バスや大型車の運転方法

質問

私は現在普通免許しか持っていないんですが、将来運転の仕事がしたいと思っています。
　そこで、バス・トラック・大型車の運転方法で特別難しいことってあるんですか？。
　自分は出来たら普通免許だけでこなせる２０００ｔくらいのトラック運転の仕事をしたいんですが、そういうのも基本的に操作で難しい事はあるんでしょうか？

回答No.6

chiyogami01 · ベストアンサー

＃４です、追加。
普通免許で運転できるトラックは90%以上MTです。
2t車クラスでは乗用車と同じ方式のATも増えてきましたが、エンジンブレーキの効きが悪いのと、燃費が悪いので事業用では普及していません。車両本体も高いですし。
大型車はINOMATとかいう（メーカーによって呼び名は違います）電子制御ATが増えてきましたが、乗用車と違う方式です。
クラッチペダルがあり、発信時＆バックにはクラッチでコントロールします。
機械より人間の方が半クラッチはうまいので。
後は同じですが、エンジンブレーキを積極的に使えるようにギアチェンジをマニュアル操作する人が多いです。
ギアポジションはメーカー車種によって違います。
１　３　５
Ｒ　２　４　６
とか
１　２　４　６
Ｒ　３　５
とか
Ｒ　１　３　５
　　２　４　６
とか人間工学を無視しているものもあります。

４ｔクラスまでは空車・実車共に２速発進。大型車では空車３速発進、実車２速発進が常識ですね。
坂道発進は案外低速トルクがあるので楽ですよ。
発進した後が上りませんけど。
ハンドルは内掛けで操作すると戻しが遅れるので、最初はしないほうがいいです。たぐりハンドルが安全かな。
2tクラス以上でしたら排気ブレーキはついています。
過信すると危険です。
大型車になると更にリターダというブレーキもあります。
4t車クラスになるとエアブレーキが常識です。
尚、排気ブレーキとリターダはブレーキランプが点灯するように、メーカーが自主的に配線を行っています。
少ない力で大きい制動力が得られますが、ペダルに対する応答がないので、慣れるまではかっくんブレーキ→荷崩れ、が多いと思います。

余談ですが、日野プロフィア前期型のリターダのオプション仕様は可変式４段かつエア作動で強力でした。
平で空車で雨だと、リターダは２まで、それ以上使うと後輪がロックしました。
日産前モデルのビッグサムは、電磁式のためオーバーヒートするとリターダがブレーカーで落とされて使用不能になり、何回かアブナイ目にいました。

交差点などで減速チェンジするときは、ダブルクラッチが踏めるとスムーズな運転が出来ます。

実際の運転では後輪の内輪差も当然ですが、左側ミラーがかなり出ているので、右折の際など歩行者をひっぱたかないように。バックでは逆に前輪外輪差を注意して。

運転そのものは慣れるのは意外と早いですが、荷物の挙動などに気をつけて積み付けしたりは、年期が必要です。
事業車両では基本的に、商品事故は自分持ちですからね。
目線が高いので優越感から威張った運転をしがちですが、
その点は回りと違って自分はプロだから、「アマチュアとは張り合わない」位の気持でどうぞ。
乗務するといかに乗用車が危険な運転をしているかが、解るようになります。
業界では１００万キロの乗務経験でやっと一人前扱いです。

回答No.10

TAGMARU

とにかく前後のタイヤの位置、後方感覚を体で覚える事が
重要だと思います。
質問者様が何歳くらいの方か分かりませんが、大型一種・
二種が取得出来る年齢であり、免許の保有年数が該当して
いるのであれば、とりあえず免許を取得してみたらいかがですか？

あと、質問文に２０００ｔくらいのトラックとありますが、
２ｔ（２０００ｋｇ）の間違いですよね。
２０００ｔのトラックなんて世の中に存在したとしても、
一般公道は走れない大きさだと思いますから。

回答No.9

chiyogami01

白ナンバーでの輸送請負は違法です。
くれぐれもしないように。
バスとは言っても２種が必要なのは営業ナンバーだけです。
１１人乗り以上＝大型免許
人間を輸送し運賃をとる＝２種免許

幼稚園バスとか会社送迎用は白なので大型１種免許で運転できます。

回答No.8

noname#131426

慣れの問題だけでしょう。
ただし、バスは二種免許が必要です。
トラックなどの荷物と違って、人を乗せますので違った動かしかたが必要です。

普通免許で２０００ｔは乗れませんので、２ｔ又は２０００ｋｇですね（笑）
最近の車は出来が良いので普通車（箱バン）とさほど変わらないでしょう。

回答No.7

バグース（@bagus3）

私はトラックドライバーですが、
結局、自分で運転して身体で覚えるしか
ないと思います。
相手に言葉で運転方法を伝え、身につけさせることは
かなり無理があります。
通信教育で空手を習うようなものでしょうか。

回答No.5

春原 なの（@ymda）

＃２、＃３です。

他に、違いがあるとしたら・・・
・ハンドルが大きいこと
・ハンドルをまわす量が多いこと
　それなりの重量を制御するのもあり、力でギア比率で対処しているのでしょう。

・排気ブレーキが存在する車がある
　エンジンブレーキの強力版なのですが、車種によっては
　排気ブレーキで後ろの赤ランプがつくかつかないかが決まっていませんが
　通常ブレーキをするのと同じぐらい強力です。
　ブレーキパッドを長持ちさせるために、下り坂では排気ブレーキをうまく活用
　する傾向があります。

・エアブレーキな車もある
　運転前にエンジンをかけて、コンプレッサでエアを溜める必要があると同時に、定期的に
　水抜きをしないといけません。（通常、運転終了後）

・その他注意
　高速道路での最高速度制限が、80km/h であることがあります。

回答No.4

chiyogami01

そろそろ大型運転歴20年です。
＃１氏プラス。
いわゆる「尻を振る」左側壁にべったりくっついてる状態から右に目一杯ハンドルを切って発信すると、壁をなぎ倒します。
全長12mの大型引きずりだと、上記の運転操作でボディ後端は1mは回転方向外側に出ます。
気がつかないで倒して、会社に苦情が来たことがあります（私じゃないよ）。
箱車・平（荷台に屋根が無いやつ）どちらでも箱or荷物でルームミラーが使えません。
サイドミラーだけで距離が掴めるまではバックが恐ろしくて出来ないカモです。
慣れると女の子でも直接目視せず、ミラーだけでプラットホームに10cm以内まで接近出来ますが。
後は前輪が自分のお尻の下にあることを忘れずに。
内輪差のこともありますし、転回するときは常に回転方向外側全部を壁などギリギリに持っていくように。
もちろん事故は気を付けなくてはいけませんが、前方視界が箱車などで遮られているときは、特に車間を保ちましょう。
ボンネットが無いので、マトモにぶつかるとキャビンがぺしゃんこになり、運転手は助かりません。
キャビン前部は補強など入っていない只の鉄の箱ですから。
積み荷による自重の変化も気を付けて。
おおむね空荷の２倍になります。停車距離も極端に違ってきます。
最後に現在普通免許をお持ちということは原案通り法改正があっても、総重量（積み荷を含む）8t未満、最大積載量5t未満、定員１０人以下までは運転できます（既得権）
。
分かり易くいいますと、ちょっと前までは大型車両には運転席上部に速度灯（緑色の３つのランプ）の設置が義務付けられていました。
これがない車両は全長12mあろうが普通免許で運転できます。（最近このランプは廃止されましたが）
後は1BOXのロングで１１人乗りは運転できません。
マイクロバスなどはサイズがほぼ2tロングですが、出来ません。

最後に、運転席正面からの事故には弱いですが、だからといってシートベルトの有効性が無いという主張は間違っています。
年に何回かはシートベルト未装着で横転し、車外に放り出されて死亡するケースがあります。

回答No.3

春原 なの（@ymda）

＃２です。
ギア位置です。参考にしてみてください。

乗用車の場合（1速から）

Ｒ｜１｜３｜(5)
ー＋－＋－＋－
　｜２｜４｜

大型車の場合（通常２速から、坂道では１速から）

Ｒ｜２｜４｜(6)
ー＋ー＋－＋－
１｜３｜５｜

回答No.2

春原 なの（@ymda）

一番大きく異なるのが、MT車が多いことです。
バスでもトラックでもATが一部出てきてはいますが、やはりパワー効率を考えると、今でもほとんどMT車であることが実情です。

そのMTなのですが、また異なるのが、普通乗用車ですと１速から発進するのですが、バスや大型車では２速から発進するものが多くなっています
（発進ギア位置は、左上と同じですが）

大した注意は必要はないですが、その他注意するとしたら、＃１さんの回答にある程度です。

しかし、２０００ｔ車・どれぐらいの大きさになるんでしょう。

回答No.1

morito_55

特別難しいというのはないと思いますよ。
乗用車と違うのは、死角の多さと内輪差が大きいぐらいでしょうか。