軽のターボ搭載車ってどのくらい速いんですか？所詮は軽かもしれませんが・・・

質問

以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。
その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。
車種はたぶんアルトワークスかと思います。
で、歩行者信号が点滅し始めた頃からプァンプァン！と空吹かしをして、
青信号になるやいなやキキキキとタイヤを鳴らして
プァ～～～ン！という甲高い音とともに発進していきました。

もしかして挑発されてる？と思い、
アクセル半開くらいで追いかけましたが馬鹿らしく感じたのですぐやめました。
すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。
私はマツダのアテンザスポーツ（２．３Ｌ）という速さに関しては非常に微妙な（特に発進は遅いと言われています）車に乗っています。

さすがに高速での速さはアテンザの方が上だとは思いますが、
発進時に関しては２Ｌを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか？

また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？

回答No.13

shironekoxxx

＃９です。

私の記憶では、カプチーノのノーマル状態でのゼロヨンタイムは１６秒半ばです。
アルトワークスもほぼ同じだったと思います。

もし、マフラーやタービン等交換していれば（実際に現存している車両では交換されている事が珍しくありません）、そこから１秒程度は速くなっていると予想されます。
アテンザのゼロヨンタイムは知りませんが１５秒を切るのは難しいのでは無いでしょうか？

回答No.12

jetplane

NO5です

　バイクの加速について怖くないか？ということについてですが、むしろ快感です。ただ、１００キロを超えると風圧がきついですので怖いというよりも痛いです。
　しかし、一度ＮＳＲ２５０という２ストロークエンジン搭載のバイクに乗らせてもらって全開で加速したことがありますがこれは怖かったです。２ストロークエンジンは約２倍の排気量の４ストロークエンジンと同じ力を出します。ここでいう、軽自動車のターボが１，５リッターのＮＡに相当するようなものです。
　このＮＳＲは０～１００キロが３から４秒というバイクですが、脳みそが置いていかれるようなくらいの加速で怖かったです。

　ちなみに、車に乗りなれていないため私にとっては車の全開加速（シートに押し付けられる）の方が怖いです。シビック（ＥＧ６）の加速でさえ怖かったです。基本的に、速いバイクは高回転型（１万回転～２万回転）で車のように低回転からぐぃっと加速するものではないため車の加速の方が怖く感じました。おそらく、ランエボなんかに乗せてもらったらもっと怖いと思います。

　大型自動二輪が必要なバイクについては免許がないためわかりませんが、０～１００キロが２秒台とＦ１並みですので恐ろしいでしょう。

回答No.11

eyato

ターボ車とＮＡ（自然吸気）車を比較する際は、＃７さんの言われるように排気量を1、4～1、7倍して同等として扱うのが普通です。

私も軽ターボ（しかもＡＴで）に乗ってるときに、（都内の幹線道路で）相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車（ＮＡ1、5～2、0Ｌクラス）をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。

＞また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？
はじめに書いたターボ係数で計算すると、660X１，７＝１１２２ｃｃ　と、それでも排気量は小さいのですが
２車種のスペックを平均的な最新型で比較すると
　　　　　　　　　パワー　　　　　　　　　　　トルク
　660ccターボ　　６４ps（自主規制で）　　　１１kgm弱
1500ccＮＡ　　　１１０ps前後　　　　　　　１５kgm弱

となりますが
実際の出力は、通常はＮＡ車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。
ので、上記２車において、ターボ車とＮＡ車のトルク特性の違いをも考慮したら、（限られた環境においては）パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。
加えて、（これも既に出ていますが）同等に運動性能に影響を与える車両重量においても、上記２車種はだいたい100～200ｋｇ（成人男性２,３人分）もの違いがあります。
他の方が２輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。

よって、（ふつう出しても6,70kｍ/hの速度域の）街中においては軽ターボ車が、２Ｌクラス以下の普通のＮＡ車が相手なら同等以上の運動性能を発揮する事が可能です（それ以上の速度域から差が出るのであって、大抵そこに行く前に信号にぶつかりますし）。
ましてや、アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。

ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、（充分ご承知かと思いますが）その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として）。

ちなみに、私はＮＡ車の方が好きですし、信号ダッシュ（？？っていうのですか？？）など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし（やるならサーキットにでも行ってくれ）、質問者さんに同感です。

参考にしていただけたら幸いです。

回答No.10

santana-3

速いと言われている「カプチーノ」でも０ー100Km/h加速は９．３秒程です。

これは１５年位前の２０００ccクラスの加速力と同等です。（0－400mは１８秒位）

アテンザスポーツならもう少し速いのではないでしょうか。

お礼

アテンザの０－１００ｋｍは８．３秒みたいです。
やはりアテンザの方が早いのですね。
ギリギリですが・・・

回答No.9

shironekoxxx

アルトワークスに近い車（軽のターボ車ＭＴ）とアテンザ２．３に近い車（ＦＦのＡＴ）の両方に乗っていたことがあります。

あくまで私が乗っていた車同士の比較で言えば、出足もその後の加速（１６０キロ位まで）も軽の方が上でした。

但し、軽の方は吸気系・排気系もアフターパーツを入れており、いわゆるライトチューンのレベルです。アテンザに近い車はほぼノーマルです。

余談ですが、軽の方は助手席に一人乗るととたんに遅くなり、アテンザと同等かむしろ遅くなりました。

回答No.8

nik670

ターボ車でもオートマに比べるとマニュアル車はすごく
早いですよ。

俺はミラターボのマニュアル車に乗っていますが、とに
かく車体が軽いのでまるでバイク並の早さです。
おそらく１５００ＣＣのオートマ車でしたらミラターボ
の方が早いと思います。
でも所詮は軽なのですぐにタコメーターがレッドゾーン
までいってしまいます。後少し伸びが欲しいところです
ね。

しょせんは６６０ＣＣですから２０００ＣＣのオートマ
車にはかないません。

回答No.7

seasoning

ターボとNAを比べるときは、トータルのエンジン性能では排気量1.4～1.7倍程と同等と扱うのが普通です。
（「ターボ係数」で検索すると分かるかも）

また、ブースト1.0の時に単純に言うと２倍の排気量となります。
（ずーっと、高ブーストが保てるわけではない）

実際の例として、市販のシルビアS15のスペックはこんな感じです。
2000cc NA　165ps 19.6kg・m
2000cc ターボ 250ps 28kg・m　　※ブースト0.8ぐらいです

なので、単純に市販されているままのエンジンを考えるとターボだとNAの1.5倍程のパワーだと考えると良いです。
アルトワークスだと、1000cc程度の能力しかないです（ノーマルで）

ただ、軽自動車は軽さとギア比の関係でアホみたいな加速です。。。
出だしだけですけど。。。

回答No.6

hid_hid_hid

小さい車は、そのパワーの少なさをごまかすために
発進がなるべく速くなるようにATやエンジンのセッティングを
あわせています。　Vitzなんかも出だしの加速はいいですね。

ただしそれは軽さとギヤ比とエンジンセッティングで作り出した加速なので、
長続きしませんね。
タイヤが鳴ったのは、安くて細いタイヤでFFだから。

私は2LのNA・MT車ですが、ぶち回せばそれなりに速いですけど
発進して10m～30mくらいはその軽のほうが速いでしょうね。

アホらしいのでやりませんけど(笑)

回答No.5

jetplane

一度インターネットで「０～１００キロ加速」と入力して、２ちゃんねるの動画のサイトでいろいろ見てみてください。原付からトラックまでさまざまな車種の加速動画があります。プロが加速しているわけではありませんので、シフトチェンジの際のロスもありますが加速の上位はたいていは１０００ｃｃオーバーの二輪です。

　アルトワークスまでなら直線の加速に限り私のバイク（２５０ｃｃ４気筒エンジン搭載　バリオス）でもぎりぎり勝てます。峠ではアルトワークスの勝ちです。

　アルトワークスのスペックを見る限り、１，５リッタークラスと同じぐらいといえますが何せ軽いですので速いみたいです。
　２リッターでもホンダのVTECが付いていると・・・また違う結果が出ると思います。インテグラタイプRなんかですとやはり速いですので。

お礼

バイクは速いですよね！
運転者はこわくないのでしょうか・・・

回答No.4

engine2000

十数年前、軽のターボモデルなどが人気の時期がありましたね。
三菱ミニカ ダンガンとかアルトワークスとか。

最近は、やはり排ガスや環境面に考慮してなのか軽も小型、普通車も、スポーツモデルが低迷しているような感じですね。

軽のターボなどの速さのポイントは、やはり車両重量が軽い点ではないでしょうか？

データ的にはハイパワーと言えないようなエンジンの数値でも、車重が軽いことでパワーウェイトレシオなどは良好な値になるでしょう。

妙な例えですが、クルマ（4輪）よりもバイク（2輪）の方が出足が俊敏ですよね？

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