現在パリダカに出場しているパジェロエボは市販？

質問

パリ・ダカールラリーにでている、パジェロエボリューションについて質問です。

現在パリダカに出ているパジェロエボは、日本で市販されているパジェロとはあきらかに違いますよね。とあるＨＰで海外では市販されている？ようなことが書いてあったので気になったので質問です。

１．海外でパジェロエボの原型は市販されているのでしょうか？

２．海外でしか売られてない場合、日本に輸入して乗るということは、可能なのでしょうか？

３．また、車両費、輸入費も含めるとどのくらいの額が必要なのでしょうか。

回答No.3

apapa · ベストアンサー

>１．海外でパジェロエボの原型は市販されているのでしょうか？
◎一般には市販はされていません。
但し、競技用として限られたプライベートチームへ販売もしくは貸し出されることはあるでしょう。
もちろん、三菱がサポートします。

>２．海外でしか売られてない場合、日本に輸入して乗るということは、可能なのでしょうか？
◎公道上の走行は不可能です。
仮に購入できても、日本での型式認定も無い車ですから、車検取得は絶望的に困難で無理です。
クローズドサーキット走行ならだいじょうぶですが。

>３．また、車両費、輸入費も含めるとどのくらいの額が必要なのでしょうか。
◎不明ですが、膨大な金額となることでしょう。

パリダカ(通称)には、市販車クラス＝Ｔ1、市販車改造クラス＝Ｔ2、市販車とは関係のないクラス＝プロト があり(他に二輪とトラック)、
パジェロエボはＴ2で、市販車をベースとして許された範囲での改造車となっています。
詳細は省きますが、エンジン、サスペンション、駆動方式、車両寸法などの細部に規制があります。

例えば、エンジンは海外向けパジェロ(またはモンテロ)の3.7ＬのV6をベースに3.99Lまで拡大したDOHC4バルブMIVEC、
車体は、ハニカムフロアーパネル+スチールチューブラーフレーム(ロールオーバーバー兼ねる)内蔵型のモノコックで、外皮の一部はカーボン。
サスは、Wウィッシュボーン式四輪独立懸架で、ストローク300mm(規定一杯)のダブルショックアブソーバー。
シーケンシャル6速M/Tで燃料タンクは500Ｌです。

これに近いレースカーは、国内のGT選手権を走る、GT500クラスです。
すなわち、外観は市販車そっくりで中身は市販車をベースとした「シルエットフォーミラーカー」というわけです。
スープラ、スカG-R、NSXといったあたりでしょうか。

また、T1クラスも、大幅な車体強化が図られるなどしていますから(というか、そうしないと壊れる)、必ずしも市販車の耐久性の目安になるとは限りません。

可能であれば、ランエボのように限定でも一般市販して欲しいものです。
1,000万円程度なら買いですね(笑)。
このところの不祥事のお詫びのシルシに、ゼヒ出してください三菱さん！

お礼

やはり市販はされていないんですね。
クラスでパジェロエボは市販車をベースとして許された範囲での改造車なんですね。ボデーは別物なんですね。車両の詳細までありがとうございます。

回答ありがとうございました。

回答No.2

noname#40123

あのパジェロは、はっきりと言えば、その専用車両でしょう。
エンジンについては、市販品を元にした改造車です。
そのデータをバックして、市販車に活用してはいますけれど。

また、パリダカに「無改造車クラス」というのがあるのをご存じでしょうか？
それが本当の「市販車」で走っているクルマです。
安全対策以外の改造についてはされていないクルマです。
ですから、本当に耐久性があるクルマは、「無改造クラス」で優勝したクルマでしょう。

実際に、改造車を買おうと思うと、開発費の関係もあって億単位でしょう。

お礼

なるほど。あの車のデータを活用して市販車にいかされているんですね。

回答ありがとうございました。

回答No.1

noname#131426

パリダカのパジェロはパイプフレームにパジェロに似せたカバーボディをかぶせただけの全くの別物だったと記憶しています。

よって、日本の規格に合うかどうか・・・

お礼

まったくの別物なんですね。改造車なんて買うとなるとすごい価格なんですね。

回答ありがとうございました。