく、春風の強い今の時期は乗っていてイライラしてしまいます。というわけでブルホーンバーに変えてみようと思うのですが、わからない事があるので聞いてください。

　ブルホーンバーを使う場合、ブレーキをオポジットレバーに変える必要があると聞きました。
　もともと「TEKTRO RX1 ショ-トア-ムVブレ-キ パワ-コントロ-ル付」というブレーキセットがついているのですが、ブレーキレバーを「TEKTRO TENERA コンフォートパッド付」から「TEKTRO RX4.1 ブレーキレバー」に変えようと思います。
　でも「？」。ほとんど自転車知識のない僕にはVブレーキのままでレバーを変えたくらいでブルホーンバーに対応(？)するのかがわかりません。たいていの場合ブルホーンバーを使用するのはカンチブレーキじゃないのかなぁ…？ひきしろが違うとかいうけど…？？そもそもVブレーキとカンチブレーキの違いって何……？？？

　(1)レバーを変えて装着すれば作動するのか
　(2)－　(1)が可能な場合、交換する際に気をつけることは何か
　(2)－　(2)が無理な場合、どうしてダメなのか
　長くなってしまいましたがとりあえず上の三つの質問に答えてほしいです。他にいいパーツがあれば紹介してください。補足知識なんか入れてもらえるともっと嬉しいです。よろしくお願いします！

回答No.3

yokohamataro

miuraoriさん、こんにちは。
私もクロスバイクのハンドルをブルホーン化しようと、いろいろ調べましたが、結局格安で手に入れたロードバイクをブルホーン化しました。
ですから、ブレーキ・シフターともSTIです。
フラットバーに比べると細かいハンドル操作はむずかしくなりますが、前傾姿勢はグッと深まります。
個人的には力も入るし、気に入ってます。
ちなみにハンドル幅はドロップと同じサイズ（４２ｃｍ）です。
エスケープをブルホーン化したいという事ですから、ポイントはブレーキレバーとシフターをどうするか、という事になります。
前傾姿勢を取りたい訳ですから、ブレーキレバーもシフターもハンドル先端部分に取り付けますよね。（センター部分に付ける事もできますが、とっさのブレーキングができない）
そうなると現在のシフターはまず使えないでしょう。
バーエンドシフターにするのがベストかもしれませんね。
こういう改造をしている方は沢山いますので、下記を参考に。
http://dginie.blog77.fc2.com/blog-entry-56.html,
http://tarotak.blog68.fc2.com/blog-entry-38.html

回答No.2

katana-3

こん○○は。

いわゆるブルホーンのハンドルはロード用なので
ハンドル径が違うため、今のシフトレバーは使えません。
（ノーマルは22.2ミリ、ブルホーンは26.0ミリです。）
ブルホーン（ドロップ）ハンドルを取り付けるなら
ハンドル周りをすべてロード仕様にする必要があります。

前傾姿勢を取りたいならステム交換、
ハンドル幅は現状では限界もありますが
シフターとブレーキレバーが無理なく作動する位置まで
詰めてバーエンドなどで対処されてはいかがでしょうか？

ちなみにこの様なタイプですとハンドル交換のみで済みますが
ハンドル幅はあまり変わりません。
http://www16.ocn.ne.jp/~nitto210/list2standard.html

＞(2)ワイヤー径はすべてのバイクに共通しているものなのか

細いシフトインナーもありますが基本的に同じです。

＞(3)今のところはブレーキの交換だけを予定しているが
　　メンテナンスなどの本を参考にして自分でできるのか
　　(今までブレーキ、シフトの交換はしたことがありません)

作動はしますがおそらく満足いくレベルにはならないと思います。

ただやってみない事には先へは進みませんのでワイヤーを何本か
余分に用意するといいでしょうね。

工具は専用の物を買ってください。
特にワイヤーカッターは必需品です。

回答No.1

sionn123

miuraoriさん　こんばんは

　「TEKTRO RX4.1 ブレーキレバー」はＶブレーキ用のブレーキレバーのようですから、キャリバーブレーキ用のブレーキレバー（例えばロード用のＳＴＩ等）でＶ―ブレーキを引かせるのと違って引きしろ等を考えずに装着する事が出来ます。ですから、元々エスケープＲ２に使われているブレーキをそのまま使う事が可能です。

　カンチブレーキもＶブレーキもどちらも元々オフロードを走るバイク用のブレーキなんです。実物を見てもらえばお解りになると思いますが、どちらもオフロードを走った結果的なドロ等がブレーキに詰まるの可能性を極力少なくするブレーキなんです。ではカンチブレーキとＶブレーキの違いですが構造の違い以外にブレーキ制動性能の違いが有り、カンチブレーキ＜キャリバーブレーキです。それ以外の違いでは、ブレーキレバーの引きしろの違いが有り、引きしろはＶブレーキ＞キャリバーブレーキです。したがってロードバイク用のＳＴＩレバー等で何も考えずにそのままつないでＶブレーキを引いてしまった場合、制動力が弱くなって危険な場合も有ります。
　現在のバイクでは、ＭＴＢでは元々Ｖブレーキ用のブレーキレバー・ロードバイクにオフロード用のタイヤを履かせたシクロクロスバイクではロード用のＳＴＩ等のブレーキレバーを使う関係で、ＭＴＢがＶブレーキ・シクロクロスがカンチブレーキ搭載と言うのが一般的です。エスケープＲ２等のクロスバイクは、元々ＭＴＢとロードバイクの良い所取りみたいなバイクですから、制動力の強いＶブレーキを使う場合が有ります。

　後の部品ですが、シフトレバー等も今までのSRAM SX5 TRIGGERレバーが使えると思います。確認するとしたら新たなハンドルののバーの太さに対応するかどうかだけです。

　交換時点で注意する事は、ブレーキとシフトのワイヤーの張り具合です。どちらも思うより強い力で張って有ります。シフトワイヤーの場合はこんなに強く引っ張って張っても良いのか位に強く張ると良いでしょう。ブレーキワイヤーの場合はブレーキが動かない程度にきつく張ると良いでしょう。以上が交換時のコツです。このコツが解らないと特にブレーキ系の場合は危険な事も有るので、組み上げをどこかのショップでお願いして次回の交換時の為にコツを教わると良いかもですね。もし部品を買ってきてご自身でお願いする場合、シフトとブレーキのワイヤー径が違いますから間違え無い様に注意して下さい。

　以上何かの参考になれば幸いです。

補足

sionn123さん、回答していただいてありがとうございます。Vブレーキとカンチブレーキの違いもなんとなくですがわかりました。自分でももう少し勉強してみます。

　せっかく良い回答をいただけたので、できればもう少しだけ質問を聞いていただけないでしょうか？

　(1)ブルホーンバーのサイズは素直に肩幅のものでいいのか
　(2)ワイヤー径はすべてのバイクに共通しているものなのか
　(3)今のところはブレーキの交換だけを予定しているが、
メンテナンスなどの本を参考にして自分でできるのか
(今までブレーキ、シフトの交換はしたことがありません)

　以上の三つです。他の方でも回答していただけるとありがたいです。　よろしくお願いします。